Αναφέραμε το παλαιότερο σύστημα υπόγειων μεταφορών στον κόσμο, το μετρό του Λονδίνου, σε ένα από τα προηγούμενα άρθρα μας. Αναφέραμε επίσης ότι αυτό το σύστημα ανοίγει νέους ορίζοντες σε πολλές χώρες και πόλεις σε όλο τον κόσμο. Ήρθε η ώρα να γνωρίσετε το δεύτερο υπόγειο σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών μετά το μετρό στο Λονδίνο.
Ο Eugene Henri Gavand, ένας Γάλλος μηχανικός που ζει στην Κωνσταντινούπολη, αναζήτησε μια εναλλακτική διαδρομή προς την οδό Galip Dede και τον λόφο Yüksekkaldırım μεταξύ του Karaköy, του εμπορικού κέντρου της Κωνσταντινούπολης εκείνη την εποχή, και του Pera, όπου χτυπά η καρδιά της ζωής. Τόσο η διαφορετική υψομετρική δομή της περιοχής όσο και οι εποχιακές αλλαγές κατέστησαν εξαιρετικά δύσκολη την πρόσβαση των ανθρώπων μεταξύ των δύο συνοικιών.
Ο Gavand είχε στο μυαλό του ένα σιδηροδρομικό έργο τύπου ανελκυστήρα. Αυτό το σύστημα θα λειτουργούσε μεταξύ Karaköy και Pera, χάρη στη λειτουργία δύο βαγονιών που κινούνταν κάτω από το έδαφος, συντομεύοντας τη μεταφορά μεταξύ των δύο σημείων και ταυτόχρονα σώζοντας τους ανθρώπους από τον κόπο να σκαρφαλώσουν σε μια απότομη πλαγιά. Ο Gavand, ο οποίος πήγε στον Αμπντουλαζίζ, τον σουλτάνο της περιόδου, προς τα τέλη του 19ου αιώνα με αυτό το έργο στο μυαλό του, έλαβε την απαραίτητη παραχώρηση για το έργο του από τον σουλτάνο στις 10 Ιουνίου 1869 και «χτίζει-λειτουργεί-μεταφέρει» Το Tünel, ένα από τα σύμβολα της Κωνσταντινούπολης, με δικαίωμα λειτουργίας 42 ετών. ' αρχίζει να κατασκευάζεται σύμφωνα με το μοντέλο.
Η σήραγγα, της οποίας η κατασκευή ξεκίνησε στα μέσα του 1871, ήταν εγγεγραμμένη στην εταιρεία με την επωνυμία «The Metropolitan Railway Constantinopole from Galata to Pera» εκείνη την εποχή. Στο Tünel, οι πρώτες δοκιμαστικές αποστολές πραγματοποιήθηκαν με επιτυχία μετά την κατασκευή του, η οποία διήρκεσε περίπου 3,5 χρόνια, και η μεταφορά ανθρώπων για 10 χρήματα ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 1875 με μια τελετή στην οποία συμμετείχαν κρατικοί αξιωματούχοι.
Φυσικά, η μετακίνηση των βαρέων βαγονιών στο τούνελ δεν έγινε από ισχυρούς ηλεκτροκινητήρες όπως τώρα. Δύο κινητήρες 150 HP κινούνταν με ατμό και τα βαγόνια μετακινούνταν. Αν και υπήρξαν μεγάλες τεχνολογικές εξελίξεις στην Κωνσταντινούπολη, ο ηλεκτρισμός ήταν ακόμα ένα μεγάλο μυστήριο και το πρώτο σύστημα φωτισμού του νέου οχήματος μεταφοράς παρεχόταν από λαμπτήρες αερίου. Τότε, τα βαγόνια δεν ήταν τόσο πολυτελή, άνετα και μεταλλικά όσο είναι τώρα. Τα πλαϊνά και των δύο βαγονιών ήταν ανοιχτά, όπως και οι σημερινές άμαξες ή οι φαετώνες.
Στις αρχές του 1900, όταν ο ηλεκτρισμός διαδόθηκε ευρέως και άρχισε να χρησιμοποιείται στα τραμ, οι Μητροπολιτικοί Σιδηρόδρομοι πέρασαν στην Οθωμανική υπηκοότητα και πήραν το όνομα «Σιδηρόδρομος Galata and Beyoğlu Beyninde Tahtel'arz από το Dersaadet Mülhakat». Το Tünel, το οποίο αργότερα εθνικοποιήθηκε από τη νεοσύστατη Δημοκρατία της Τουρκίας, μεταφέρθηκε στην IETT στα μέσα του 1939.
Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το Tünel, το οποίο δεν μπορούσε να μεταφέρει επιβάτες για περίπου τρεις μήνες λόγω της αδυναμίας αγοράς ορισμένων ειδών που απαιτούνται για τη συντήρηση, τελικά επισκευάστηκε από μια γαλλική εταιρεία. Η Tünel, της οποίας η μετατροπή ηλεκτρικής ενέργειας ολοκληρώθηκε από το 1968 έως το 1971, μπορεί τώρα να μεταφέρει έως και 20 ανθρώπους από το Pera στο Karaköy ή από το Karaköy στο Pera σε 100 δευτερόλεπτα με τα περίπου 170 μέτρα βαγόνια του.
Η σήραγγα μεταφέρει 200 ανθρώπους κατά μέσο όρο 11.000 ταξίδια κάθε μέρα και συνεχίζει να υποδέχεται ήσυχα τους επιβάτες της ως ένα από τα σημαντικότερα ιστορικά οχήματα της Κωνσταντινούπολης με την ιστορία της να πλησιάζει τα 140 χρόνια.
Πηγή: http://www.cbbaskent.com
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει