Σιδηροδρομικά Δίκτυα Κατασκευασμένα από τον Ατατούρκ

Ακολουθούν οι σιδηροδρομικές γραμμές που κατασκευάστηκαν στην Τουρκία μεταξύ των ετών 1923-1950 (περίοδος Atatürk και İnönü):

ΓΡΑΜΜΕΣ ΠΟΥ ΕΓΙΝΕ Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ

• Γραμμή Άγκυρας Σίβας
• Samsun Sivas Thick Line
• Γραμμή Kütahya Balıkesir
• Γραμμή Ulukışla Kayseri
• Γραμμή Fevzipasa Diyarbakir
• Γραμμή του ποταμού Φίλιος
• Γραμμή Yolçatı Elazig
• Afyon Karakuyu και Baladiz-Burdur Line
• Γραμμή Bozanönü Isparta
• Γραμμή Σίβας Ερζερούμ
• Γραμμή Malatya Cetinkaya
• Γραμμή Ντιγιάρμπακιρ Κουρτάλαν
• Elazig Young Line
• Γραμμή Köprüağzi Maras
• Ρόδι Antep Carchemish Line
• Γραμμή Filyos Zonguldak Kozlu
• Γραμμή Hadimkoy Kurukavak
• Παραλλαγή Selcuk Camlik
• Γραμμή Tavsanli Tuncbilek
• Σταθμός Γραμμή Μαλάτια
• Γραμμή Ερζερούμ Χασάνκαλε

ΓΡΑΜΜΕΣ ΠΟΥ ΓΙΝΟΥΝ ΑΠΟ ΕΤΑΙΡΙΕΣ:

• Γραμμή Ilica Palamutluk
• Γραμμή Samsun Carsamba

ΓΡΑΜΜΕΣ ΑΓΟΡΑΣΜΕΝΕΣ ΑΠΟ ΞΕΝΟ

• Anatolia and Mersin Adana Line
• Γραμμή Mudanya Bursa
• Γραμμή Samsun Carsamba
• Πόλη της Σμύρνης και γραμμή επέκτασης
• Γραμμή Σμύρνης Αϊντίν
• Ανατολικοί σιδηρόδρομοι
• Γραμμή Ilica Palamutluk
• Μπαγκλαντές

ΓΡΑΜΜΕΣ ΑΠΟ ΡΩΣΙΚΑ

• Συνοριακή γραμμή Hasankale Sarikamis

Το 1950, 3.579 χιλιόμετρα νέας κατασκευής στην Τουρκία, 3.840 χιλιόμετρα από αυτά αγοράστηκαν από ξένες εταιρείες και 256 χιλιόμετρα από αυτά έμειναν από Ρώσους 7.675 χιλιόμετρα Υπάρχει σιδηρόδρομος.

Εδώ είναι πόλεμος-κουρασμένους demirağ π.χ. με την Τουρκία Ατατούρκ:

σιδηροδρόμων της Τουρκίας μεταξύ 1923-1950

Πριν από μερικά χρόνια, ο υπουργός Μεταφορών Μπινάλι Γιλιντρίμ αντιπροσώπευε την πολιτική του κόμματος για το σιδηρόδρομο:

”… Μεταξύ 1923 και 1946, το μήκος του σιδηροδρόμου που κατασκευάστηκε σε ένα έτος ήταν 128 χιλιόμετρα. Μεταξύ 1946 και 2003, το ποσοστό αυτό μειώθηκε στα 11 χιλιόμετρα ετησίως. Μετά το 2003, η κατασκευή του σιδηροδρόμου, που βρίσκεται σήμερα την Πρωτοχρονιά, έφτασε τα 107 χιλιόμετρα. Ακόμα δεν έχουμε φτάσει στα στοιχεία της περιόδου Ατατούρκ ».

Ο υπουργός Μεταφορών AKP πριν από λίγα χρόνια, «εμείς ακόμα δεν έχουν φτάσει στο ποσό των περίοδος Ατατούρκ», είπε, μετά από αρκετά χρόνια ΑΚΡ πρωθυπουργός σήμερα «Αυτό που καλύπτουν! Η Τουρκία με demirağ που υφαίνουν! «, Είπε. Κάποιος στρεβλώνει τα γεγονότα, αλλά ποιος;

ΤΑ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΤΗΣ ΑΤΑΤΟΥΡΚΗΣ: ΕΘΝΙΚΑ ΣΙΔΗΡΙΑ

