Σιδηρόδρομοι της Περιφέρειας Αιγαίου

προϊόν της βιομηχανικής επανάστασης, σύμφωνα με ορισμένους, μια μορφή μεταφοράς των σιδηροδρόμων που προκάλεσε την επανάσταση Σύμφωνα με μια άλλη άποψη? μας περιπέτεια της χώρας, τη φιλοσοφία και τις δυνατότητες, δυστυχώς, δεν έχει εξεταστεί έξω από λίγα ακαδημαϊκούς και διανοούμενους. Στην πραγματικότητα, η έρευνα στον τομέα είναι σε ένα επίπεδο που δεν θα γίνει ποτέ. Ωστόσο, ένα σημαντικό εμπορικό καιρό ειρήνης μεταφορές, την κινητοποίηση και τον πόλεμο καταλάβει επιχείρηση σε πολύ στρατηγικό τρόπους μεταφοράς που αποτελεί τη χώρα μας και τα πρώτα τους αριθμούς που μπορεί να ειπωθεί για να λειτουργήσει σε μια εποχή των σιδηροδρόμων και ιδίως όσον αφορά την περιοχή των σιδηροδρόμων, αν το Ηνωμένο Βασίλειο (UK) και τη Γαλλία πόρων, θαύμα γεμάτη έρευνα.
Σήμερα το έδαφος της Τουρκίας στην πρώτη σιδηροδρομική κατασκευή και διαχείριση ακίνητης-προφίλτρο στην περιοχή του Αιγαίου και συνεχίζεται χωρίς διακοπή από το 153 χρόνια. Μία από τις λεκάνες Menderes της βρετανικής εταιρείας στη Σμύρνη - Aydin - Denizli - Isparta. ο άλλος πραγματοποιήθηκε στη γαλλική εταιρεία που ανήκει-Rile έχουν εντοπιστεί στην Σμύρνη - Manisa - Opium - Bandirma γραμμές και λειτουργίες είναι σχεδόν καμία αλλαγή και χωρίς πρόσθετη διαδρομή και έχουν καταλήξει σήμερα με την υποδομή ακόμα κάτω από την κυκλοφορία. 1600 περίπου χιλιόμετρα της πίστας, ενώ οι ξένες επιχειρήσεις γιατί έχουν ένα ξεχωριστό θέμα έρευνας Έναρξη de-get περιοχή του Αιγαίου, είναι η ίδια γραμμή με την φιλοσοφία της επιχείρησης εκείνη την ημέρα, δεν υπάρχει η παραμικρή ομοιότητα μεταξύ των πραγματικοτήτων λειτουργίας του σήμερα. 153 χρόνια πριν και σήμερα, η φιλοσοφία κατασκευής και λειτουργίας, η βιομηχανική επανάσταση στη Δύση βρείτε στην αγορά για την παραγωγή των προϊόντων, ιδίως χάλυβα και άνθρακα Ανατολίας? Έχει τη μορφή μεταφοράς των γεωργικών προϊόντων που παράγονται στην Ανατολία προς τα δυτικά. Εντούτοις, ακόμη και ένα φορτηγό αγροτικών προϊόντων δεν εκτελείται στις σημερινές σιδηροδρομικές επιχειρήσεις του Αιγαίου. Μάζα του φορτίου και των επιβατών ξεφύγουμε από τη μεταφορά του άνθρακα ανάγκες μου ακριβώς δυτικά των γεωργικών προϊόντων, που γίνονται για την εισαγωγή βιομηχανικών προϊόντων όπως ο χάλυβας, δυστυχώς, η δική μου είναι αποκομμένη από τον άξονα, η οποία προέκυψε ως ένα σοβαρό δυνητικό σήμερα. (Çine Feldspar, λεκάνες άνθρακα Soma)
Αυτό 153 χρόνια πριν, όταν παρατηρείται από την πλευρά των σιδηροδρομικών γραμμών που χτίστηκε στην περιοχή του Αιγαίου φαίνεται εύκολα ότι γίνεται καθαρά εμπορικούς σκοπούς. Είναι γνωστό ότι το οθωμανικό κράτος προσέγγισε αυτή τη μορφή μεταφοράς με στρατηγικούς και στρατιωτικούς σκοπούς. Ωστόσο, θα πρέπει να το Αιγαίο περιοχή των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών, και οι επιβάτες ότι η μεταφορά από την άποψη του πώς περιφερειακών και εθνικών συμφερόντων με την ίδια κατσαρόλα, στον εμπλουτισμό ζήτησε από αυτό και πρέπει να γίνει για να παίξει το αναμενόμενο ρόλο και αποτελούν το περιεχόμενο της περίληψης μελέτης τι μπορεί να γίνει μέχρι και σήμερα. Πρέπει να δεχτεί το γεγονός ότι δεν μπόρεσε ακόμα να παίξει τον αναμενόμενο ρόλο. έγραψε-GIE η έκθεση αυτή πιέζει την περιοχή του Αιγαίου και των δυνατοτήτων μας για να παρέχει μια νέα προοπτική για την αξία για να διασκεδάσει, μεταφορά χώρας και τους όρους της προσφοράς που πρέπει να διαδραματίσει ενεργό ρόλο στο εμπόριο της Σμύρνης μεταφοράς συμπόσιο ιδιαίτερα τους συναδέλφους μας, παρουσιάζονται οι συμμετέχοντες και η προσοχή του περιβάλλοντος θα πρέπει να διαβάσει αργότερα διαδικασίες.
ΤΡΕΧΟΥΣΑ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΤΙΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΕΣ:
Μια βρετανική εταιρεία με την άδεια του 23.eylül.1856, κυρίως μεταξύ της Izmir-Aydin
Έχει ξεκινήσει η κατασκευή του σιδηροδρόμου 133 km.lik. Τότε μια άλλη βρετανική εταιρεία.
Η σιδηροδρομική παραχώρηση της Basmane-Manisa-Kasaba (Turgutlu) αποκτήθηκε. Αλλά οθωμανική
Καθώς βλέπει το κράτος του, την αυξανόμενη ζήτηση και την αδιάφορη συμπεριφορά των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων,
δεν επέτρεψε την κατασκευή αυτής της γραμμής. Τότε τα στελέχη του κράτους θα έχουν
Οι γαλλικές εταιρείες έχουν καταβάλει μεγάλη προσπάθεια στα χέρια της λεκάνης Gediz
Ο σιδηρόδρομος χτίστηκε και λειτούργησε από μια γαλλική εταιρεία.
Ο σιδηροδρομικός διαγωνισμός για τις βρετανικές και γαλλικές εταιρείες στην περιοχή του Αιγαίου θα καλύψει αργότερα τους λιμένες.
Ωστόσο, αυτές οι εταιρείες παρεμβαίνουν στην ενδοχώρα του άλλου σαν να ήταν
συνδυάζοντας γραμμές μονοπωλίου, ακόμη και μονοπωλίου, με απλές γραμμές ζώνης
βοήθησαν ακόμη και. Γαλλικό λιμάνι της Σμύρνης
Η εταιρεία έχει κατασκευάσει τη γραμμή Manisa - Bandirma για να παρέχει πρόσβαση σε ένα ανοιχτό λιμάνι και
σύνδεση σιδηροδρομικής θύρας.
Οι προσθήκες στους σιδηροδρόμους των οποίων οι αλλοδαπές εταιρείες είναι παραχωρήσεις συνεχίζονται και συνεχίζονται
Έχει. Οι Βρετανοί γνωστές ως γραμμές Aydın-Denizli-Isparta και σχετικές γραμμές υποκαταστημάτων
Torbalı-Ödemiş, Çatal-Tire, Ortaklar-Söke που δεν λειτουργούν σήμερα Sütçýç-Çivril, Isparta
Δημιούργησαν τις γραμμές Eğirdir και Gümüşgün-Burdur μέχρι την εθνικοποίησή τους.
Ως εκ τούτου, η μεταφορά στην περιοχή του Αιγαίου με καραβάνες καμήλας,
Ως αποτέλεσμα, ο σιδηρόδρομος έχει μετατοπιστεί. Η γαλλική εταιρεία δεν σταματάει άδειο
Επέκταση σε Alaşehir και Afyon.

ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΑΙΓΑΙΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΣΤΗΝ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ:
Οι σιδηροδρομικές κινήσεις που εκτελούνται μετά την ίδρυση της Δημοκρατίας έχει μείνει εκτός του πεδίου εφαρμογής του Αιγαίου. Κατά τη γνώμη μας, αυτό οφείλεται στην προτίμηση του χύδην φορτίου και στην έλλειψη μεταφοράς επιβατών. Σε τέτοιο βαθμό που η Σμύρνη, Aydin ως πολεμική αποζημίωση 1854 Κριμαϊκό Πόλεμο, ο σιδηρόδρομος αποσυναρμολογηθεί από τους Βρετανούς και έχουν μείνει ακόμα για τον ράγες κάτω 144 χρόνια, κυκλοφορίας, πρόσφατα μόνο δρομολόγια και οι υποδομές δεν είναι το εποικοδόμημα της περιοχής του Αιγαίου από το δρόμο του σιδήρου έως değiştirilebilmiştir.xnumx'l έτους έχουν μείνει από εταιρείες οικονομικής και τεχνικής ζωής.
ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ; Και τι μπορούμε να κάνουμε;
Ως αποτέλεσμα των μελετών σκοπιμότητας που θα διεξαχθεί στο 1978 Διπλή Σιδηροδρομική γκανιότα στο Menemen-Αλιάγα επεκτάθηκε από τη Γενική Διεύθυνση της DLH ξεκίνησε, αλλά θα μπορούσε να συναφθεί κατά το έτος 26 1995 χλμ αυτής της κατασκευής της γραμμής. Παρ 'όλη την αρνητικότητα, στην οποία μια ομάδα των σιδηροδρομικών συνάδελφο, επίσης, ο συντάκτης της έκθεσης αυτής από την xnumx'l χρόνο? Συνειδητή και με συστηματικό τρόπο, σύμφωνα με τα συμφέροντα της περιοχής και των σιδηροδρόμων της χώρας-s έχει παραμείνει σταθερή, να αναλύσει πώς το θέμα μπορεί να προσαρμοστεί στις μεταφορές και το εμπόριο ζωή, και άρχισε ανάκριση. Μετά τις δοκιμές, καθορίστηκε ένας οδικός χάρτης. Πρώτα τον προσδιορισμό της Σμύρνης είναι ένα σημαντικό σιδηροδρομικών αξόνων της πόλης, ωστόσο, να γίνει γρήγορα με μια ενιαία γραμμή του διαδρόμου διπλή γραμμή, ηλεκτροδότηση, αν είναι δυνατόν, να είναι εφοδιασμένα με επιχειρήσεις σηματοδότησης χρήσεων. Σιδηρόδρομοι για να πάρει πολύ χρόνο, παρά την έλλειψη επενδύσεων και την προσπάθεια με περιορισμένη πιστώσεις με τη Σμύρνη-Menemen (1990 χλμ.), İzmir-Cumaovası (31 χλμ.) Έχει γίνει μια διπλή γραμμή. Υπάρχει όμως ένα τεράστιο μειονέκτημα. Cumaovası Menemen ευκολία μεταξύ 24 55 χλμ διέλευσης μακρύ διπλό επίπεδο κομμάτι της διαδρομής. Η σιδηροδρομική επιχείρηση που εκτελείται υπό αυτές τις συνθήκες δεν διαφέρει από τα εμπόδια. Δεν μπορεί να αυξηθεί η ταχύτητα, ο αριθμός των ταξιδιών δεν μπορεί να αυξηθεί. Επειδή αυτά τα περάσματα δεν μπορούν να κλείσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η ομάδα μετάβαση από αυτήν την πραγματικότητα, γνωρίζει πολύ καλά ότι δεν μπορούν να γίνουν πολλά έξω από τη Σμύρνη Μητροπολιτικό Δήμο βήμα που πρέπει να λαμβάνονται από κοινού και τις επενδύσεις. Η κατασκευή των ισόπεδων διαβάσεων δεν υπάγεται στην αρμοδιότητα των σιδηροδρόμων. Δεν μπορεί να κάνει απαλλοτρίωση και δεν μπορεί να αλλάξει το σχέδιο χωροταξίας. Ο Μητροπολιτικός Δήμος της Σμύρνης είναι η μόνη αρχή που το πράττει. Μετά την παραλαβή των θετικών αποτελεσμάτων πριν από τις συνομιλίες ξεκίνησαν στο χαμηλότερο επίπεδο, με την επιφύλαξη της Προεδρίας και της Γενικής Διεύθυνσης για τα μάτια, στη συνέχεια μεταφέρθηκε στο Υπουργείο κυβέρνησης και στερεών. Στο τέλος μιας μακράς συνέντευξης, 60 χρόνια σε αυτό το διάδρομο είναι πραγματικά κάνει μια σημαντική επένδυση στις αστικές διάδρομο μεταφοράς και το βασικό κορμό έχει συμφωνηθεί στο σημείο που μπορεί να είναι. Στο πλαίσιο αυτό 2006 χλμ Αλιάγα - Cumaovası αποφάσισε να πραγματοποιήσει μια επιχείρηση στο πρότυπο του μετρό προαστιακό διάδρομο. Ο δρόμος, η σηματοδότηση και η ηλεκτρόλυση άρχισαν την κατασκευή των εναπομεινάντων μετασχηματισμών του TCDD από τον μητροπολιτικό δήμο. Αυτές οι δύο εταιρείες ίδρυσαν από κοινού İZBAN A.Ş. τα ηλεκτρικά σύνολα τρένων που θα λειτουργούν στις γραμμές κατασκευάζονται στην Ισπανία και ολοκληρώνονται προκειμένου να ξεκινήσουν οι επιχειρήσεις με βάση τα κέρδη και τις ζημίες.
Καθυστερήσεις στη διαδικασία προμηθειών, διάφορα προβλήματα εδάφους Παρά τα δύο μειονεκτήματα των γραμμών, τα έργα αυτά είναι πολύ σημαντικά. Εκείνοι που κάνουν τις αποφάσεις, οι υλοποιητές, όσοι κάνουν. Εν ολίγοις, ευχαριστώ όλους όσοι συνέβαλαν σε αυτό το έργο είναι ισχυροί. Έτσι, το μεγαλύτερο αστικό σιδηροδρομικό σύστημα της Τουρκίας είναι χτισμένο στη Σμύρνη. Το σύστημα αυτό, το οποίο αναμένεται να μεταφέρει 200 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως, θα αποτελέσει τη βασική ραχοκοκαλιά των αστικών δημόσιων συγκοινωνιών της Σμύρνης σε σύντομο χρονικό διάστημα.
Η δουλειά μας και τις προσδοκίες μας, αυτό 80 χλμ διπλής κατεύθυνσης και τα έργα σηματοδότησης από τη μία πλευρά του Torbal (project εφαρμογή είναι έτοιμο.) και Selcuk, είναι να φτάσει στην άλλη πλευρά της Manisa.
Με μέτριες επενδύσεις, θα είναι δυνατό να δούμε ότι το Torbalı, το Selçuk και το Manisa θα γίνουν το προάστιο της Σμύρνης. Έτσι, το αστικό προαστιακό σύστημα, το οποίο αποκαλούμε Egeray με λίγα λόγια, θα έχει την ευκαιρία να επεκταθεί ώστε να περιλάβει τα επαρχιακά σύνορα της Σμύρνης.
Το δεύτερο σημαντικό εύρημα είναι ο σιδηρόδρομος İzmir-Aydın-Denizli. Αυτός ο σιδηρόδρομος είναι η πιο φυσική γραμμή στη χώρα μας ως συμβατική γραμμή. Επειδή 262 km. αυτό είναι αλήθεια, εκτός από το χιλιόμετρο 22 μεταξύ του Selçuk και των συνεργατών. Είναι μια γραμμή που είναι σχεδόν εθνική οδό μακρά. Δεν υπάρχουν μεγάλες κλίσεις, δεν υπάρχουν σήραγγες. Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι έχουν κολλήσει στη μέση των κατοικημένων περιοχών. Την εποχή των τοπικών διοικήσεων, οι καιροί των υπερβατικών διαβάσεων και των υπέρβασης και η παραμορφωμένη αστικοποίηση κατέστησαν δυσχερείς τις λειτουργίες μιας πολύ σημαντικής σιδηροδρομικής αρτηρίας. Επειδή υπάρχουν πολλές διαβάσεις επιπέδων. Και οι δύο πλευρές της γραμμής είναι μια πολύ πυκνή κατοικημένη περιοχή. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, όπως τα αυτόματα εμπόδια, τα συμβόλαια, τα overpasses, όπως τα μέτρα. η επιβατική μεταφορά με την υπερκατασκευή της ανανεώθηκε εντελώς και τα νέα σύνολα τρένων είναι ελπιδοφόρα.
Ένα σημαντικό πλεονέκτημα της περιοχής του Αιγαίου των σιδηροδρόμων στην Alsancak - είναι η προβλήτα του λιμανιού με την πρόσβαση στο λιμάνι Bandirma του Nemrut. Το Adnan Menderes είναι ένα διεθνές αεροδρόμιο. Ενδοχώρα πολύ σημαντική για την πετροχημική βιομηχανία σιδήρου και χάλυβα, οργανωμένες βιομηχανικές ζώνες, πανεπιστημιουπόλεις, υπάρχουν τα κεραμικά και τα συγκροτήματα λατομεία μαρμάρου εργοστάσιο πρέπει να μεταφέρει, όπως ο σιδηρόδρομος απαραίτητη. φορτίο έχει περάσει η μεταφορά χαρακτηρίζεται από την παροχή της αποκατάστασης των επενδύσεων υπερκατασκευή και τα γυρίσματα εξουσία με το λαγό-βραστήρα από αυτό το σημείο-le-εμπορευματικών μεταφορών στις αρχές xnumx'l έτους ετήσια 1990 χιλιάδες τόνους τροφίμων μακριά μας τα χρόνια 400 εκατομμύρια τόνους.
