Mehmet Salih Eroğlu: Μεταφορές στο Μόντρεαλ

Το Μόντρεαλ είναι η μεγαλύτερη πόλη στην επαρχία του Κεμπέκ και η χώρα είναι η δεύτερη μεγαλύτερη πόλη μετά το Τορόντο. Το όνομά του προέρχεται από το τρίτο στενό Mount Royal στο κεντρικό τμήμα της πόλης. Η πόλη βρίσκεται στο νησί του Μόντρεαλ, ανατολικά του Αγίου Λαυρεντίου, ανατολικά των ποταμών της Οτάβα που ρέουν.

Το κέντρο (πληθυσμός του νησιού του Μόντρεαλ) 1,9 εκατομμύρια. Η επίσημη γλώσσα είναι η γαλλική και ο πληθυσμός της νήσου είναι για το 56,9u Γαλλικά, το% 18,6 είναι Αγγλικά, και το 56 είναι και Fr και Eng. Το Μόντρεαλ είναι η δεύτερη πιο γαλλόφωνη πόλη μετά το Παρίσι στο δυτικό κόσμο.

Παρά το γεγονός ότι τόσο πληθυσμού και τη μετάβαση στο έτος 1976 Τορόντο Μόντρεαλ ως οικονομική δύναμη και σήμερα, οικονομικές και εμπορικές συναλλαγές, οι διαστημικές τεχνολογίες, τα φαρμακευτικά προϊόντα, το σχεδιασμό, τον πολιτισμό, διατηρεί τη σημασία της σε τομείς όπως ο τουρισμός.

Περιοχή: Κεντρική περιοχή 430 km2, δηλαδή η περιοχή όπου παρέχονται υπηρεσίες αστικών συγκοινωνιών.

Η δημόσια συγκοινωνία γίνεται με λεωφορεία, μετρό και προαστιακά τρένα που συνδέονται με το εξωτερικό του νησιού. Τα συστήματα μετρό και λεωφορείων λειτουργούν στην Societe de transport de Montreal (STM).

Μερικές σημαντικές πληροφορίες σχετικά με το δίκτυο των λεωφορείων: ημέρα 197 και η γραμμή νυχτερινό λεωφορείο 23, στο 2010, καθημερινές ημέρα επιβάτες κατά μέσο όρο 1,347,900 δίνεται, σήμερα 30 ακόμη και το λεωφορείο διάστημα πρωί 06: 00- βράδυ 21: 00 από το μέγιστο 10 έννοια λεπτό υλοποιήθηκε, και, τέλος, μεταφέρονται εκατομμύρια επιβάτες συνολικά 2011 415.

Ελάτε στο μετρό. Άνοιγμα στο 1966, επί του παρόντος σταθμού 68, συνολικού μήκους γραμμής 4 σε 69,2 χλμ. Ένα από τα χαρακτηριστικά είναι οι τροχοί από καουτσούκ. Ο κύριος λόγος είναι η σιωπή και ένα παριζιάνικο παράδειγμα. Λόγω των μεγάλων καιρικών συνθηκών, το όχημα 759 είναι εντελώς υπόγειο. Στο 2011, ο μέσος όρος των επιβατών ανά ημέρα είναι 1,111,700, ενώ 308,8 εκατομμύρια επιβάτες. Την ίδια χρονιά, η αξιοπιστία του συστήματος είναι% 97,7.

Μόντρεαλ Μετρό, Μετρό του Παρισιούαλλά έχει επίσης επηρεάσει τους μετρό της Λυών, της Μασσαλίας και της Πόλης του Μεξικού, ειδικά στους τομείς της ρόδας των ελαστικών και των σταθμών.

Οι ελαστικοί τροχοί διασφαλίζουν ότι ο υπόγειος σιδηρόδρομος του Μόντρεαλ όχι μόνο λειτουργεί ήσυχα και έχει χαμηλό επίπεδο δόνησης, αλλά παρέχει άνεση κατά την αναρρίχηση ράμπες (6,5%) και υψηλότερες ταχύτητες στις καμπύλες. Από την άλλη πλευρά, ο θόρυβος των κινητήρων έλξης υποβαθμίζει κάπως το αθόρυβο πλεονέκτημα που παρέχουν οι ελαστικοί τροχοί.

Τα αυτοκίνητα του μετρό του Μόντρεαλ είναι τα παλαιότερα τρένα που κυκλοφορούν ακόμα στον κόσμο. Μαρ-63 (Canadian Vickers, το βασικό μοντέλο του αυτοκινήτου του Παρισιού μετρό 59 MP) από το 1966 χρόνια στα πράσινα και κίτρινα γραμμές, MR-73 (Bombardier) υπηρετούν σε πορτοκαλί και μπλε γραμμές από το 1976.

Οι τεχνικές προδιαγραφές των εργαλείων MR-63 δίνονται παρακάτω. Εν συντομία θα αρχίσει να αποχωρήσει από την υπηρεσία, όπως 2014 από αυτά τα εργαλεία, ενώ η MR-73 μου ανέφερε ότι θα συνεχίσει να υπηρετεί μέχρι το έτος 2017. MPM-10 2010 προμήθεια νέων οχημάτων γίνεται στο τέλος του έτους και το έργο έχει λάβει Bombardier-Alstom κοινοπραξία (1,3 δισ CAD), 468 ανοιχτό πρωτότυπο όχημα, ξεκινώντας παράδοση Φεβρουαρίου 2014. Η έννοια των ανοικτών μέσων. φορείς (ΕΕΜ), εργολάβους, προμηθευτές, και ιδιαίτερα η ανάπτυξη νέων εργαλείων που παρέχει στον επιβάτη με τη συμμετοχή των πληροφοριών και την ανταλλαγή απόψεων και ψώνια. Εκτός από την κάλυψη της συνεχούς ελέγχου 350 έκανε να εκτελέσει ένα τέτοιο πράγμα, και εκπλήρωσε τις προδιαγραφές απαιτήσεων με ανατροφοδότηση.

MR-63 Vickers

παρά το γεγονός ότι πέρασε τις αναθεωρήσεις και τις ενημερώσεις Mar από το 1966-63 εξαιρετικά αξιόπιστο στόλο (μέση απόσταση σφάλμα μεταξύ των ετών 2004 σύμφωνα με τα αμερικανικά πρότυπα Βορρά, FENS 200.000 χλμ). Με τα χρόνια, το ελαστικό ή / και την κατάσταση της γραμμής του ποιότητα κύλισης του οχήματος επηρεάζει θετικά βανδαλισμούς, τη γήρανση και τα προβλήματα εφοδιασμού νέα τμήματα έχουν επηρεαστεί αρνητικά.

Διάρκεια υπηρεσίας	1966-σήμερα
κατασκευαστής	Καναδικό Vickers
Έτος κατασκευής	1965-1967
αναθεώρηση	GEC Alsthom (1993)
αριθμός	336 όχημα (συλλογή 37 ομάδας 9 και πρόσθετο όχημα 3)
χωρητικότητα	160 επιβάτης ανά όχημα, επιβάτης 39-40, (επιβάτης 9 σε σειρά 1440)
λειτουργίας	STM
εργαστήρια	Angrignon, Beaugrand
Γραμμές εργασίας	Γραμμή 1 Πράσινη, Γραμμή 4 Κίτρινη
Τεχνικές προδιαγραφέςΚάρτα σώματος	Κράμα χάλυβα
πλάτος	2.5 μ
πόρτες	Τα κομμάτια 4 σε κάθε πλευρά
Μέγιστη ταχύτητα	70-72 χλμ. / Ώρα
βάρος	26,080 kg / όχημα, άδειο
Σύστημα τροχαλιών	360 V, κινητήρες αντίστασης έλξης, ελικόπτερο Canron-Jeument
Έξοδος ισχύος	113 kW (152 hp)
επιτάχυνση	4.8 km / h / s
Τροφοδοσία ρεύματος	750 Volt DC 3. σιδηροδρομικές
φορείο	2 εργαλείο / όχημα
Συστήματα φρένων	Ηλεκτρομαγνητικά φρένα από ξύλινα τακάκια φρένων
σηματοδότηση	ATC (ATO)
Σειρά σιδηροδρόμων	1,435 χιλ