Η σιδηροδρομική πολιτική του Ατατούρκ είναι εντελώς αντιιμπεριαλιστική και εθνική. Η Τουρκία του Ατατούρκ έχει εθνικοποιήσει την αγορά σιδηροδρόμων που κατασκευάστηκε και λειτουργεί σε υψηλότερες τέλος παραχώρησης και με τα ανεξιχνίαστο προνόμια με τα εδάφη Οθωμανική Αυτοκρατορία των ιμπεριαλιστικών ευρωπαϊκές χώρες, όπως η demirağ με το πλέξιμο πριν από την Οθωμανική Αυτοκρατορία εκμεταλλεύονται Αγγλία-Γαλλία-Γερμανία. Αργότερα, στις ανατολικές επαρχίες του κέντρου, και κάθε λιμάνι που συνδέει την ανατολή-δύση, βορρά-νότου σιδηροδρόμων χτισμένο εξαιρετικά λειτουργική σύνδεση. Επιπλέον, η νέα Δημοκρατία, αυτοί οι σιδηρόδρομοι, όχι με εξωτερικό δανεισμό, αλλά με τις δικές τους εγκαταστάσεις. Με λίγα λόγια, ο πόλεμος του οροπεδίου της Ανατολίας Απελευθέρωση του ιμπεριαλισμού να θάψει Ατατούρκ, αμέσως μετά τον Πόλεμο της Ανεξαρτησίας στην ιμπεριαλισμού, οι Ευρωπαίοι καπιταλιστικές εταιρείες, αντί των σιδηροδρόμων που εξυπηρετούν τα συμφέροντα των αλλοδαπών, λειτουργούν χτίστηκε και το τουρκικό έθνος, και έχτισε τις σιδηροδρομικές γραμμές που εξυπηρετούν τα συμφέροντα του τουρκικού έθνους.

Έτσι, η Τουρκία Ατατούρκ όχι μόνο με demirağ π.χ. «εθνική demirağ» ήταν τέτοιες. Οι σιδηρόδρομοι του Ατατούρκ είναι στην υπηρεσία του τουρκικού έθνους, όχι του ιμπεριαλισμού. Η διάρκεια του σιδηροδρόμου Atatürk έχει δώσει περισσότερη προσοχή στη λειτουργία αυτών των σιδηροδρόμων!

Τρένα της Δημοκρατίας

Αν ρωτάτε τον επικεφαλής του εχθρού του Ατατούρκ, το α. ΙΙ. "Το υπόλοιπο 4000 απέχει λίγα χιλιόμετρα από το σιδηροδρομικό σταθμό Abdülhamit. Ποιος είναι ο σιδηρόδρομος του Ατατούρκ, της Δημοκρατίας; Η Οθωμανική Αυτοκρατορία είχε κάνει περισσότερα! Ας απομνημονεύσουμε την απομνημόνευση τέτοιων "περιστροφών Hazır:

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΕΣ ΤΟΥ ΟΤΤΟΜΑΝ

Όλοι οι οθωμανικοί σιδηρόδρομοι χτίστηκαν και λειτούργησαν από τη Βρετανία-Γαλλία και τη Γερμανία, εκτός από τον Ινδικό Σιδηρόδρομο. Για χάρη των εθνικών τους συμφερόντων, οι ιμπεριαλιστικές χώρες έχτισαν σιδηροδρομικές οδούς στις οθωμανικές χώρες και εκμεταλλεύτηκαν την Οθωμανική Αυτοκρατορία.

Ακολουθούν μερικά παραδείγματα:

1. İzmir-Aydın Σιδηροδρομική σύμβαση παραχωρήθηκε στους Βρετανούς:

1857-1866 χτίστηκε μεταξύ Σμύρνης-Αϊδινίου σιδηροδρόμων, πως η σχεδιαζόμενη και προγραμματισμένο τρόπο μέσω σιδηροδρόμων είναι ένα πολύ χαρακτηριστικό παράδειγμα του βρετανικού ιμπεριαλισμού όσον αφορά την παρουσίαση που εισέρχονται στην Οθωμανική Αυτοκρατορία. βασικά αγαθά για την κατασκευή της σιδηροδρομικής σύμφωνα με τη συμφωνία μπορεί να εισαχθεί στη χώρα χωρίς την καταβολή δασμών, κατά την κατασκευή της σιδηροδρομικής γης που ανήκουν στο κράτος, τα ορυχεία και τα δάση μετά το άνοιγμα του μπορεί να χρησιμοποιηθεί δωρεάν σιδηροδρόμων και τα ορυχεία που βρίσκονται στην 45 χλμ της γραμμής εταιρείας άκρη θα έχουν το δικαίωμα επιχειρήσεις με πολύ μικρό φόρο . Το οθωμανικό κράτος παρείχε εγγύηση χιλιομέτρων στην εταιρεία. Σύμφωνα με τη συμφωνία. Το 70 πρώτο μέρος του 1860 km των σιδηροδρόμων θα ολοκληρωθεί το Σεπτέμβριο. Αντίθετα, το πρώτο μέρος του% της οθωμανικής κυβέρνησης σιδηρόδρομο μέχρι 50 του κεφαλαίου της εταιρείας για κάθε έτος 6 χρόνια μετά την γωνία θα εγγυηθεί ένα κέρδος, και αν το κέρδος πέφτει κάτω από το ποσοστό αυτό θα συμφωνήσουν να ολοκληρώσει το βαθμό. Εκτός από όλα αυτά τα προνόμια, όπως η οθωμανική κυβέρνηση υποσχέθηκε να μην παρεμβαίνει με τη διοίκηση της εταιρείας να αποτρέψει την εγκατάσταση των εταιρειών που μπορούν να ανταγωνιστούν με Aydın σιδηροδρόμων έχει επίσης δεσμευτεί. Μετά την οθωμανική κυβέρνηση ότι η βρετανική «ήρθε Αιγαίου εκμετάλλευση», είπε σχεδόν! ...