Η κατασκευή της λεκάνης άνθρακα Soma, η οποία θα διεξαχθεί σε ημερήσια μεταφορά άνω των 30 χιλιάδων τόνων, έχει ξεκινήσει. συνεχιζόμενη κατασκευή του Αϊδινίου - Μείωση κέντρο logistics φορτίου του λιμανιού ιδρύθηκε το Kaklik μαρμάρου στο Ντενιζλί τελείωσε με τρένο θα πάρει λίγο αργότερα. πρόσβαση στα αποθέματα των σιδηροδρόμων άστριο, η επέκταση του σιδηροδρόμου προς το λιμάνι της Petkim εγκατάσταση, στην οποία περίπτωση η σιδηροδρομική σύνδεση ενός μεγάλου logistics Merke-zine στοχεύει στη δημιουργία στενών στη Σμύρνη. Ομοίως, η κατασκευή του Manisa Οργανωμένη Βιομηχανική Ζώνη, η οποία τελείωσε το χρόνο στο κέντρο μεταφορών και της εφοδιαστικής 1 εκατομμύρια τόνους των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών πρόκειται να λάβει χώρα μέσα σε λίγους μήνες.
ψυκτικών βαγονιών, Σμύρνη σιτηρών στα λιμάνια των δυτικών χωρών, φρέσκα φρούτα και ζωικά προϊόντα με φυτικά, προκειμένου να καθοριστεί το λιμάνι σιταριού θα συνδέσει από το Ικόνιο της γης λεκάνη υπνοδωμάτιο-ri του, δοχείο εξαγωγείς οργανώσεις και τους ηγέτες των επιχειρήσεων αναμένουν να αναπτύξουν τη μεταφορά, μπορούμε από κοινού. Έτσι, στην περιοχή του Αιγαίου από την άποψη των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών και την εθνική οικονομία, είναι δυνατόν να χωρέσει μια γραμμή για να παρέχει το μέγιστο όφελος και θα είναι on-CA.
SONUÇ
Οι επενδύσεις σε μεταφορές είναι δαπανηρές επενδύσεις. Επομένως, η επιλογή του σωστού τρόπου μεταφοράς αποτελεί ζωτικό ζήτημα. Κανένας τρόπος μεταφοράς δεν είναι ο αντίπαλος του άλλου. Συμπληρώνονται μεταξύ τους. Δεν είναι δυνατή η εύκολη αλλαγή των λανθασμένων επιλογών. Εμείς από την σημερινή γενιά έχει κληρονομήσει ένα σιδηροδρομικό δίκτυο στο παρόν έγγραφο και σύμφωνα με τα συμφέροντα της χώρας έχουν προσπαθήσει να εξηγήσω εν συντομία πώς να αποκατασταθεί. Θέλαμε ιδιαίτερα να απευθυνθούμε στους νέους συναδέλφους μας. Επειδή το ξέρουμε αυτό. να σχεδιάσετε, να δημιουργήσετε και να διαχειριστείτε δημόσιες επενδύσεις. Θέλαμε να εξηγήσουμε με ένα συγκεκριμένο παράδειγμα την αναγκαιότητα να σκεφτούμε τι πρέπει να σκέπτονται και να εφαρμόζουν. Είμαστε πεποίθησή μας ότι είμαστε ανοιχτοί-maker των νέων συναδέλφων μας μέσα από αυτή την πόρτα γρήγορα για να ελαχιστοποιηθεί η απώλεια χρόνου, αυθόρμητα να-να ρούνων διευκόλυνσης αποδοχής καταθέσεων θα είναι ο καλύτερος τρόπος για να φέρει την οικονομία της χώρας.
ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ
Αιγαίου Περιφέρεια σιδηροδρόμων με πολλά χρόνια συσσώρευση περίληψη των αναγνωστών για να προσφέρουν ευκαιρίες και κίνητρα, λόγω της Σμύρνης τμήμα Πολιτικών Μηχανικών με, κύριε Πρόεδρε και μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου, ειδικά φορολογικά Ταχσίν και ξέρω Ilgaz Candemir ευχαριστήσω όλους τους φίλους μου. Επιπλέον, δεν θα αναφέρω την πολύτιμη συμβολή του συναδέλφου μου Orhan Yalavuz.

Επικοινωνήστε απευθείας με την Sabahattin
Περιφερειακός Διευθυντής
TCDD 3
Σμύρνη / Τουρκία

Günceleme: 25/11/2018 13:34