Σιδηροδρομική πραγματικότητα

Στην «Realway Reality Report in Transportation» που ανακοίνωσε το Διοικητικό Συμβούλιο του Επιμελητηρίου Μηχανολόγων Μηχανικών ΤΜΜΟΒ, η σημασία των συγκοινωνιών, η Τουρκοκρατία, η πρώτη περίοδος της Δημοκρατίας, η σημερινή κατάσταση στους σιδηροδρόμους της χώρας μας με στατιστικές από το 1950 έως το παρόν, η ιστορία του «επιταχυνόμενου τρένου», τα προβλήματα και ο σωστός σιδηρόδρομος. Προτάσεις για πολιτική φέρονται στην προσοχή του κοινού.
Όπως γνωρίζουμε, 22 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και 2004 άνθρωποι τραυματίστηκαν ως αποτέλεσμα του επιταχυνόμενου τρένου, το οποίο ταξίδευε μεταξύ Haydarpaşa και Άγκυρας, εκτροχιάστηκε και ανατράπηκε στην περιοχή Pamukova της Sakarya στις 41 Ιουλίου 81. Η καταστροφή στην Παμούκοβα συνέβη ως αποτέλεσμα του «επιταχυνόμενου τρένου» που τέθηκε σε λειτουργία με ταχύτητα τζετ, αγνοώντας το πρόβλημα των υποδομών, παρά τις προειδοποιήσεις επιστημόνων, υπεύθυνων συνδικάτων και επαγγελματικών οργανώσεων. Η καταστροφή δείχνει ότι το πάθος για ταχύτητα και εικόνα στη χώρα μας έχει γίνει τόσο ιλιγγιώδες που αγνοούνται οι επιστημονικές-τεχνικές αξιολογήσεις και τα προβλήματα υποδομής. Μετά την καταστροφή της Παμούκοβα, οι πολιτικές για το «επιταχυνόμενο τρένο» και τους σιδηροδρόμους συζητήθηκαν συχνότερα στο κοινό.
Μετά τη δεκαετία του 1950, ως αποτέλεσμα της εφαρμογής μιας οδικής πολιτικής μεταφορών στη χώρα μας, σημειώθηκαν έκτακτες πτώσεις στις σιδηροδρομικές εμπορευματικές και επιβατικές μεταφορές και σταμάτησαν οι σιδηροδρομικές εργασίες. Ενώ τα ποσοστά σιδηροδρομικών μεταφορών ήταν 1950 τοις εκατό για τους επιβάτες και 42 τοις εκατό για τα εμπορεύματα το 78, σήμερα έχουν μειωθεί σε 1,80 τοις εκατό για τους επιβάτες και 4,80 τοις εκατό για τα εμπορεύματα. Την ίδια περίοδο, οι οδικές μεταφορές αυξήθηκαν από 19% σε 82,84% στις εμπορευματικές και 90% στις μεταφορές επιβατών. Σύμφωνα με διεθνή στατιστικά στοιχεία, η Τουρκία κατέχει τη δεύτερη θέση από την τελευταία μεταξύ 21 ευρωπαϊκών χωρών στις σιδηροδρομικές μεταφορές επιβατών με 2,3 τοις εκατό και στις εμπορευματικές μεταφορές με 4,4 τοις εκατό. Ο κύριος λόγος για αυτήν την κατάσταση είναι οι πολιτικές μεταφορών που οπισθοδρομούν τις σιδηροδρομικές και θαλάσσιες μεταφορές μεταφέροντας τους πόρους τους σε διεθνή μονοπώλια πετρελαίου και αυτοκινήτων μέσω αυτοκινητοδρόμων.
Πρόσφατα, το θέμα της ιδιωτικοποίησης της TCDD (Κρατικοί Σιδηρόδρομοι της Δημοκρατίας της Τουρκίας) μπήκε ξανά στην ημερήσια διάταξη και αυτή η διαδικασία πρόκειται να ολοκληρωθεί με βιαστικές αποφάσεις. Με την ψήφιση του Νο. 655, όπου ολοκληρώθηκαν τα έργα υποδομής, η διαχείριση των σιδηροδρόμων, η οποία μέχρι σήμερα τελούσε υπό κρατικό έλεγχο και γινόταν μεμονωμένα, επιχειρείται να παραδοθεί σε ιδιωτικές εταιρείες και υπεργολάβους. , και στοχεύει η εκκαθάριση του TCDD. Έτσι, η σιδηροδρομική υπηρεσία θα αφαιρεθεί από το καθεστώς της δημόσιας υπηρεσίας και θα γίνει ένα πιο ακριβό «εμπόρευμα» που θα μπορούν να χρησιμοποιούν μόνο όσοι έχουν χρήματα και ο δημόσιος έλεγχος θα καταργηθεί.