Ο κύριος λόγος για τον οποίο η Βρετανία δημιούργησε έναν σιδηρόδρομο μεταξύ της Σμύρνης και του Aydin είναι ότι η περιοχή βρίσκεται υπό τον έλεγχο των Βρετανών εμπόρων. Συμφωνία 1838 Baltalimanı Εμπόριο Βρετανοί έμποροι στην Ανατολία μετά κουνώντας τα χέρια του, αφού 1866 εύφορα εδάφη της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας με την αγορά γης στο Αιγαίο, όπου έχουν αρχίσει να γεωργία. Στο 1866, ως αποτέλεσμα της βρετανικής πίεσης, δόθηκε στους αλλοδαπούς το δικαίωμα ιδιοκτησίας. Κατά συνέπεια, στο 1868 το ένα τρίτο της εύφορης γης κοντά στη Σμύρνη έχει γίνει η πράξη των Βρετανών. Στο 1878 ο ρυθμός αυτός αυξήθηκε σε% 41. Με την άφιξη των Βρετανών άρχισε η μηχανοποίηση στη γεωργία στην περιοχή. Στις περιοχές όπου περνά ο σιδηρόδρομος, αντί των παραδοσιακών προϊόντων, έχουν αρχίσει να καλλιεργούνται βιομηχανικές εγκαταστάσεις. Σμύρνης-Αϊδινίου μουσουλμάνους να επωφεληθούν από αυτή την εξέλιξη που παρέχονται από τους σιδηροδρόμους τούρκους παραγωγούς και εμπόρους που δεν έχουν βρετανική κατασκευαστές και τους εμπόρους.

Ο σιδηρόδρομος İzmir-Aydın έφερε οφέλη τόσο στη βρετανική εταιρεία που έλαβε την παραχώρηση του σιδηροδρόμου όσο και στο βρετανικό κράτος. Τόσο πολύ που, μεταξύ 43 και 1864, η Αγγλία διεκδίκησε το 1913% όλων των επενδύσεών της στην Τουρκία, συμπεριλαμβανομένων των εξωτερικών χρεών, μέσω της «Σιδηροδρομικής Εταιρείας İzmir-Aydın».

Στην περιοχή του Αιγαίου, οι βρετανικοί χτισμένοι σιδηρόδρομοι διευκόλυναν τον βρετανικό ιμπεριαλισμό να εισβάλει στην Ανατολία στο μέλλον. Λαμβάνοντας υπόψη την περιοχή όπου διαδίδονται οι γραμμές, οι στρατοί κατοχής που θα βρίσκονται στη Σμύρνη θα είναι σε θέση να φτάσουν εύκολα στο Μαρμαρά και την Κωνσταντινούπολη. Για το λόγο αυτό, οι γραμμές μετατοπίστηκαν στα εσωτερικά μέρη προς τα ανατολικά και η γραμμή Alaşehir-Afyon αγοράστηκε για να βγει η γραμμή από τη βρετανική παραχώρηση.

2. Ανατολική σιδηροδρομική παραχώρηση στους Γερμανούς:

με μια συμφωνία που υπογράφηκε στο 1888 6 εκατομμύρια φράγκα, Deutsche Bank ξεκίνησε τη δραστηριότητά της πριν από μια χρέωση 91 χιλιόμετρα σε μήκος, έχει αγοράσει τη γραμμή Haydarpasa-Izmit. Έχει επίσης λάβει άδειες για την κατασκευή των γραμμών Bursa και Kütahya. Σύμφωνα με Haydarpasa-Izmit-Άγκυρα συμφωνίες σιδηροδρομικό παραχώρησης για την αγορά οικοπέδου επί του οποίου ο νόμος απαλλοτρίωση πέρασε από τη γερμανική σιδηροδρομική εταιρεία, εφόσον οι κρατικές οικόπεδα θα δοθούν δωρεάν στην εταιρεία. Η εταιρεία πέρασε τη σιδηροδρομική γραμμή όπου οι δύο πλευρές στο κομμάτι των πέντε χιλιομέτρων από τη γη, πέτρα, άμμο και τούβλα κλιβάνους σε θέση να τα χρησιμοποιούν ανοικτή μέχρι το τέλος της κατασκευής. κατασκευή Σιδηροδρόμων θα πρέπει να είναι τόσο εντός όσο και εκτός των οθωμανικών εργαλεία, ξυλεία, θα υπάρχουν τελωνειακοί δασμοί για τα μηχανήματα και άλλα υλικά με άνθρακα. Δεν θα απαιτείται φόρος από τα ομόλογα που εκδίδει η Εταιρεία. Η εταιρεία θα είναι σε θέση να επωφεληθεί από τα κρατικά δάση δωρεάν. Οι εργασίες συντήρησης και επισκευής του σιδηροδρόμου θα εκτελούνται από την εταιρεία. Επιπλέον, οι υπάλληλοι για να εργάζονται στο σιδηρόδρομο καθορίζεται από την οθωμανική κυβέρνηση-fes-φθορά πρέπει να φορούν. Η εταιρεία θα είναι σε θέση να ψάξει και να λειτουργήσει ορυχεία μέσα σε 20 χιλιόμετρα από κάθε πλευρά του σιδηροδρόμου. Η εταιρεία χωρίς άδεια κατά τη διάρκεια της κατασκευής του σιδηροδρόμου θα είναι σε θέση να κάνει ανασκαφές και αρχαιοτήτων θέσει στάση κατά μήκος της σιδηροδρομικής τηλέγραφου. Οθωμανική Αυτοκρατορία, η διάρκεια της γραμμής 99 Haydarpasa-Izmit για τα χιλιόμετρα στην εταιρεία. ανά 10.300, Izmit-Άγκυρα γραμμή για διαβεβαίωσαν 15.000 Φρανκ και στην Άγκυρα σε αντάλλαγμα για αυτό, Σμύρνη, Κιουτάχειας και έδειξε την πρύμνη της επαρχίας Ερτουγρούλ και ενέκρινε Οθωμανικής Δημόσιας Διοίκησης του χρέους τους τελάρα προστασία καριέρα.

Εν τω μεταξύ, η Deutsche Bank, Εσκισεχίρ-Ικόνιο και Καισάρεια κάνει σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ Άγκυρας έχει ζητήσει παραχωρήσεις μου. xnumx't προνόμιο του Εσκί Σεχίρ-Konya γραμμή και πάλι, «Ανατολίας Εταιρεία Σιδηροδρόμων» δόθηκε. Σύμφωνα με τη συμφωνία, θα γνωρίζουν εθνικοποιηθεί σε εκτάσεις που απαιτούνται για τις σιδηροδρομικές κρατικές εταιρείες της γης θα πρέπει να παρέχεται δωρεάν, σύμφωνα πέντε επόμενα δύο χιλιόμετρα σε μια περιοχή της εταιρίας και της άμμου μπορεί να ανοίξει λατομεία και θα μπορούσε να λειτουργήσει κατά τη διάρκεια της κατασκευής, η εταιρεία θα φέρει έξω από το ξύλο, σίδερο, κάρβουνο, μηχανήματα και εργαλεία που είναι απαραίτητα η γραμμή δεν θα πληρώσει τελωνειακών δασμών που πρέπει να αφαιρεθεί έως ότου η πίεση φτάσει στο επίπεδο όφελος διασφάλιση των αποθεμάτων εισοδήματος και θα υπάρχουν φόροι, συμπεριλαμβανομένου του τέλους χαρτοσήμου των ομολόγων, τα έσοδα του Χαϊντάρ Πασά-Άγκυρα γραμμή δύο γραμμές (Haydarpasa-Άγκυρας, Εσκί Σεχίρ και Konya), εγγύηση δευτέρου βαθμού για τα ομόλογα που θα αγοραστούν από το εξωτερικό για την κατασκευή πρέπει να υπολογίζονται, τα κρατικά προνόμια, μετά την πλήρωση το τριακοστό έτος, σε μια σειρά από τουλάχιστον πέντε ετών 1893 όλες τις γραμμές, καταβάλλοντας το ποσό ίσο με τον Frank 50 του% των εσόδων της αντίστοιχης περιόδου του προηγούμενου έτους μέχρι το τέλος του -ayrıcalıg ανά χιλιόμετρο Θα έχει την εξουσία να πωλήσει, της εταιρείας xnumx'ş χλμ και στις δύο πλευρές της γραμμής. Για να κάνετε αναζήτηση στην περιοχή και θα μπορούσαν να λειτουργήσουν τα ορυχεία θα βρείτε ξύλο από τα γύρω δάση μπορούν να προσφέρουν ξυλεία, αποβάθρες, όπου είναι απαραίτητο, προβλήτα, καταστήματα, δημιουργία αποθηκών και παρόμοιες εγκαταστάσεις, αλλά αυτά τα προνόμια έληξαν μετά την έξοδο από την κυβέρνηση, το εισόδημά τους κατά τη διάρκεια του χρόνου ότι η λειτουργία των εν λόγω εγκαταστάσεων, η εταιρεία 10.000% κρατική% 20 αναλάβουν το μερίδιο, ετήσια 75 για την Άγκυρα-Καισάρεια γραμμή, Εσκί Σεχίρ-Konya γραμμή για να είναι εγγυημένη ετήσια κέρδη 25 ανά χιλιόμετρο Οθωμανικής χρυσό λίρες που δεκάτη που θα συλλέγονται από το πανό μέσω του οποίου η σιδηροδρομική, Duyun-u λαμβάνονται πωλείται από έναν από τη διαχείριση του κοινού νομίσματος στις κάλπες αυτή η οργάνωση θα πρέπει να αποθηκευτεί. Συνολικά για αυτή τη γραμμή χλμ της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας 775 604 Frank έδωσε χλμ εγγύησης. Η διάρκεια της παραχώρησης Τραπεζούντα και Γκουμούσανε εγγύηση κακά για αυτή τη γραμμή που αντιστοιχεί χρόνο 444 εμφανίζεται. Η γραμμή ολοκληρώθηκε στο 15.000. Άγκυρα-Καισάρεια σιδηροδρομική κατασκευή δεν έχει ξεκινήσει λόγω της αντίθεσης της Ρωσίας.

3. Σιδηρόδρομοι της Ρωσίας

19. και 20. Η Ρωσία, όπως η Αγγλία, η Γαλλία και η Γερμανία, έχει ιμπεριαλιστικά σχέδια για την Οθωμανική Αυτοκρατορία. Ο σιδηροδρομικός σκέψης ξέρει πολύ καλά πώς αυτό είναι ένα όπλο του μέλλοντος θα περάσει στα ανατολικά της Άγκυρας, η ρωσική σιδηροδρομική τον κακό από πολλές απόψεις ήταν αντίθετοι. Στα χρόνια 1900, το 9% του εμπορίου της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας γίνεται με τη Ρωσία. Σε αυτά τα χρόνια, η Κωνσταντινούπολη λαμβάνει 65 χιλιάδες τόνους αλεύρι ετησίως από τη Ρωσία. Μόλις ο σιδηρόδρομος έφτασε στην Κόνια, η Ρωσία τερμάτισε αυτό το εμπόριο. Η Ρωσία έχει δίκιο να ανησυχεί. Πράγματι, η Ανατολία από το 1901, το σιτάρι που έφεραν οι σιδηρόδρομοι, το ένα τρίτο της κατανάλωσης στην Κωνσταντινούπολη έχουν συναντηθεί περισσότερες από δύο. Επομένως, η Κωνσταντινούπολη, η Ρωσία και η Βουλγαρία άρχισαν να λαμβάνουν σιτηρά Η Ρωσία αντιτάχθηκε στον στρατό όσον αφορά την επέκταση του σιδηροδρόμου στις ανατολικές περιοχές της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας. Οι Ρώσοι φοβούνταν ότι οι σωστοί σιδηρόδρομοι θα χτυπήθηκαν από τις ιστορικές τους φιλοδοξίες. -Σύμφωνα με την εμπλοκή πρώτη γραμμή του σχεδίου Βαγδάτης, ιδιαίτερα στην ανατολική Ανατολία, επομένως, σε αντίθεση με περάσει πολύ κοντά. Η ανεπάρκεια των μεταφορικών μέσων των Οθωμανών αφορά τα στρατιωτικά και εμπορικά θέματα της Ρωσίας.

4. Η σιδηροδρομική σύμβαση της Βαγδάτης προς τους Γερμανούς:

ΙΙ. Αμπντούλ Χαμίντ, η γραμμή θα επεκταθεί από το Ικόνιο 1899 στη Βαγδάτη και τη Βασόρα για την κατασκευή ενός πολύ υψηλό προνόμιο χλμ. Γερμανική Deutsche Bank με εγγύηση. Μετά την υπογραφή της οριστικής παραχώρησης συμφωνία 1902 «Ανατολίας σιδηροδρόμων» περίοδο 99 έτος, αρχής γενομένης από το Ικόνιο και Καραμάν, Eregli, Άδανα, Hamidiye, Kilis Τηλ Αβησσυνίας, Nusaybin, Μοσούλη, Τικρίτ, Sacide, Βαγδάτη, Καρμπάλα, MECET Zubayr Βασόρα μέσω του Ιράν Κόλπος της επέκτασης της εταιρείας παραχώρησης με κύριο και πλάγιες γραμμές Ντιγιαρμπακίρ, Harput, Μάρας, έλαβε τα προνόμια της διαθήκης και κάποια άλλα Μαρντίν επέκταση αμαξοστάσια. Η εταιρεία, 16.500 Frank km. άρχισε να εργάζεται με την εγγύηση. Ωστόσο, όταν τα χρήματα ήταν ανεπαρκή, οι εργασίες ήταν ελλιπείς. Μια πρόσθετη σύμβαση υπογράφηκε με το 1903 στο 1902. Σύμφωνα με τη συμφωνία αυτή, να είναι σε θέση να χρησιμοποιήσει πέτρα και άμμο λατομεία στη γραμμή τώρα και όπου η εταιρεία θα είναι σε θέση να προσγειωθεί απαλλοτρίωση. gibi- σε -xnumx σε σύγκριση με τους λοιπούς όρους των προνομίων της γραμμής εταιρεία που μπορεί να λειτουργήσει και στις δύο πλευρές των μεταλλείων στο xnumx'ş το χιλιομέτρων περιοχή, η απόκτηση άδειας για να είναι σε θέση αρχαιολογικές ανασκαφές, θα μπορούσαν να επωφεληθούν δωρεάν από τα κρατικά δάση, τις σιδηροδρομικές εργαλεία που έρχονται στο πλαίσιο της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας και πέρα, μηχανήματα, μηχανές, βαγόνια και άλλα υλικά για την εγγύηση χιόνι μέχρι 1889 Frank, για τον άνθρακα που πρόκειται να εισαχθούν από το εξωτερικό, θα την αμοιβή οποιοδήποτε τελωνείο. Επιπλέον, η κυβέρνηση της Εταιρείας οθωμανικό, έχει εγγυηθεί το χρόνο 20 χλμ φράγκα για κάθε χιλιόμετρο θα ανοίξει για τις επιχειρήσεις. Όταν τα έσοδα δεν βρήκαν αυτόν τον αριθμό, η κυβέρνηση συμφώνησε να κλείσει το κενό. Επιπλέον, η κυβέρνηση μπορεί να κάνει για να Express πτήσεις προς τον Περσικό Κόλπο, που θα δαπανηθεί για την πλήρη αναθεώρηση θα πραγματοποιηθεί και διαθέτει τριάντα χρόνια 15.000 Frank έχει συμφωνήσει να πληρώσουν τις δόσεις στην Εταιρεία. Η πληρωμή αυτών των χρημάτων θα ξεκινούσε αφού ο σιδηροδρομικός σταθμός έφθασε στο Αλέππο. Εταιρείας καθώς και το προνόμιο να ανοίξει κλίβανοι τούβλου κατά μήκος της γραμμής, για τη δημιουργία σταθμών παραγωγής ενέργειας για την παροχή της ηλεκτρικής ενέργειας που απαιτείται για τις σιδηροδρομικές και τις θυγατρικές της, «για να τρέξει άμεσα στον ύπνο αποστολές στην Κωνσταντινούπολη Haydarpaşa μεταξύ πορθμεία να θέσει μεταξύ της Ευρώπης και της Ασίας», Haydarpaşa και τη Βασόρα » καθώς και την ικανότητα να κάνουν αποθήκες μόντεμ. Εκτός από όλα τα προνόμια που έχουν στη Βαγδάτη, Βασόρα και τον Περσικό Κόλπο δίνεται το δικαίωμα να λιμένων και άλλων εγκαταστάσεων στο τερματικό. Dicle Εταιρεία έχει εξασφαλίσει το δικαίωμα εκμετάλλευσης του πλοίου στο Şattülarab Ευφράτη. Σύμφωνα με τη συμφωνία, η οποία εγγυάται 4.500 350.000 φράγκα για το πρώτο μέρος του χιλιομέτρων Περσικού Κόλπου του Ικονίου-line 200 Frank έχει αφαιρεθεί. Η Οθωμανική Αυτοκρατορία ως απάντηση να εγγυηθεί αυτά τα εξαιρετικά Konya, έδειξε το εισόδημα δεκάτη του Χαλεπίου και Urfa επαρχία.
Σύμφωνα με τη Σύμβαση Privilege; τότε ένα «Βαγδάτης σιδηροδρόμων-i-ii Osmaniyes το πλούσιο» Εάν αναφέρεται η ίδρυση, αυτό είναι μόνο το όνομα της εταιρείας «Οθωμανική» περισσότερο από τον τίτλο, όχι «Οθωμανικής» δεν έχει τα προσόντα. ΙΙ. Ο Αμπντουλχάιτ υπέγραψε την αυτοκρατορία του με τα λόγια του Earle με αυτό το προνόμιο που δόθηκε στη γερμανική εταιρεία σιδηροδρόμων. Η Οθωμανική Αυτοκρατορία από την αποικία του γερμανικού ιμπεριαλισμού με το σιδηροδρομικό παραχώρηση «από το μεγαλείο» για να αναφέρουμε το κωμικοτραγικές κατάσταση με μια λέξη.

Δεδομένου ότι η 1880 πριν από τον οφειλέτη μετά από την Αγγλία και τη Γαλλία είχαν χτίσει οι σιδηρόδρομοι στη Γερμανία και η Οθωμανική Αυτοκρατορία οδήγησαν στην ιμπεριαλιστική εκμετάλλευση της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας κατέρρευσε στην οικονομική κατάσταση. Ορχάν έχει θέσει, «Ο ιμπεριαλισμός στην Τουρκία Έναρξη» στο βιβλίο του βρετανικού ιμπεριαλισμού? Murat Ozyuksel, «σιδηροδρόμων της Ανατολίας και τη Βαγδάτη στη διαδικασία της Οθωμανικής-γερμανική σχέση Ανάπτυξη» με την Οθωμανική Αυτοκρατορία στο βιβλίο του, αποδεικνύοντας πως οι σιδηρόδρομοι του γερμανικού ιμπεριαλισμού με όλα τα έγγραφα και τις πληροφορίες που εκμετάλλευσης.

Για να συνοψίσουμε:

* Τα οθωμανικά σιδηροδρομικά έργα, τα οποία ήταν τόσο αργά όπως τα 1880s, επιταχύνθηκαν μετά την ίδρυση της Γενικής Διεύθυνσης Δημόσιας Διοίκησης. Επειδή η ιμπεριαλιστική Ευρώπη, η οποία κατέλαβε όλα τα υπόγεια πλούτη των οθωμανών που χρεοκόπησαν, ήθελε να καταλάβει αυτά τα πλούτη το συντομότερο δυνατό με το σιδηρόδρομο. Η Γενική Διεύθυνση της Γενικής Διεύθυνσης Γενικής Διεύθυνσης της τουρκικής κυβέρνησης ανέλαβε τους φόρους που δόθηκαν ως ασφάλεια για τις σιδηροδρομικές παραχωρήσεις και μεταβίβασε τα έσοδα αυτά σε ξένες εταιρείες με προνόμια.

* Όλοι οι οθωμανικοί σιδηρόδρομοι χτίστηκαν από αλλοδαπούς - εκτός από τον ελευθεριακό σιδηρόδρομο.

*Ξένες εταιρείες στην Οθωμανική Αυτοκρατορία έκαναν τη μεγαλύτερη επένδυση στους σιδηροδρόμους μεταξύ 1890-1914. Γιατί τα περισσότερα κέρδισαν οι σιδηρόδρομοι.

* Οι αυτοκρατορικές ευρωπαϊκές χώρες δημιούργησαν σιδηρόδρομους στην Οθωμανική Αυτοκρατορία. Οι πρώτες σιδηροδρομικές γραμμές που χτίστηκαν στην Οθωμανική Αυτοκρατορία κατασκευάστηκαν στο Αιγαίο, τη Μεσοποταμία, το Büyük και το Küçük Menderes και το Çukurova, τα πιο παραγωγικά γεωργικά βιομηχανικά προϊόντα. Οι ιμπεριαλιστικές χώρες ήθελαν να μεταφέρουν αυτές τις πρώτες ύλες γρήγορα και εντατικά στην ευρωπαϊκή βιομηχανία με αυτούς τους σιδηροδρόμους που έχτισαν.

* Το οθωμανικό κράτος εξασφάλισε τα κέρδη των ξένων εταιρειών που ασχολούνται με σιδηροδρόμους με το αποκαλούμενο σύστημα εγγύησης εγγύησης χιλιομέτρων *. Εάν οι σιδηροδρομικές εταιρείες πραγματοποίησαν κέρδη με εγγυημένο κέρδος, η κυβέρνηση κατέβαλε τη διαφορά. Οθωμανική, να πληρώσει τη διαφορά που πρέπει να καταβληθεί για το εισόδημα μιας ή περισσοτέρων επαρχιών. Αυτά τα εισοδήματα είναι φόροι που δεν υπόκεινται στον έλεγχο της δημόσιας διοίκησης. Ωστόσο, επειδή οι ξένες εταιρείες δεν είχαν εμπιστοσύνη στην Οθωμανική Αυτοκρατορία, επέβαλαν τους φόρους στο πλαίσιο της εγγύησης στη Γενική Διοίκηση.

* Σύμφωνα με την σιδηροδρομική γραμμή θα δηλώσει τώρα παραχωρήσεις γης, θα κάνει τις κρατική σιδηροδρομική εταιρεία γραμμών devredilmiştir.şirket δωρεάν μεταφορά στο λαιμό του δάσους και λατομεία θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν δωρεάν. Και πάλι, τα υλικά που απαιτούνται για την κατασκευή, τη συντήρηση και τη λειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής έχουν εισαχθεί χωρίς δασμούς. μερικές φορές στην άκρη 40 Σιδηροδρόμων, μερικές φορές δίδεται σε εταιρείες που ασχολούνται με τα δικαιώματα σιδηροδρομικών λειτουργίας όλων των ορυκτελαίου περιλαμβάνεται στην λωρίδα 45-χιλιόμετρο. Επιπλέον, οι εταιρείες παραχώρησης θα είναι σε θέση να ανασκάψουν τα παλιά αντικείμενα χωρίς να κάνουν άδεια κατά τη διάρκεια της κατασκευής του σιδηροδρόμου και να βάλουν τηλεκτρογραφία κατά μήκος του σιδηροδρόμου.

* Με κάθε συμφωνία παραχώρησης που επιτρέπει στις ευρωπαϊκές εταιρείες, η οθωμανική κυβέρνηση έχει αφήσει ένα μέρος των εθνικοτήτων της σε περιοχές επιρροής αλλοδαπών.

* Οι σιδηρόδρομοι που θα χτιστούν στην Οθωμανική Αυτοκρατορία δεν ήταν ενάντια στα συμφέροντα των ιμπεριαλιστικών χωρών που έχτισαν τους σιδηροδρόμους.

* Κέντρα Railroad, δηλαδή να περάσει διαμέσου της Ανατολίας από την Κωνσταντινούπολη, έχουν αποφύγει θα ενισχύσει την Οθωμανική Αυτοκρατορία, τις κρατικές σιδηροδρόμων, ώστε να διευκολυνθεί η ανταλλαγή ξεκίνησε από τις ακτές της Μεσογείου.

* Όταν η κυβέρνηση Οθωμανική έδωσε μια παραχώρηση σε αντάλλαγμα για το χρέος, ή το χρέος ή ήθελε να κάνει σιδηροδρομικών αντιμετώπισε μια νέα αίτηση παραχώρησης. Για παράδειγμα, θέλει να πάρει τη Βαγδάτη σιδηροδρομικό παραχώρησης Γερμανία, την Οθωμανική Αυτοκρατορία 7% πριν από την υπογραφή του προσυμφώνου έχει 200.000 χρέος επιτόκιο της στερλίνας. 1910 χρόνια 4% συμφέρον στην Οθωμανική Αυτοκρατορία στην altınlık δανειστή 11 εκατομμύρια Γερμανοί, ότι η Οθωμανική Αυτοκρατορία με αντάλλαγμα τον Μάρτιο 11 1911 αναγκάζονται να υπογράψουν ένα επιπλέον συμβόλαιο για τη Βαγδάτη Σιδηροδρόμων.

* Οι σιδηρόδρομοι της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας δεν επωφελήθηκαν από τους μουσουλμάνους Τούρκους, αλλά από τους Βρετανούς, τους Γάλλους, τους Γερμανούς και τους Ρώσους.

* Οι ιμπεριαλιστικές χώρες και οι σιδηρόδρομοι που κατασκευάστηκε και λειτουργεί στην Οθωμανική Αυτοκρατορία καπιταλιστική εταιρεία τους, αν μοιάζει με μια δραστηριότητα πολιτισμού με την πρώτη ματιά, επίσης, να εισάγονται χωρίς καταβολή τελωνειακών από υλικά της Ευρώπης που απαιτούνται για τη λειτουργία και την κατασκευή των σιδηροδρόμων, θα καταστήσει την εγγύηση των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων χιλιόμετρα δοθεί και σιδηροδρομικών γραμμών Οι οθωμανικοί σιδηρόδρομοι έχουν γίνει ένα πολύ επικερδές επενδυτικό εργαλείο για τους Ευρωπαίους και έχουν οδηγήσει στην εκμετάλλευση της χώρας. τόσο πολύ έτσι ώστε η σύνδεση των σιδηροδρομικών επένδυση σε κερδοφόρα και ισχυρή ασφάλεια, μερικές φορές σε απλές γραμμές της γης για να παρέχει περισσότερα κέρδη σε ξένες σιδηροδρομικές εταιρείες έχει οδηγήσει ακόμη και σε τον σε έναν έμμεσο τρόπο.

* Πτώχευση, Γενική Διοίκηση της Duyun-u με όλα τα υπόγεια και υπέργεια εισοδήματος του πλούτου για να «πάρει» τα κέρδη των σιδηροδρόμων στην Οθωμανική Αυτοκρατορία που έχει κατασχεθεί πολύ κακό. Είναι αλήθεια ότι το γεωργικό εισόδημα και το εμπόριο αυξήθηκαν στην οθωμανική αυτοκρατορία από τους σιδηροδρόμους, αλλά τα έσοδα πάνε πάντα σε ξένες χώρες. Εκτός από τις σιδηροδρομικές γραμμές κατασκευάζονται με ιμπεριαλιστικούς στόχους των ανεξάρτητων γραμμών από το άλλο σε στρατιωτικές ανάγκες της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας απέχουν πολύ από το να ανταποκρίνεται.

Υποθέτω ότι τώρα γιατί η αγορά των εθνικοποιημένων σιδηροδρόμων που απομένουν από Ατατούρκ της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας και «εθνική» του, «ανεξάρτητα» της σιδηροδρομικής πολιτικής έγινε κατανοητό πολύ καλύτερα τι σημαίνει.

Όπως είναι γνωστό από την Τουρκία μετά 1946 χλευάζει τις διαδικασίες επιρροή και τον έλεγχο των ΗΠΑ στην επανάσταση στρεφόταν σχεδόν εξ ολοκλήρου να εγκαταλείψουμε την εθνική οδό. τότε Οθωμανική ιμπεριαλισμού αξιοποιώντας το για άλλη μια demirağ η Τουρκία αποφάσισε να εκμεταλλευτεί τα ελαστικά.

Ah Mustafa Kemal Ah! Uz Σας λείπει πάρα πολύ Αχ!

Σημείωση: Το "AKL-I KEMAL - Το Smart Projects I της Atatürk, το οποίο θα κυκλοφορήσει τον Οκτώβριο 2012, θα παρουσιαστεί λεπτομερώς στο 3. Τόμος, μπορεί να βρεθεί στο βιβλίο μου.

πηγές:
1) Sinan Meydan, ιστορία της ιστορίας της Δημοκρατίας, 2. Βιβλίο, Βιβλιοπωλείο İnkılap, Κωνσταντινούπολη, 2010
2) İsmail Yıldırım, Σιδηρόδρομοι στη δημοκρατική περίοδο, (1923-1950), Κέντρο έρευνας του Atatürk, Άγκυρα, 2001. Σιδηρόδρομοι μας, TCDD, η Δημοκρατία της Τουρκίας Κρατικών Σιδηροδρόμων, σιδηροδρομικό Περιοδικό Εκδόσεις Άγκυρα, 1958.