51 πρόκληση για το σιδηροδρομικό σύστημα (ΙΔΙΩΤΙΚΑ ΝΕΑ)

Το σύμπλεγμα σιδηροδρομικών μεταφορών OSTİM δέχθηκε 51% αντιστάθμιση στο μετρό της Άγκυρας. Αυτό το βήμα ήταν μια πολύ σημαντική επιτυχία για τη βιομηχανία. Είναι καιρός να εφαρμόσουμε αυτήν την προσέγγιση σε άλλες προσφορές.
Ο τομέας ξεκίνησε έναν αγώνα για τη διόρθωση των προσφορών των δήμων Samsun και Konya, οι οποίοι φέρονται να "παραδοθούν στη διεύθυνση", αγνοώντας το όριο του 51%.
Στη συνάντηση στην Άγκυρα OSTİM, οι βιομήχανοι δήλωσαν, «το 51% είναι ένα σημαντικό βήμα και ένα καθορισμένο κατώφλι. Όσοι ξεπερνούν αυτό δεν έχουν καμία δικαιολογία. Η Τουρκία είναι σε θέση να παράγει αυτά τα οχήματα ", ανέφεραν.
Με το Σύμπλεγμα Συστημάτων Σιδηροδρομικών Μεταφορών της Ανατολίας, το 5ο σύμπλεγμα της ANKARA - OSTİM, η εφημερίδα WORLD συζήτησε την τρέχουσα κατάσταση και το μέλλον του τομέα των σιδηροδρομικών οχημάτων. Η εξέχουσα συναίνεση δεν ήταν να κάνει ένα βήμα πίσω από την υποχρέωση τοπικής συνεισφοράς 51 τοις εκατό που ορίζεται στο μετρό της Άγκυρας. Στη συνάντηση που σκηνοθέτησε ο συγγραφέας της εφημερίδας DÜNYA Rüştü Bozkurt και παρακολούθησαν ο αρχισυντάκτης της εφημερίδας ahimbrahim Ekinci, ο επικεφαλής των ειδήσεων κοιτώνων Handan Sema Ceylan και ο εκπρόσωπος της Άγκυρας Ferit Barış Parlak, το 70% της τουρκικής βιομηχανίας μπορεί εύκολα να το κάνει, και 100 τοις εκατό σε λίγα χρόνια κατέγραψε ότι μπορούσε να συλλάβει.
Αναφερόμενοι στα γραφειοκρατικά εμπόδια, οι βιομηχανικοί ζήτησαν να καταρτιστούν οι προδιαγραφές σε συνεννόηση με τις εταιρείες. Επισημάνθηκε ότι αυτά τα συστήματα πρέπει να είναι κρατική πολιτική και όχι κυβερνητική πολιτική. Εξοικονόμηση οχημάτων που πρέπει να ληφθούν με τουλάχιστον 70% τοπικό περιεχόμενο, μια αγορά σχεδόν 2 τρισεκατομμυρίων δολαρίων θα εμφανιστεί στον κόσμο και η Τουρκία θα πρέπει να λάβει μερίδιο αυτής της πίτας.
"Μπορούμε να κάνουμε όλα, όχι 51 τοις εκατό, τοπικά"
Εκφράζοντας ότι εργάζονται για την αύξηση της ανταγωνιστικότητας των εταιρειών στο OSTİM, ο Πρόεδρος της OSTİM Orhan Aydın δήλωσε ότι ένα από τα πιο σημαντικά από αυτά τα έργα είναι οι συστάδες και δήλωσε ότι υπάρχουν 5 συστάδες στο OSTİM με την προσθήκη του «Συστήματος Συγκροτήματος Συστημάτων Σιδηροδρομικών Οχημάτων της Ανατολίας». Τονίζοντας ότι η εγχώρια βιομηχανία έχει τη δυνατότητα να κατασκευάσει όλα αυτά τα συστήματα, ο Aydın είπε, «Βλέπουμε ότι τα προϊόντα που μπορούμε να κάνουμε εδώ προέρχονται από το εξωτερικό. Υπάρχουν κάποια κενά όταν λέμε «γιατί είναι αυτό». Για την πραγματοποίηση των απαραίτητων ρυθμίσεων, οι εταιρείες δεν μπορούν να λύσουν τα προβλήματα μεμονωμένα, δίνοντας μεγάλη περιγραφή της Τουρκίας ως αποτέλεσμα αυτού του διαγωνισμού πηγαίνουν στο εξωτερικό επειδή δεν μπορούμε να κάνουμε μια ολοκλήρωση συστήματος. "Ένας από τους τρόπους για να καλύψουμε αυτά τα κενά είναι η συνένωση μας."
Σημειώνοντας ότι το 51 τοις εκατό των εγχώριων αναγκών μεταφέρθηκε στον διαγωνισμό του μετρό της Άγκυρας ως αποτέλεσμα των εργασιών που πραγματοποιήθηκαν από το σύμπλεγμα, ο Aydın είπε, «Αυτό το 51 τοις εκατό είναι πολύ σημαντικό. Έγινε σπάσιμο. Από τώρα και στο εξής, κανείς δεν μπορεί να γράψει τίποτα στις προδιαγραφές του διαγωνισμού κάτω από το 51% στα σιδηροδρομικά οχήματα. Όχι 51 τοις εκατό, στην Τουρκία μπορούμε να τα κάνουμε όλα με την ικανότητά μας να έχουμε. Από τώρα και στο εξής, πρέπει να ενσωματώσουμε αυτά τα συστήματα, να τα σχεδιάσουμε, να βρούμε πρωτοπόρες εταιρείες και πιλοτικές εταιρείες, να συσπειρώσουμε και να εργαστούμε γύρω τους », είπε.
"Η Τουρκία πρέπει να εκμεταλλευτεί αυτήν την ευκαιρία για καλύτερη αξιολόγηση"
Δηλώνοντας ότι το ποσοστό εγχώριων συνεισφορών στον τομέα είναι πολύ χαμηλό, το μέλος του συμβουλίου του ιδρύματος OSTİM και ο συντονιστής εθνικών τεχνικών έργων OSTİM Sedat Çelikdoğan είπε, "Αυτό το ζήτημα πρέπει να θεωρηθεί ως ευκαιρία για την ανάπτυξη της εγχώριας βιομηχανίας μας". Ο Çelikdoğan είπε ότι πρέπει να αναζητηθεί η απαίτηση 51 τοις εκατό στις επόμενες προσφορές. Εκφράζοντας ότι οι εταιρείες γεννιούνται έτοιμες να είναι πολλά υποσχόμενες εθνικές μάρκες με το σχεδιασμό και την παραγωγή τους, Çelikdoğan, Bozankaya, Durmazlar και ανέφερε το RTE ως παράδειγμα. «Υπάρχουν μάρκες που δεν ανήκουν στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας σε αυτόν τον τομέα. Δεν υπάρχουν ξένοι επενδυτές για να μπουν στον τομέα αργότερα. Η Τουρκία πρέπει να αξιολογήσει το καλύτερο αυτής της ευκαιρίας ", δήλωσε ο Çelikdog, 1 έως 5 χρόνια λέγοντας ότι είναι έτοιμο για το εθνικό σήμα θα είναι το ποσοστό συνεισφοράς του 80 τοις εκατό," η εταιρεία πρέπει να γίνει με τη συνεργασία και πρέπει να ενθαρρυνθεί, ειδικότερα ", είπε. Ωστόσο, η Τουρκία τόνισε την ανάγκη καθορισμού των δικών τους προτύπων.
Δηλώνοντας ότι έκαναν ένα βήμα με 51 τοις εκατό, αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό, ο Çelikdoğan δήλωσε ότι αναλόγως, η νομοθεσία της Αρχής Δημόσιων Συμβάσεων πρέπει να αλλάξει. Ο Çelikdoğan, ο οποίος θέλει να διαμορφώσει μια κρατική πολιτική προς αυτή την κατεύθυνση, δήλωσε ότι πρέπει να δοθούν υποστηρίξεις για να επισημανθούν οι κατασκευαστικές εταιρείες και είπε: «Πρέπει να κάνουμε τις εταιρείες μας διεθνείς παίκτες, όχι εθνικούς παίκτες. Οι υποστηρίξεις πρέπει να στοχεύουν στο άνοιγμα στη διεθνή αγορά και όχι στην αγορά της χώρας », είπε. Τονίζοντας ότι η υποστήριξη της Ε & Α πρέπει να είναι προσανατολισμένη στο έργο, ο Çelikdoğan είπε ότι οι εταιρείες πρέπει να ενθαρρύνονται όταν αρχίζουν να επενδύουν και είπε, "Για παράδειγμα, αναζητούν γη, πρέπει να αναζητήσουμε γη." Επισημαίνοντας ότι υπάρχει ανάγκη για μια αντίληψη που να λαμβάνει υπόψη τη διεθνή αγορά χωρίς να εξαρτάται μόνο από την εγχώρια αγορά, είπε ο Çelikdoğan, «Δεν υπάρχει βιομηχανία χωρίς προμηθευτή». Ο ikelikdoğan σημείωσε ότι η υποστήριξη Ε & Α που παρέχεται στα έργα που αναλαμβάνουν οι εταιρείες πρέπει να είναι τουλάχιστον 75 τοις εκατό.
"Το πανεπιστήμιο πρέπει να βρίσκεται στο κέντρο του συμπλέγματος"
Δηλώνοντας ότι εξελέγη πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου που συγκροτήθηκε από το σύμπλεγμα των σιδηροδρομικών συστημάτων μεταφοράς της Ανατολίας, ο Πρύτανης του Πανεπιστημίου Çankaya Ziya Burhanettin Güvenç σημείωσε ότι πραγματοποιούν μελέτες συμπλεγμάτων με την OSTİM για 6 χρόνια. Ο Güvenç είπε, "Το κέντρο του μοντέλου συμπλέγματος θα πρέπει να είναι το πανεπιστήμιο, τα ιδρύματά μας που εκπροσωπούν τον τομέα γύρω από αυτό, και τα σχετικά ιδρύματα του κοινού στον τρίτο δακτύλιο."
Δηλώνοντας ότι οι γραφειοκράτες που ετοίμασαν τις προδιαγραφές είναι εκπαιδευμένοι σε πανεπιστήμια, ο Güvenç είπε: «Είναι άδικο να το περιμένουμε από αυτούς τους γραφειοκράτες, επειδή είναι μόνο άνθρωποι που έχουν προπτυχιακή εκπαίδευση, δεν μεγαλώνουν με τον πολιτισμό Ε & Α. Είναι αδύναμοι να αναπτύξουν κάτι νέο και να δημιουργήσουν λύσεις. Αν όμως η πρόθεση της γραφειοκρατίας είναι καλή, αυτές οι προδιαγραφές πρέπει να προετοιμαστούν πηγαίνοντας στο πεδίο και να συναντηθούμε με εταιρείες και εμπειρογνώμονες ». Εξηγώντας ότι οι γραφειοκράτες δεν υπόκεινται σε κριτήριο προώθησης βάσει απόδοσης, ο Güvenç είπε: «Δεν λειτουργούν επειδή θα φέρετε τον τομέα σας από εδώ σε εδώ μέσα σε 5 χρόνια. Είναι σαν να ζουν σε μια χώρα χωρίς έλλειμμα τρεχουσών συναλλαγών ή ανεργία. Οι εταιρείες του συμπλέγματος σχίζονται, οι γραφειοκράτες μας δεν το αισθάνονται καθόλου. Στην περίπτωση των Konya και Samsun, είναι γραμμένη η περιγραφή που περιγράφει άμεσα την εταιρεία. Δεν είναι έγκλημα; Ξέρετε, όλα ήταν δωρεάν στον νόμο περί προσφορών. Αυτή η επιχείρηση είναι ανήθικη », είπε.
Εξηγώντας ότι θα συναντηθούν εάν υπάρχουν παρόμοιες δραστηριότητες σε άλλες επαρχίες εκτός από αυτό το σύμπλεγμα, ο Güvenç είπε, «Πρέπει να είμαστε ένα σύμπλεγμα. Οι περιφερειακές συστάδες μπορούν να δημιουργηθούν σε ορισμένους τομείς, αλλά είναι λάθος να υπάρχουν περισσότερα από ένα σύμπλεγμα σε τομείς που απαιτούν πολύ υψηλή προστιθέμενη αξία, ένταση γνώσης, προηγμένη τεχνολογία », είπε.
"Μπορούμε να κάνουμε το 3% τοπικό σε 100 χρόνια"
Η εταιρεία είπε ότι έχει την ικανότητα να κάνει 60-70 τοις εκατό του τραμ ή του μετρό στην Τουρκία Bozankaya AŞ Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου Doğan BozankayaΤο κύριο πρόβλημα είναι στην παραγωγή λογισμικού, ηλεκτρονικών και κινητήρων έλξης, πρόσθεσε. Για να μπορέσετε να κάνετε 100 τοις εκατό, αυτό σημαίνει ότι απαιτείται μια τριετής περίοδος. BozankayaΑκριβώς ότι πρέπει να εξετάσουμε την αγορά καθώς η Τουρκία, η Βόρεια Αφρική, η Ασία, η Ρωσία σημείωσαν ότι το δυναμικό της αγοράς είναι υψηλό. «Για παράδειγμα, υπάρχουν μόνο 200« τραμ »στη Μόσχα. Η Ρωσία είναι ένα μεγάλο δυναμικό. Bozankayaείπε ότι ήταν αισιόδοξος για τη μελλοντική διαδικασία. «Δεν έχουμε πρόβλημα με την τυπική τεχνολογία. Όσον αφορά το λογισμικό, πρέπει να επικεντρωθούμε λίγο περισσότερο σε συγκεκριμένα ζητήματα. Εάν συγκεντρωθούμε, θα φτάσουμε στην ικανότητα που μπορούμε να κάνουμε σε 3 χρόνια. Bozankaya, επί του παρόντος
Είπε ότι υπάρχουν εταιρείες που μπορούν να το κάνουν, αλλά τα προϊόντα θεωρούνται «επικίνδυνα» επειδή δεν έχουν δοκιμαστεί. Bozankaya«Έχουμε ένα μετρό και ελαφρύ όχημα σχεδιασμένο από εμάς. Θα ξεκινήσουμε σύντομα. Επιπλέον, έχουμε επίσης ένα λεωφορείο που έχουμε κατασκευάσει 100% μόνοι μας ».
Υπογραμμίζοντας ότι οι προδιαγραφές πρέπει να εκδίδονται σε συνεννόηση με τις εταιρείες Bozankaya"Η προδιαγραφή σίγουρα δεν ταιριάζει στις συνθήκες στην Τουρκία", είπε. Δήλωσε ότι το τμήμα μηχανικής τραμ πρέπει να ανοίξει σε πανεπιστήμια.
"Η Τουρκία πρέπει να λάβει μερίδιο από 2 τρισεκατομμύρια αγορά"
Πρόεδρος της Ένωσης Συστημάτων Σιδηροδρομικών Μεταφορών και Βιομηχανιών (RAYDER), ο οποίος δήλωσε ότι η απαίτηση του 51 είναι ένα απολύτως απαραίτητο όριο. Durmazlar Συντονιστής έργου Rail Systems Taha Aydin, Τουρκία, σημειώνοντας ότι καθορίζει τη θέση του σε αυτόν τον τομέα Οι 20χρονες προβλέψεις της Τουρκίας στα 5 500 οχήματα Aydin, υποδηλώνουν ότι η ανάγκη δήλωσης της οικονομικής τους αξίας είναι περίπου 45 δισεκατομμύρια δολάρια. Ο Aydın είπε, «Πρέπει να υπάρχει ένα σύστημα ελαφρών σιδηροδρόμων σε μέρη με πληθυσμό άνω των 350 χιλιάδων, και ένα μετρό εάν είναι πάνω από 1 εκατομμύριο. Πρέπει να εγκαταλείψουμε το λεωφορείο τώρα », είπε. Λέγοντας ότι έχουν κατασκευάσει ένα όχημα που ονομάζεται Silkworm, ο Aydın είπε: «Το όχημα βρίσκεται αυτή τη στιγμή σε φάση δοκιμής. 2.5 μήνες αργότερα σχεδίασε και κατασκευάστηκε στην Τουρκία θα τελειώσει και το πρώτο όχημα που έλαβε το έγγραφο έγκρισης ", είπε.
«Από το Nuri Demirağ, κανείς δεν ανέφερε το« δ »του σιδηροδρόμου. Το στρατηγικό σχέδιο του 2023 ετοιμάζεται, και φαινόμαστε ότι δεν υπάρχει τέτοια ανησυχία », δήλωσε ο Aydın, υπογραμμίζοντας ότι αυτά τα συστήματα δεν πρέπει πλέον να είναι κυβερνητικές πολιτικές και να μετατρέπονται σε κρατικές πολιτικές. Θα πρέπει να συνεχίσει να εκφράζει το ψυχολογικό κατώτατο όριο του Αϊδινίου κατά 51 τοις εκατό, και μετά να σώσει αυτό το ποσοστό θα μπορούσε να αυξηθεί σταδιακά με τις εξελίξεις στην Τουρκία. Σημειώνοντας ότι υπάρχει μια αγορά 450 δισεκατομμυρίων ευρώ στην αραβική χερσόνησο, 250 δισεκατομμύρια δολάρια στην Κίνα, 500 δισεκατομμύρια δολάρια στη Ρωσία και 170 δισεκατομμύρια δολάρια στην Ευρώπη, ο Aydın είπε, «Υπάρχει μια αγορά περίπου 2 τρισεκατομμυρίων δολαρίων στον κόσμο. Η Τουρκία μοιράζεται γιατί το παίρνεις; " είπε.
"Ήμασταν μόνοι στα ηλεκτρονικά οχήματος"
Σημειώνοντας τη σημασία της υπο-βιομηχανίας Durmazlar Ο διευθυντής της Mechatronics Levent Udgu δήλωσε ότι είναι απαραίτητο να συνεργαζόμαστε όχι μόνο στη μηχατρονική αλλά και στα συστήματα ηλεκτρονικών και λογισμικού. Το UDG δείχνει ότι οι γραμμές της Τουρκίας σε κακή κατάσταση στο ηλεκτρονικό λογισμικό, "Αλλά είμαστε πολύ μοναχικοί Όταν ξεκινήσαμε με ηλεκτρονικά εργαλεία", είπε. Όσον αφορά το λογισμικό που βρέθηκε στην Τουρκία, εκφράζοντας ατελείωτες προμήθειες UDG, "οι νέοι λαμπυρίζουν. Αλλά έχουμε σοβαρά προβλήματα στο ηλεκτρονικό πλαίσιο », είπε. Δηλώνοντας ότι πρέπει να γίνει σοβαρή Ε & Α σε ηλεκτρονικά και λογισμικά, ο Udgu είπε, «Επιπλέον, είναι απαραίτητο να επιλυθούν τα γεγονότα μέσω γάμων σε κρίσιμα στοιχεία. Γάμος, ακόμα κι αν χρειαστεί να κάνουμε Ε & Α στην Τουρκία », είπε. UDG, πρέπει να προστεθεί το ελάχιστο ποσοστό οχημάτων που θα αγοραστούν στην Τουρκία για 70 με τοπικό περιεχόμενο.
"Μπορεί να επιβληθεί απαίτηση εγχώριου προϊόντος κατά τη λήψη πίστωσης"
Εκφράζοντας ότι παρέχουν παξιμάδια στα σιδηροδρομικά συστήματα στην Κωνσταντινούπολη, ο Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής του Μπερντάν Τσιβάτα Αμπντουλάχ Επισκόπηση δήλωσε ότι μπορούν να παρέχουν όλα τα είδη παξιμαδιών και μπουλονιών υψηλής ποιότητας και μπορούν να κατασκευάσουν ειδικά μπουλόνια. «Κατασκευάζουμε τις πλάκες αγκύρωσης των πύργων ανεμογεννητριών των Nordeks στη Γερμανία και της Alstom στην Ισπανία. Βλέπετε, κάνουμε ποιοτική δουλειά, όταν λέμε γιατί δεν μας δίνετε περισσότερες δουλειές, μας δίνουν την ακόλουθη απάντηση. Αυτές οι εταιρείες λαμβάνουν πίστωση, για παράδειγμα, παίρνουν δάνειο από την Ερμή στη Γερμανία, ο σύζυγός τους θα πάρει αυτά τα αγαθά από τη Γερμανία, θα λάβετε από την Τουρκία. "Γιατί αγοράζουμε πάρα πολύ υλικό από το εξωτερικό, δεν το φρενάρουμε; Μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε την ίδια πολιτική στα σιδηροδρομικά οχήματα."
"Ο γραφειοκράτης δεν έχει καμία ευκαιρία να γράψει προδιαγραφές"
Ο Selahattin Düzbasan, Πρόεδρος της Ilgaz İnşaat, δήλωσε ότι το Υπουργείο θα πρέπει να προετοιμάσει μια προδιαγραφή που να περιλαμβάνει όλα τα θέματα όπως το πρότυπο υλικού, το πρότυπο κατασκευής ξεκινώντας από την υποδομή και είπε: «Εάν πρόκειται να γραφτεί μια προδιαγραφή σήμερα, θα την γράψουμε. Ο γραφειοκράτης δεν έχει καμία ευκαιρία να το γράψει αυτό. Επειδή πρέπει να ζήσεις για να γράψεις ", είπε. Επισημαίνοντας ότι η συνεργασία πανεπιστημίου-βιομηχανίας είναι πολύ σημαντική, ο Ντούμπζαν δήλωσε ότι πρέπει να δημιουργηθούν κέντρα δοκιμών. Düzbas, "Πιστεύω ότι η Τουρκία βρίσκεται στο σωστό δρόμο. Αν συνεχίσουμε έτσι, πιστεύω ότι θα δημιουργήσουμε τόσο τη βιομηχανία μας όσο και την υπο-βιομηχανία μας. Υπάρχουν πολλά εμπόδια σε αυτό, αλλά πιστεύω ότι θα αποτρέψουμε και θα ξεπεράσουμε αυτά τα προβλήματα με τις δημιουργικές μας ιδέες ».
"Το κόλπο είναι στη μηχανική του συστήματος"
Εκφράζοντας ότι παράγουν συστήματα χαμηλής τάσης, ο Γενικός Διευθυντής της Art Electronic Systems Alp İyigün σημείωσε ότι έχουν αναπτύξει συστήματα όπως συστήματα πληροφοριών επιβατών και συστήματα έκτακτης ανάγκης. «Το κέρδος, η δυσκολία και το βασικό σημείο αυτής της εργασίας είναι στη μηχανική συστημάτων. Κάνω ολόκληρο το σύστημα για να μπορώ να πω ότι δεν χρειάζεται να παράγω συστήματα χαμηλής τάσης στην Τουρκία. Εάν μπορώ να αγοράσω αυτό το προϊόν από διαφορετικά μέρη και να το ενσωματώσω, ακόμα κι αν μπορώ να το παραλάβω από το εξωτερικό και μπορώ να κάνω τη μηχανική του συστήματος αυτού του έργου, νομίζω ότι πρέπει να γίνει αποδεκτό ότι αυτό το προϊόν είναι το προϊόν μου. Δεν χρειάζεται να κάνουμε τα πάντα στα ηλεκτρονικά. Μιλώντας ως το κέρδος της επιχείρησης και το βασικό σημείο είναι η μηχανική του συστήματος, ο İyigün σημείωσε ότι εάν δοθεί υποστήριξη στη μηχανική του συστήματος, υπάρχει υλικό που μπορεί να φτάσει σε καλύτερα σημεία.