Αυτή η διαδικασία είναι αναμφίβολα το τελευταίο μέρος της διαδικασίας αφαίρεσης του δικαιώματος μας στη μεταφορά, που είναι δημόσιο δικαίωμα. Μετά τους αυτοκινητόδρομους και τις αεροπορικές εταιρείες, αυτή η διαδικασία προορίζεται να ολοκληρωθεί με την εμπορευματοποίηση του σιδηροδρόμου και το άνοιγμα του στην αγορά. Εκτός από τις οδικές μεταφορές, ο κύριος στόχος θα πρέπει να είναι η επίτευξη του επιπέδου των σιδηροδρομικών, αεροπορικών και θαλάσσιων μεταφορών που να είναι ασφαλείς, άνετες, γρήγορες, φιλικές προς το περιβάλλον, να μην δημιουργούν εξάρτηση από ξένες πηγές, να μην προκαλούν σπατάλη ενέργειας, να είναι σύγχρονες και γρήγορα, και επιλύονται τα προβλήματα υποδομής και τα προβλήματα, και η ευρεία χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς στις συγκοινωνίες.
Η ζήτηση μεταφορών που προκύπτει παράλληλα με τον αυξανόμενο πληθυσμό της Τουρκίας μπορεί να καλυφθεί με τον πιο οικονομικό τρόπο με την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών ως δημόσιας υπηρεσίας και από το κοινό. Οι απόψεις και οι προτάσεις που έχουμε εξηγήσει λεπτομερώς στην «Έκθεση Πραγματικότητας Σιδηροδρόμων στις Μεταφορές» και συνοψίζονται συνοπτικά παρακάτω θα πρέπει να αξιολογηθούν από αυτήν την οπτική.
• Πρέπει να γίνει ένα σοβαρό «Ρυθμιστικό Σχέδιο Μεταφορών» και να αξιολογηθούν προηγούμενες μελέτες για τον σκοπό αυτό. Αυτό το σχέδιο πρέπει να έχει μακροπρόθεσμους, μεσοπρόθεσμους και βραχυπρόθεσμους στόχους και στρατηγική. Στο πλαίσιο αυτού του σχεδίου, θα πρέπει να καταρτιστούν ξεχωριστά «Master Plans» για σιδηροδρομικές, θαλάσσιες, αεροπορικές εταιρείες και αυτοκινητόδρομους.
• Είναι απαραίτητο να δημιουργηθούν τερματικοί σταθμοί φόρτωσης, εκφόρτωσης και μεταφοράς με επαρκή φυσική ικανότητα και εγκαταστάσεις για την ενοποίηση όλων των τρόπων μεταφοράς ώστε να σχηματιστεί μια ενιαία αλυσίδα μεταφοράς.
• Μεταβείτε σε έργα ιελιλέμης με ταχύτητα ταχυτήτων σε παλαιές γραμμές, με τις απαραίτητες υποδομές, εργασίες συντήρησης και ανακαίνισης. "Τα έργα ταχείας / επιτάχυνσης των τρένων που δεν βασίζονται σε νέες υποδομές και σε υψηλής ποιότητας νέα κατασκευή γραμμών θα πρέπει να σταματήσουν. πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι απόψεις και οι προειδοποιήσεις των επαγγελματικών επιμελητηρίων, των συνδικαλιστικών οργανώσεων, των εμπειρογνωμόνων, των επιστημόνων και των πανεπιστημίων.
• Θα πρέπει να βασίζεται σε μια εθνική πολιτική που διασφαλίζει ότι οι μελέτες ενεργειακής απόδοσης στις μεταφορές αξιολογούνται μαζί με όλους τους σχετικούς τομείς και συνολικά, λαμβάνοντας υπόψη τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις.
• Στα γενικά σχέδια μεταφορών, θα πρέπει να στοχεύει στην ιεράρχηση συστημάτων με χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας ανά μονάδα (σιδηρόδρομος και θαλάσσιο), στην πλήρη χρήση των δυνατοτήτων των υφιστάμενων συστημάτων και βελτιώνοντας την απόδοσή τους και στη μείωση της εξάρτησης από το πετρέλαιο στον τομέα των μεταφορών.
• Οι υφιστάμενοι νόμοι σχετικά με τους τομείς των μεταφορών, των μεταφορών και της αυτοκινητοβιομηχανίας θα πρέπει να αναθεωρηθούν σύμφωνα με αυτές τις αρχές.
• Πρέπει να σταματήσουν όλες οι νέες επενδύσεις σε αυτοκινητόδρομους, οι οποίοι καταναλώνουν 2 φορές περισσότερη ενέργεια από τους σιδηροδρόμους και σχεδόν 3 φορές περισσότερη ενέργεια από τις ταχύπλοες οδούς. ζωή και περιουσία, θα πρέπει να επανεξεταστούν επειγόντως και θα πρέπει να δοθεί έμφαση στους σιδηροδρόμους.
• Λαμβάνοντας υπόψη το επενδυτικό κόστος, την κατανάλωση ενέργειας και τις τιμές εκπομπών, θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στις σιδηροδρομικές γραμμές προκειμένου να ανταποκριθούν στις αυξανόμενες απαιτήσεις στο μέλλον και θα πρέπει να ξεκινήσουν επενδυτικές κινήσεις για ταχεία αύξηση, ανανέωση και αποτελεσματική χρήση τους.
• Πρέπει να σταματήσει η αποσύνθεση και η δυσλειτουργία του TCDD, οι διορισμοί πολιτικού προσωπικού και η σφαγή ειδικών στελεχών σε όλα τα επίπεδα.
• Θα πρέπει να αποσυρθούν τα σχέδια νόμων για τους σιδηροδρόμους και το TCDD που εκπονήθηκαν σύμφωνα με τις απαιτήσεις της Παγκόσμιας Τράπεζας και του διεθνούς κεφαλαίου.
• Αντί για το «πρόγραμμα αναδιάρθρωσης TCDD» που εφαρμόζεται με τις επιβολές των διεθνών δυνάμεων, θα πρέπει να εφαρμοστεί ένα νέο πρόγραμμα αναδιάρθρωσης που θα λαμβάνει υπόψη τα συμφέροντα του κοινού, της χώρας και της κοινωνίας και θα πρέπει επίσης να επιτρέπεται στους εργαζομένους να έχουν λόγο και απόφαση. σε αυτή τη διάρθρωση.
• Το έλλειμμα προσωπικού του TCDD θα πρέπει να επιλυθεί με επαγγελματικά και τεχνικά κριτήρια και όχι με πολιτικά κριτήρια. «πληρωμή για απόδοση», «διαχείριση συνολικής ποιότητας» κ.λπ. οι εφαρμογές θα πρέπει να απεγκατασταθούν.
• Το TCDD θα πρέπει να συνεργαστεί με πανεπιστήμια και επαγγελματικά επιμελητήρια για την εκπαίδευση ειδικευμένου προσωπικού, θα πρέπει να αναπτυχθεί η συνεχής κατάρτιση και τα Επαγγελματικά Λύκεια που ήταν προηγουμένως εντός του TCDD και ήταν κλειστά θα πρέπει να επαναλειτουργήσουν.
• Οι σιδηροδρομικές γραμμές πρέπει να επισκευαστούν και να αναδιαρθρωθούν με σοβαρό και ολιστικό τρόπο. Οι γραμμές που επηρεάζουν την ασφάλεια των μεταφορών θα πρέπει να επισκευάζονται το συντομότερο δυνατό και να πληρούνται οι απαιτήσεις ηλεκτροδότησης και σηματοδότησης.
• Προκειμένου να μειωθούν τα προβλήματα ασφάλειας στις μεταφορές και να μειωθεί η αυξανόμενη ζήτηση κυκλοφορίας, θα πρέπει να διασφαλιστεί η ενοποίηση των υπεραστικών και αστικών συγκοινωνιών, θα πρέπει να υλοποιηθούν έργα δημόσιας συγκοινωνίας στις αστικές και υπεραστικές συγκοινωνίες και ιδιαίτερα τα τραμ και τα μετρό να επεκταθούν στις πόλεις .
• Μεγάλα έργα που θα επηρεάσουν τη μοίρα της χώρας και των πόλεων πρέπει να ανοιχτούν προς συζήτηση και να ληφθούν οι απόψεις επαγγελματικών επιμελητηρίων, επιστημόνων, πανεπιστημίων και επαγγελματικών οργανώσεων που δραστηριοποιούνται σε αυτά τα θέματα και να διασφαλιστεί η συμμετοχή τους στις διαδικασίες λήψης αποφάσεων. . Οι δικαστικές αποφάσεις που λαμβάνονται κατά όσων διαπράττουν εσκεμμένες και εσφαλμένες πρακτικές πρέπει να εφαρμόζονται.

Πηγή: http://www.acikgazete.com