Άγκυρα-Εσκί Σεχίρ
Ένα από τα σημαντικότερα έργα της χώρας μας, η High Speed
Από την Αποκατάσταση στην υλοποίηση του Σιδηροδρομικού Έργου
Η διαδικασία που βιώθηκε στη μετάβαση στο τρένο υψηλής ταχύτητας
Το «Επίπεδο των Σύγχρονων Πολιτισμών» του Ηγέτη Ατατούρκ
Αλλαγή νοοτροπίας που θα πετύχει τον στόχο του «Υπέρβαση».
έχει επίσης αποκαλύψει.
Όταν εξετάζουμε τη διαδικασία ανάπτυξης του έργου.
Έργο AnkaraIstanbul για πρώτη φορά το πρώτο μισό της δεκαετίας του 1990
αποκατάσταση του υφιστάμενου σιδηροδρόμου μεταξύ
Με την εμφάνιση της ιδέας να γίνει διπλή από
Το 1994, «Υφιστάμενος Σιδηρόδρομος Άγκυρας-Κωνσταντινούπολης»
Επένδυση με τη μορφή «Έργου Αποκατάστασης»
Το βλέπουμε στο πρόγραμμα. Ωστόσο, διαθέσιμο
Οι καμπύλες στενής ακτίνας στη γραμμή θα μπορούν να επιταχύνουν 90-120 km/h.
σε ορισμένα σημεία με τη μεγέθυνση του δεύτερου
μεταξύ 1994-1998 στο έργο που καλύπτει την κατασκευή της γραμμής.
δεν έχει γίνει καμία εργασία.
Μέχρι το 1999, Κρατικός Σχεδιασμός
Αποκατάσταση της γραμμής Άγκυρας-Κωνσταντινούπολης από τον Οργανισμό (SPO)
περιορισμένο ποσό πίστωσης στο TCDD για
δεδομένος. Λόγω του περιορισμένου και χρονικά περιορισμένου δανείου
περισσότερους τρόπους για να το χρησιμοποιήσετε οικονομικά
που θα χρησιμοποιηθεί στο τμήμα Esenkent-Eskişehir που θα κατασκευαστεί
Αποφασίστηκε.
Τμήμα Esenkent-Eskişehir στις 17.09.1999
Να κατασκευαστεί ως διπλή πίστα κατάλληλη για ταχύτητα 200 km/h
και εγκαταστάσεις σηματοδότησης Esenkent-Eskişehir (İnönü).
Έχει γίνει διαγωνισμός για την τακτοποίησή του σύμφωνα με την ταχύτητα των 200 km/h.
Στον διαγωνισμό που έγινε στις 16.10.2000 ο καταλληλότερος
Κοινοπραξία ALSİM-ALARKO-OHL που υπέβαλε την προσφορά
σύμβαση 23.11.2000 εκατ. ευρώ στις 437
υπογεγραμμένος. Ωστόσο, όταν υπογράφηκε η σύμβαση στο Έργο,
οποιαδήποτε περίοδο από την ημερομηνία έως το 2003.
ανάπτυξη δεν επιτεύχθηκε.
Το έργο ξεκίνησε
Μετά τη χαμένη 3ετία, στις 08.06.2003 για την υλοποίηση του Έργου.
Με την τελετή θεμελίωσης που έγινε στην Άγκυρα ξεκίνησαν οι κατασκευαστικές εργασίες και ξεκίνησε το έργο.
Από την αποκατάσταση στο τρένο υψηλής ταχύτητας
Το έργο, η σύμβαση του οποίου υπεγράφη το 2000, περιλαμβάνει την αποκατάσταση της υπάρχουσας γραμμής και την ταχύτητά της
Λόγω των 200 km/h, διαφέρει από την υπάρχουσα γραμμή όπως στις γραμμές τρένων υψηλής ταχύτητας στον κόσμο.
Άλλαξε για να γίνει διπλή πίστα κατάλληλη για ανεξάρτητη ταχύτητα 250 km/h. Διαθέσιμος
αποφασίστηκε να διατηρηθεί ο σιδηρόδρομος για τα συμβατικά τρένα. Στο πλαίσιο αυτό, 5.5.2005
Το Έργο μεταφέρθηκε από το Έργο Αποκατάστασης στο «Έργο Τρένου Υψηλής Ταχύτητας» με την απόφαση του Υπουργικού Συμβουλίου με αρ.
έχει μετατραπεί.
Τμήμα Esenkent-Eskişehir μήκους 2004 km, η κατασκευή του οποίου ξεκίνησε το 206, 2008
ολοκληρώθηκε σε. Στις 25.04.2007 με τη συμμετοχή του Υπουργού Μεταφορών μας κ. Μπιναλί ΓΙΛΔΙΡΙΜ.
Ως αποτέλεσμα των δοκιμαστικών οδηγιών που ξεκίνησαν, η γραμμή θα τεθεί σε λειτουργία στις 13 Μαρτίου 2009.
Πώς κατασκευάστηκε η γραμμή;
Οι εργασίες κατασκευής της γραμμής τρένου υψηλής ταχύτητας Esenkent-Eskişehir συνεχίστηκαν σε τέσσερα ξεχωριστά τμήματα. İlören,
3 διαφορετικά εργοταξιακά κέντρα ιδρύθηκαν στο Biçer και στο Beylikova.
Όλα τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην υποδομή, την ανωδομή και τα ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα του έργου είναι διεθνή
επιλεγμένα σύμφωνα με τα πρότυπα. Κατά την κατασκευή της γραμμής πώς και πώς οι εφαρμογές
Προκειμένου να καθοριστεί τι θα συμβεί και πώς να λυθούν τα προβλήματα που προέκυψαν,
Καθιερώθηκε συνεργασία με τα διακεκριμένα Πανεπιστήμια της χώρας μας σε κάθε στάδιο.
Ράγες που κατασκευάζονται για τη γραμμή τραίνων υψηλής ταχύτητας στην Ισπανία, καθώς και τραβέρσες και ηλεκτρομηχανολογικός εξοπλισμός από το εξωτερικό.
Τα υλικά που ανήκουν στα συστήματα στοιβάζονταν στους αποθηκευτικούς χώρους.
Τα πάνελ 36 m που προετοιμάζονται στους χώρους της αποθήκης βρίσκονται στη γραμμή με τη μηχανή συναρμολόγησης γραμμής που ονομάζεται VAIACAR.
στρωτός. Στη συνέχεια τα συστήματα ηλεκτροδότησης, σηματοδότησης και τηλεπικοινωνιών της γραμμής
η εγκατάσταση έχει ολοκληρωθεί. Όλες οι απαραίτητες μελέτες για να είναι έτοιμη η γραμμή για test drives
Ολοκληρώθηκε το.
Γραμμή τρένου υψηλής ταχύτητας Esenkent-Eskişehir παράλληλα με τον υπάρχοντα δρόμο
αν και συνεχίζει ως σημείο τομής
συνέβη και αυτό. Στα σημεία αυτά, υπόγειες διαβάσεις τραίνων και υπερβάσεις τρένων
υφιστάμενη γραμμή τραίνων και υψηλής ταχύτητας
αποκομμένοι μεταξύ τους.
Επιπλέον, ο κρατικός αυτοκινητόδρομος Άγκυρας-Εσκισεχίρ της γραμμής τρένων υψηλής ταχύτητας
Γιατί κόβει σε 2 πόντους, σε αυτά τα τμήματα
νέα γραμμή τρένου υψηλής ταχύτητας, αυτοκινητόδρομος
με γέφυρα
πέρασε. Βρίσκεται στη διαδρομή
οδικά οχήματα από αγροτικές περιοχές και οικιστικά κέντρα,
τρακτέρ, συνδυάστε
οχήματα όπως πεζοί και ζώα
υπόγεια διάβαση, διάβαση και
κατασκευάστηκαν οχετοί.
Η μεγαλύτερη οδογέφυρα της Τουρκίας
Διαδρομή τρένου υψηλής ταχύτητας Esenkent-Eskişehir
Μία από τις σημαντικές δομές τέχνης είναι οι οδογέφυρες. Αυτό
3993 οδογέφυρες συνολικού μήκους 4 μ. στο τμήμα
Χτίστηκε.
Στη διαδρομή του τρένου υψηλής ταχύτητας που περνά πάνω από τον ποταμό Sakarya
Η μεγαλύτερη οδογέφυρα της Τουρκίας με μήκος 2300 μ
Έγινε. Καθώς η οδογέφυρα Sakarya είναι η πρώτη, το έργο
Οι εργασίες σχεδιασμού διήρκεσαν περίπου 8 μήνες. Η κατασκευή του είναι περίπου.
Ολοκληρώθηκε σε 13 μήνες.
Το χαμηλότερο debuche στην οδογέφυρα είναι 5 m, το υψηλότερο debuche
και 16 μ. 1056 από τις 2 πασσαλώδεις οδογέφυρες
άκρη και 65 μεσαία πόδια.
Επιπλέον, ο υφιστάμενος σιδηρόδρομος βρίσκεται στην κατεύθυνση Eskişehir της οδογέφυρας.
με την υπόγεια διάβαση του τρένου μετά το τελευταίο σκέλος της
περνά κάτω από τη γραμμή του τρένου υψηλής ταχύτητας.
Τι συνέβη στο τμήμα Esenkent-Eskişehir;
2,5 εκατομμύρια σε εργασίες εκσκαφής και πλήρωσης
Έγιναν 25 εκατομμύρια τόνοι εκσκαφής με το φορτηγό,
– 164 εκατομμύρια με 2,5 χιλιάδες φορτηγά
Μετακινήθηκαν τόνοι έρματος
– 254 γρίλιες,
– 26 Υπερβάσεις Αυτοκινητοδρόμων
– 30 Υπόγειες Διαβάσεις Αυτοκινητοδρόμων,
– 13 γέφυρες ποταμού,
– 4 μεταβάσεις καναλιών,
– 2 γέφυρες διέλευσης αυτοκινητόδρομων,
– 7 γέφυρες τρένου,
– 3993 με συνολικό μήκος 4 μέτρα
Piece Viaduct,
– 471 σήραγγα μήκους 1 m,
– Κατασκευάστηκε 1 σήραγγα κοπής και κάλυψης.
– Σύνολο 51 χιλιάδες τόνοι σιδηροδρόμου,
– 680 χιλιάδες κοιμώμενοι.
Συμπερασματικά; νηστεία Esenkent-Eskişehir
γραμμή τρένου ανεξάρτητη από την υπάρχουσα γραμμή, 250
Κατασκευασμένο ως διπλή πίστα, κατάλληλο για km/h
Ήταν.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει