Η πατρίδα χτίστηκε με δίκτυα αυτοκινητοδρόμων, όχι με σιδηρόδρομους

Yılda Τελευταίο 10 έτος. Από την αρχή της πατρίδας τέσσερα? Το χτίσαμε με σιδηρόδρομους ή αυτοκινητόδρομους;
Θα προσπαθήσω να απαντήσω σε αυτό.
Κατά την έναρξη του μετρό στην Κωνσταντινούπολη, ο πρωθυπουργός? "" 10. Έτος Μαρτίου; «πάπια με σιδερένια δίχτυα». Τι νομίζατε; Δεν είσαι ιππότης ή τίποτα. Hiçbir
Ο άνθρωπος Οι ακαταμάχητες κατασχέσεις της επίθεσης του Ατατούρκ και της καθολικής φιλοσοφίας του evrensel ».
Τι δεν είπε;! Λέει, απαντούμε. Πόσοι άνθρωποι διαβάζουν το άρθρο μας; Stone burst; Άτομο 300. Αλλά γράψτε ένα Galatasaray, Fener ή Besiktas, αφήστε το 3 χιλιάδες άνθρωποι να διαβάσουν, το σχόλιο δεν έχει περάσει.
Θα γράψω ακόμα:
31.8.2005 που εργάζονται με «την πολιτική μεταφορών οδικών σιδηροδρόμων για το» γράψιμο, ενημερώθηκε το Δεκέμβριο του 26 2011, εγώ fakatyayınlamamaış. Αποφάσισα να δώσω θέση στις σπουδές μου μετά το τέλος του τελευταίου Ατατούρκ και των πολιτικών του.
πρώτη? Θα απευθυνθώ στους αυτοκινητοδρόμους σε ολόκληρο το δρόμο και στη συνέχεια θα μιλήσω για τις πολιτικές μεταφορών των προηγούμενων και των σημερινών σιδηροδρομικών μεταφορών:
Η ιστορία των ερειπίων με δίκτυα σιδήρου στη χώρα είναι σίγουρη. Κανείς δεν μπορεί να αρνηθεί το μήκος των σιδηροδρόμων που έχτισε ο Οθωμανός και η Δημοκρατία στο 1950. Διακοπή άρνησης; ιδιαίτερα μετά τη δύναμη του post-2002, ποτέ δεν μπορεί να συγκρίνει την κατασκευή του σιδηροδρόμου και την κατασκευή των οθωμανικών και ατατουρκικών σιδηροδρόμων. Επειδή το μήκος των σιδηροδρόμων κατά την παρελθούσα περίοδο είναι εμφανές στα αρχεία.
Οθωμανική περίοδο και την περίοδο του Ατατούρκ κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου, που χτίστηκε μετά την απόφαση 2002 από τον αυτοκινητόδρομο (διόδια και διπλά) δεν μπορεί να ανταγωνιστεί με την κατασκευή τους.
Είναι απίθανο, επειδή η σημερινή δύναμη; Η συνολική 2 238 χιλιάδες χιλιόμετρα οδικό δίκτυο, xnumx't να 2023 4 χιλιάδες χιλιόμετρα μακριά σχέδια 773 για την προσθήκη ενός νέου αυτοκινητοδρόμου:
Μεταξύ Gebze και Σμύρνη 421 km - 3. η οποία θα περάσει από τη γέφυρα του Βοσπόρου στη Βόρεια Μαρμαρά 361 km - Tekirdağ, Çanakkale και Balıkesir από 433 km - Aydın, Ντενιζλί και Αττάλεια μεταξύ 335 km - Άγκυρα και Σμύρνη μεταξύ 549 km - Σιβρίχισαρ και Προύσα από 202 km - Άγκυρας, Kırıkkale και τρελά μεταξύ 120 km - Afyon, Burdur και Αττάλεια Περιβάλλοντος από 345 km - Άγκυρας και Pozantı μεταξύ 287 χλμ 1- Σανλιούρφα, Habur μεταξύ xnumxkm - Κωνσταντινούπολη και θα συνδέσει την Άγκυρα προς το Ιράν και τον Καύκασο 360 km - Σανλιούρφα, το Ντιγιαρμπακίρ μεταξύ 1200 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμων, συνολικού 160 εξετάζει το ενδεχόμενο οικοδόμησης χιλίων δρόμων 4 χλμ. Ζητώ, Είναι αυτό ένα μέρος που τρόποι για να φτάσετε, αν όχι, τον πλοίαρχο του πετρελαίου, των υπεργολάβων του έκανε το δολάριο;
Ας μην τρώμε.
Το 10 δεν μπορεί να πει ότι ετοιμάζει την «Πατρίδα» σε τέσσερα χρόνια με σιδηρόδρομους, αλλά Δεν μπορούμε ποτέ να αρνηθούμε ότι το 10 φθάνει μέσω των εθνικών δικτύων εθνικής οδού το έτος, η δύναμη του σήμερα.
Ας ρίξουμε μια ματιά στο πώς υφαίνει την πατρίδα μας μέσω τεσσάρων αυτοκινητοδρόμων:
2 2 × διπλή οδό, την αλλαγή λωρίδας έτσι 2 2 λωρίδα έχει αναπτυχθεί αρκετοί τρόποι (διαιρούμενο αυτοκινητόδρομος) Αν και περιγράφηκε ως, ελέγχου πρόσβασης (Access-ελεγχόμενη αυτοκινητόδρομους) δεν είναι. Η πρόσβαση ελέγχεται μόνο από την έξοδο (από διασταύρωση) δίνεται.
Ο αυτοκινητόδρομος είναι πιο ακριβός γιατί πρέπει να υπερβείτε και να ξεπεράσετε παντού. Άφθονο έχει δρόμο (διπλό δρόμο), αν μπορείτε να βάλετε φανάρια αριστερά και δεξιά είσοδοι και έξοδοι είναι επίσης δυνατή και μπορείτε να κάνετε μια μικρή επένδυση στο τμήμα αυτοκινητόδρομο διαδικασία ήταν οδούς. Για παράδειγμα, πολιτείες των ΗΠΑ στις Ηνωμένες Πολιτείες, περνάει μέσα από την εθνική οδό (Interstate του) κάποια προ κανονικό διπλό (τμήμα δρόμου) στη συνέχεια μετατρέπεται στην εθνική οδό.
Είναι δύσκολο να οικοδομηθούν αυτοκινητόδρομοι, λόγω της αποτυχίας της τεχνολογίας να εκτελέσει στη χώρα μας. Αλλά είμαστε σε θέση να κάνουμε μηχανικά λάθη στο να μετατρέψουμε τους υφιστάμενους μονοβάθμιους δρόμους σε διπλούς δρόμους με πολιτικές δομές.
«Γρήγορο τρένο του έργου» χωρίς απώλεια χρόνου? πολιτική και οικονομική ενοικίαση σύμφωνα με τη σκέψη «οδικό έργο Διπλό» ξεκίνησε. «Μηχανικών του έργου πειθαρχία πριν και μετά το» όχι göstertil αναλάβει πλαίσιο φροντίδας, όπως το τρένο συντριβή Σιδηροδρόμων Express, Σπλιτ (διπλό) ήταν έμπειροι σε Χαλίκι τροχαία ατυχήματα.
Ο λαϊκισμός του διπλού δρόμου είναι γενικά. Για παράδειγμα, παρατηρούνται παρατήρησε το παράδειγμα «απλό κυνηγόσκυλο Kekliki», «Flat Plain Hunting», «διαμερίσματα» / περιοχές Ovalık.
Δεν υπάρχουν εργατικές «τραχιές / ορεινές περιοχές» εκτός από την παροχή πρόσβασης σε ορισμένα αστέρια ξενοδοχεία 5. Ο στόχος είναι να προετοιμάσει τα υλικά με τη μορφή ol Έχω κάνει τόσες πολλές διπλές, παρόλο που ο στόχος είναι αποσυνδεδεμένος ο ένας από τον άλλο και από την πειθαρχία του έργου.
Βρήκα αυτή τη μέθοδο κατασκευής, το πόσιμο νερό υλοποίηση του έργου, δηλαδή η κατασκευή «είναι απαραίτητο να ξεκινήσει από την πηγή του νερού ανάντη, για λογαριασμό της το δικαίωμα να λάβει μια στιγμή πριν από το νερό που χύθηκε από τους μεταγενέστερους» Έχω παρομοιαστεί για να ξεκινήσει.
Υπό κατασκευή, τεχνικές εφαρμογής και γίνεται χωρίς την τήρηση «Η επιφανειακή επίστρωση ασφάλτου στην επιφάνεια της ασφάλτου με θέμα» Τα πρότυπα κόσμο μηχανήματα δρόμων απαιτείται να συμπιεστεί με έκχυση και πρακτικές μηχανική, τις επιχειρήσεις μηχανές λόγω των τεχνικών, πλοήγηση συμπιέζεται με τα εργαλεία «Mucur (μπάζα)» προκαλεί συνεχή μοιραία ατυχήματα. Μετά την πραγματοποίηση πραγματικών ατυχημάτων, καθώς και διπλές διαδρομές θα βιώσει μετά το άνοιγμα στην κυκλοφορία-Κι έχει βιώσει τα τελευταία 6 μήνες μεγάλη θανάτου που προκαλούν ατυχήματα, για παράδειγμα, Kizilcahamam μαθητές κρύβονται ως μέλος της κοινότητας των ατυχημάτων και άλλοι είναι απόδειξη.
Επειδή, είναι η αιματηρή ενέργεια του έργου Σιδηροδρόμων / Αυτοκινητοδρόμων και των ανθρώπων πάνω σε αυτό. De Dades Kur σε κατακόρυφες καμπύλες και οριζόντιες καμπύλες (καμπύλες). Κατασκευάζεται χωρίς να συμμορφώνεται με την επιστήμη και την πειθαρχία της μηχανικής. Επιπλέον, ο δρόμος διπλής / διαίρεσης ολοκληρώνεται με νέο τρόπο στο ίδιο ή σχεδόν το ίδιο επίπεδο με τον παλιό δρόμο. Συγκεκριμένα, τα έργα που αναλαμβάνει ο ανάδοχος (?) Παρατηρείτε ότι αυτή η μέθοδος είναι κυρίαρχη. Αυτό δεν έχει καμία σχέση με το οικονομικό πλαίσιο αυτής της μη σχετικής μηχανικής τεχνικής. Αντίθετα, ο εργολάβος έχει απώλεια μεγέθους για να πληρώσει περισσότερο από την ανασκαφή.
Εδώ, επιφανειακή επίστρωση της ασφάλτου, χαλικιού, οριζόντια Βάτραχος (στροφές) και καμήλες τους στο πλαίσιο των σφαλμάτων υλοποίησης του έργου. 21 Ιουλίου ημέρες 2004 σε Sakarya εμπειρία στη Pamukovası και 39 (;!) Ατύχημα τραίνο υψηλής ταχύτητας έργου προκαλώντας τη ζωή του λαού μας, ένα από αυτά τα σφάλματα έργα Μπορεί κάποιος να μου πει ότι προέρχονται από Dever λάθος με ... «Μήπως εκθέσεις; Πάρτε τους! ... «Φανταστείτε, δίκη TCDD Γενικός Διευθυντής θα μπορούσε να επιστρέψει στο καθήκον και πάλι.
Dever είναι ένας όρος μηχανικής στα γαλλικά (Dêvers). Με λίγα λόγια, «φυγόκεντρο δύναμη» λόγω ταχεία πρόοδο «Ray από το σιδηροδρομικό δρόμου για την αποφυγή δρόμο για» οχήματα πάει και ανατροπή, η ακριβής κλίση προς τα μέσα στροφή του οδικού και σιδηροδρομικού δικτύου. Dever? Είναι σαν τη ζεστασιά του έργου των σιδηροδρόμων / αυτοκινητόδρομων και των ανθρώπων πάνω σε αυτό. Αν Dever κλίση και δεν συλλαμβάνει βασίζεται σε οριζόντιες καμπύλες για να κωδικοποιήσει τα κριτήρια σχεδιασμού, «γρήγορα εξελίσσεται μέσα από τη φυγόκεντρο δύναμη πτώση και λόγω της ολίσθησης» Θα έχουν προκαλέσει μεγάλα ατυχήματα .. Αν έχετε ένα καλά Mc σε Hele ... ..te ένοχοι για αυτές τις περιπτώσεις? Τι οδηγεί ούτε έσπρωξε τραυματικό περιβάλλον της ζωής κάτω από πολιτική πίεση, λόγω της κλίμακας και μισθολογικές πολιτικές που εφαρμόζονται Μηχανικοί / Αρχιτέκτονες και άλλες τεχνικό προσωπικό.


Πηγή: blog.milliyet.com.tr



1 Σχόλια

  1. Σας αρέσει καμήλα κρίσιμη mevzu.dedig συνθήκες Fmerkezkaç = mxvxnumx / r της χώρας μας, έχει διαμορφωθεί με 2% των δωματίων max καμήλες στάθηκε 10% της γάτας (οδικών αποχέτευσης) deveridir.inş μου müh.'disiy. αλλά, δυστυχώς, δεν έχω δει άλλα μέρη στις εθνικές οδούς ADANA ANKARA.

Yorumlar