Την ημέρα πριν από την υπογραφή της απόφασης του λιμανιού Haydarpaşa, αποφάσισε να δώσει τη δική του έκταση 1 εκατομμυρίου τετραγωνικών μέτρων στη διοίκηση ιδιωτικοποιήσεων κατά τη συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου του TCDD. Το BTS προειδοποιεί: Το έργο του TCDD δεν είναι να παρέχει σιδηροδρομικές δραστηριότητες, αλλά ενοίκια.
Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Haydarpasa και το Πρόγραμμα Μετατροπής Λιμένων για τις τελικές αποφάσεις επεξεργασίας, χωρίς να περάσουν από την Τουρκική Δημοκρατία, το Μητροπολιτικό Δημοτικό Συμβούλιο Κρατικών Σιδηροδρόμων της Κωνσταντινούπολης (TCDD) αποφάσισε να μεταφέρει τα εδάφη του στη Διοίκηση Ιδιωτικοποιήσεων. "Αυτή η απόφαση του TCDD είναι το ένταλμα θανάτου του Σταθμού Haydarpaşa", λέει ο Yavuz Demirkol, Πρόεδρος της Ενωμένης Ένωσης Μεταφορών (BTS).
Από το 2004, αντιτίθεται στο έργο του λιμανιού Haydarpaşa των οργανώσεων της κοινωνίας των πολιτών λέγοντας ότι «δεν έχει δημόσιο συμφέρον, καταστρέφει τις φυσικές και ιστορικές αξίες, αντιβαίνει στις αρχές του αστικού, εθνικού και παγκόσμιου δικαίου προστασίας».
Μετά από μια μακρά συζήτηση και αγώνα, η απόφαση για το λιμάνι Haydarpaşa πέρασε στις 13 Σεπτεμβρίου.
Στις 12 Σεπτεμβρίου, το διοικητικό συμβούλιο του TCDD Haydarpaşa αποφάσισε να το αναφέρει στη Διοίκηση Ιδιωτικοποιήσεων με σκοπό να «αξιολογήσει το εισόδημα της δικής του 1 εκατομμυρίου ακίνητης ιδιοκτησίας Merrecare από άποψη εισοδήματος και εισοδήματος για τη χώρα και τον οργανισμό μας, ενσωματώνοντας την πολιτιστική και κοινωνική δομή της Κωνσταντινούπολης». Υποβλήθηκε αίτηση στις 18 Σεπτεμβρίου.
«Η δουλειά του TCDD είναι η διαχείριση σιδηροδρόμων»
"Αυτή η απόφαση του TCDD είναι το ένταλμα θανάτου του Σταθμού Haydarpaşa", λέει ο Yavuz Demirkol, ο ηγέτης του BTS, ένα από τα στοιχεία της πλατφόρμας Αλληλεγγύης Haydarpaşa.
«Γνωρίζαμε ήδη ότι το TCDD συνεργάζεται με την κυβέρνηση του Κόμματος Δικαιοσύνης και Ανάπτυξης (AKP) και τον Δήμο από το 2004. Η λήψη αυτής της απόφασης πριν τελειώσει το έργο είναι μια κίνηση για να επιταχυνθεί η διαδικασία. "
Όπως ίσως θυμάστε, ενώ συνεχίστηκαν οι συζητήσεις για το έργο, ξέσπασε πυρκαγιά στο σταθμό Haydarpaşa τον Δεκέμβριο του 2010. Από τον Φεβρουάριο, καταργήθηκαν οι κύριες επιβατικές και εμπορευματικές αμαξοστοιχίες μεταξύ των γραμμών Gebze και Köseköy.
Ο Ντεμιρκόλ είπε, «Η δραστηριότητα του TCDD είναι η διαχείριση σιδηροδρόμων», είπε:
«Ενώ το TCDD πρέπει να εκπληρώσει τη λειτουργία του σύμφωνα με την ιστορική αποστολή του Haydarpaşa Gar, προκαλεί σκέψη την προσπάθεια να μετατρέψει τον Gar και τα περίχωρά του σε ενοίκιο, δίνοντας έμφαση στον τουρισμό, τη διαμονή και την εμπορική έμφαση με μια εμπορική προσέγγιση.
"Ο σιδηροδρομικός σταθμός και το κοινό δεν πρέπει να είναι κλειστά"
Ο Demirkol είπε ότι οι γραμμές τρένων στο σιδηροδρομικό σταθμό Haydarpaşa πρέπει να διατηρηθούν:
«Ο μετασχηματισμός της περιοχής σε περιοχή Rantal με το έργο θα βλάψει επίσης την ιστορική και φυσική υφή. Και πάλι, το κοινό παραπλανάται με το ψέμα ότι ο Σταθμός Haydarpaşa δεν θα χρειάζεται πλέον. Ωστόσο, αφήνοντας την κύρια λειτουργία του σταθμού, που είναι η πύλη της Κωνσταντινούπολης προς την Ανατολία, δεν πρέπει ποτέ να θεωρείται κλειστό σε τρένα και στο κοινό, με μια ρύθμιση που μπορεί να γίνει εντός του πεδίου του έργου Marmaray, οι σιδηροδρομικές γραμμές θα πρέπει να συνεχίσουν την ύπαρξή τους και την ιστορική συνέχεια.
Πηγή: Bianet
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει