Τι μπορεί να γίνει για τη διαφοροποίηση των εμπορικών οδών στην ευρασιατική περιοχή; Θα μπορούσε η περιοχή να είναι μια νέα οδός της εμπορικής οδού μεταξύ Ευρώπης και Κίνας; Μπορεί να αναβιώσει ο ιστορικός δρόμος του μεταξιού;
Μπορεί η περιοχή να αποτελέσει διαμετακομιστικό διάδρομο για άλλους πόρους εκτός από το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο; Αυτά τα ενδεχόμενα συζητήθηκαν σε συνάντηση στην Ουάσιγκτον. Ο Αλπαρσλάν Εσμερ ακολούθησε τη συνάντηση.
Στην απέραντη περιοχή που εκτείνεται από την Ευρώπη στην Ινδία και την Κίνα, το διεθνές εμπόριο πραγματοποιείται κατά κύριο λόγο δια θαλάσσης. Αυτό είναι πιο προσιτό όσον αφορά το κόστος, αλλά περισσότερο από πλευράς χρόνου.
Τα κράτη του Καυκάσου 20, τα οποία άφησαν την ανεξαρτησία τους από τη Σοβιετική Ένωση περισσότερο από ένα χρόνο πριν, δεν επιθυμούν πλέον να παραμείνουν εκτός αυτής της εμπορικής διαδρομής από την Ευρώπη στην Κίνα.
Αζερμπαϊτζάν Τάλεχ Ziyadov των Διπλωματικών ερευνητές Ακαδημία επέστησε για μετά 10-15 χρόνια όραση προς αυτή την κατεύθυνση: το πετρέλαιο και το εμπόριο φυσικού αερίου στη διαφοροποίηση των εμπορικών δρόμων εξαρτάται από το Αζερμπαϊτζάν μέσω του αγωγού, μια νέα γέφυρα γης που σχηματίζεται μεταξύ Ανατολής και Δύσης. Σύμφωνα με τον Ζιγιαντόφ, τα τροχόσπιτα του παρελθόντος δρόμου μετάξι αντικαταστάθηκαν από μεγάλα πλοία που μεταφέρουν τώρα εμπορευματοκιβώτια. «Κεντρική Ευρασία σε Περιφερειακό Διάδρομος: Αζερμπαϊτζάν» συγγραφέας του βιβλίου, Τάλεχ Ziyadov, από το έτος της χώρας xnumx'l λέει ότι ένα μεγάλο εμπορικό έκρηξη, αλλά υπογραμμίζει επίσης ότι αν θεωρείται καλό σε άλλους τομείς εκτός του πετρελαίου και του φυσικού αερίου.
Ο Ζιγιαντόφ ελπίζει σε δύο έργα: η μία είναι η σιδηροδρομική γραμμή Μπακού-Τιφλίδα-Καρς, η οποία προγραμματίζεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους. Ο κεντρικός σιδηροδρομικός Στο 2007, την Τουρκία, το Αζερμπαϊτζάν και τη Γεωργία ιδρύθηκαν από τους προέδρους της συμμετοχής. Σύμφωνα με τον Taleh Ziyadov, εάν ολοκληρωθεί το έργο Marmaray, το Μπακού θα συνδεθεί με την Ευρώπη μέσω της Κωνσταντινούπολης και θα δημιουργηθεί μια αδιάκοπη σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ Ευρώπης και Κίνας. Ένα άλλο έργο είναι μια σιδηροδρομική γραμμή από το Αζερμπαϊτζάν στο Ιράν και την Ινδία.
Οι δύο κύριοι αντίπαλοι του Καυκάσου στην περιοχή αυτή είναι ο Τρανσίσυρβιος σιδηρόδρομος στη Ρωσία στο βορρά και η θαλάσσια διαδρομή προς τον Ινδικό Ωκεανό μέσω του Σουέζ στο νότο.
Η πολιτική αστάθεια είναι το μεγαλύτερο μειονέκτημα της περιοχής: το Αζερμπαϊτζάν βρίσκεται σε πόλεμο με την Αρμενία και η Γεωργία βρίσκεται σε πόλεμο με τη Ρωσία. Σύμφωνα με τους ειδικούς, η σταθερότητα αυτής της χώρας είναι αμφισβητήσιμη με την απόσυρση των διεθνών δυνάμεων από το Αφγανιστάν μετά το 2014.
Johns Hopkins University Διεθνές Τουρκία Οικονομικής Πολιτικής οποίος παρέστη στη συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στο Ίδρυμα Γυμνάσιο Έρευνας, Ουάσιγκτον Εκπρόσωπος Neslihan Kaptanoğlu, στον Καύκασο, «το κεντρικό κλίτος,» έγραψε αυτό το εμπόριο χρυσού διαδρομή όπως ήταν στα ίδια πετρελαίου και φυσικού αερίου αγωγών που πρέπει να χωριστούν σε διαφορετικές διαδρομές σχεδίασης. Η Kaptanoğlu λέει ότι το TEPAV εξετάζει άλλες διαδρομές ως επιλογή για να δημιουργήσει μια εμπορική διαδρομή μέσω αυτού του μέσου διαδρόμου. Ένας από αυτούς ήταν μια σιδηροδρομική γραμμή που εκτείνεται στο Μπακού από την Αρμενία. Αυτό δεν είναι δυνατό μέχρι να τελειώσει ο πόλεμος μεταξύ των δύο χωρών. Εκτός από αυτό, η Τουρκία, η υπάρχουσα σιδηροδρομική μεταξύ Αρμενίας κρατά μακριά για σχεδόν ένα χρόνο 20. Αλλά, αν η ειρήνη μιας σιδηροδρομικής γραμμής θα πάει από την Τουρκία στην Ναχιτσεβάν, Μπακού πάνω από την επέκταση της Αρμενίας είναι δυνατόν.
Σύμφωνα με το Αζερμπαϊτζάν εμπειρογνώμονα Τάλεχ Ziyadov τρόπο την αναβίωση του δρόμου του μεταξιού από την καινοτόμο προσέγγιση του ιδιωτικού τομέα από τη μία πλευρά, από την άλλη πλευρά, πρόκειται μέσω της συνεργασίας του Καυκάσου και της Κεντρικής Ασίας.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει