ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: «Σύστημα τραμ στην Προύσα» Συζητήθηκε στο Συμβούλιο

ΣΤΙΣ ΣΥΝΕΔΡΙΑΣΕΙΣ «BURSA SPEAKING» ΤΟΥ ΔΗΜΟΤΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΤΗΣ BURSA, ΑΥΤΗ ΤΗ ΦΟΡΑ, ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΗΚΕ ΜΕ ΕΝΤΟΝΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ «ΣΥΣΤΗΜΑ TRAMMY ΣΤΗΝ ΠΟΥΡΣΑ».
ΠΟΥΡΣΑ – Στις συναντήσεις που ονομάστηκαν «Η Bursa Speaks», όπου συζητήθηκαν σημαντικά θέματα της πόλης από το Δημοτικό Συμβούλιο της Προύσας, αυτή τη φορά το «Σύστημα Τραμ στην Προύσα» συζητήθηκε με τη συμμετοχή όλων των τμημάτων. Στη συνάντηση όπου συζητήθηκε η συμβολή του συστήματος τραμ που κατασκεύασε ο Μητροπολιτικός Δήμος στην πόλη, όλοι είχαν την ευκαιρία να εκφράσουν τις απόψεις τους.
Ο Πρόεδρος του Δημοτικού Συμβουλίου της Προύσας Semih Pala, ο Σύμβουλος του Δημάρχου του Μητροπολιτικού Δήμου Προύσας Taha Aydın, ο Γενικός Διευθυντής του Burulaş Levent Fidansoy, ο Πρόεδρος του Επιμελητηρίου Πολιτικών Μηχανικών της Προύσας Necati Şahin, παρευρέθηκαν στη συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στο Συνεδριακό Πολιτιστικό Κέντρο Atatürk (Merinos AKKM). Durmazlar Παρευρέθηκαν στελέχη της εταιρείας μηχανημάτων, ακαδημαϊκοί, επαγγελματικά επιμελητήρια, έμποροι μικρών λεωφορείων και λεωφορείων.
Ο Πρόεδρος του Δημοτικού Συμβουλίου της Προύσας Semih Pala είπε ότι εκπλήρωσαν τα καθήκοντα που ανέλαβαν από το νόμο με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Δηλώνοντας ότι τα δημοτικά συμβούλια πρέπει να αξιολογούνται από τις πόλεις και τις περιφέρειες με τον καλύτερο τρόπο, ο Pala δήλωσε ότι η Προύσα χρησιμοποιεί αυτό το δικαίωμα με τον καλύτερο τρόπο. Εξηγώντας ότι το Δημοτικό Συμβούλιο της Προύσας, μαζί με 4 συνελεύσεις, 34 ομάδες εργασίας και εκατοντάδες εθελοντές, έχει κάνει υποδειγματικό έργο για την Τουρκία, ο Pala είπε: «Το δημοτικό συμβούλιο στοχεύει να αναπτύξει το όραμα της πόλης και την ευαισθητοποίηση των πολιτών στη ζωή της πόλης, να προστατεύσει τα δικαιώματα και νόμοι της πόλης, βιώσιμη ανάπτυξη, περιβαλλοντική συνείδηση, κοινωνική προσπαθεί να εκπληρώσει τα καθήκοντά της σε θέματα όπως η συνεργασία και η αλληλεγγύη, η διαφάνεια, η λογοδοσία και η λογοδοσία, η συμμετοχή και η αποκέντρωση. Σε 35 μήνες πραγματοποιήθηκαν 4 χιλιάδες 80 δραστηριότητες. Αυτές οι μελέτες περιλαμβάνουν το εργαστήριο του Επαρχιακού Περιβαλλοντικού Σχεδίου, την κατασκευή του Σταδίου Ατατούρκ, το τρένο υψηλής ταχύτητας, τα δικαστήρια και τα δημοτικά κτίρια, το συγκρότημα υγείας, την πανεπιστημιούπολη, τα ιστορικά παζάρια, τη λεωφόρο FSM, τον αυτοκινητόδρομο Κωνσταντινούπολης-Βούρσας-Σμύρνης, την πραγματικότητα του σεισμού, το Idobus, το εσωτερικό αυτοκίνητα. πήρε. Ετοιμάζουμε περιβάλλοντα όπου ο καθένας μπορεί να μιλήσει ελεύθερα και με σεβασμό για οποιοδήποτε θέμα. Στην τελευταία από τις συναντήσεις «Bursa Speaks», συζητήσαμε το σύστημα του τραμ στην Προύσα».
“Η Προύσα χρειάζεται 50 βαγόνια”
Ο Σύμβουλος του Δημάρχου του Μητροπολιτικού Δήμου Προύσας και Μηχανολόγος Μηχανικός Taha Aydın έκανε μια παρουσίαση σχετικά με τη γραμμή τραμ Sculpture-Garaj (T1) και το πρώτο εγχώριο τραμ της Τουρκίας, το «Silkworm». Εκφράζοντας ότι λαμβάνουν υπόψη όλα τα χαρακτηριστικά της πόλης και τις μελέτες που έχουν γίνει κατά την ανάπτυξη της τεχνολογίας, ο Aydın δήλωσε ότι το όραμά τους είναι η παραγωγή ενός τραμ εσωτερικού. Ο Aydın, ο οποίος ήθελε οι επικρίσεις να γίνονται με γειωμένο τεχνικό εξοπλισμό, είπε: «Το έργο είχε προγραμματιστεί να ξεκινήσει πρώτα στο Burulaş. Είδαμε όμως ότι το έργο δεν μπορούσε να ολοκληρωθεί με νομοθεσία και γραφειοκρατία. Έγινε κατανοητό ότι έπρεπε να το μεταφέρουμε στον ιδιωτικό τομέα. Ένα βαγόνι κοστίζει περίπου 8 τρισ. Αφού 4 από αυτά κάνουν κατάρ, φτάνει τα 32 τρισ. Αυτά τα χρήματα πήγαιναν στο εξωτερικό μέχρι τώρα. Στόχος ήταν να διασφαλιστεί ότι η προστιθέμενη αξία θα παραμείνει στην Τουρκία το συντομότερο δυνατό. Από αυτή την άποψη, το έργο πρέπει να επικροτηθεί. Επί του παρόντος, η Προύσα χρειάζεται επειγόντως 50 βαγόνια. Αυτό πρέπει να γίνει το συντομότερο δυνατό για να μείνουν τα χρήματα στη χώρα. Θα παράγουμε ένα όχημα που θα έχει προσεγγίσει την τεχνολογία στα ευρωπαϊκά πρότυπα και θα έχει περάσει τις δοκιμές 100 τοις εκατό. Στην πραγματικότητα, το όχημα που παράγεται είναι κατά 98 τοις εκατό εγχώριο. Κατασκευάσαμε ακόμη και τον εγκέφαλο των οχημάτων. Γιατί μόνο 2μισι εκατομμύρια Ευρώ ζητήθηκαν στο εξωτερικό για τον εγκέφαλό του. Εκτυπώνετε τους κωδικούς σας κάθε φορά. Πληρώνετε τηρώντας τους. Έχουμε φτάσει στο σημείο να πουλάμε την τεχνολογία παράγοντας τον εγκέφαλο τοπικά», είπε.
Σημειώνοντας ότι υπάρχει ανάγκη για πολλά έργα όπως αυτό, ο Aydın ήθελε τα ακαδημαϊκά επιμελητήρια να ξεκινήσουν να υποστηρίξουν τα έργα αντί να τα καταστείλουν. Δηλώνοντας ότι οι δοκιμές του οχήματος θα ολοκληρωθούν μέχρι τα τέλη Αυγούστου και ότι ένα όχημα που παράγεται από την Τουρκία θα πιστοποιηθεί για πρώτη φορά, ο Aydın είπε: «Η Τουρκία δημιουργεί ένα εμπορικό σήμα. Ίσως σε 10 χρόνια η Προύσα να είναι το κέντρο της σιδηροδρομικής τεχνολογίας. Στην αρχή αυτού του έργου, ο Ρετζέπ Αλτεπέ πολιτικός κίνδυνος, Durmazlar οικονομικό, ο Taha Aydın πήρε και τεχνικό ρίσκο. Αυτά δεν είναι εύκολα πράγματα. Ο Πρόεδρός μας, Recep Altepe, και είμαστε ενθουσιασμένοι που μπορούμε να συνεισφέρουμε κάτι στη χώρα. Ονειρευόμασταν να φτιάξουμε ένα γρήγορο, άνετο, φιλικό προς το περιβάλλον, οικολογικό και οικονομικό όχημα. Το κάναμε και αυτό», είπε.
Εκφράζοντας ότι ο Πρόεδρος Ρετζέπ Αλτεπέ παρουσίασε το όραμά του λέγοντας «Ας είναι 30 τοις εκατό εγχώριο» σε ένα περιβάλλον όπου ειπώθηκε ότι κανείς δεν θα συμμετείχε στον διαγωνισμό για το τραμ, το οποίο θα είναι κατά 51 τοις εκατό εγχώριο, ο Αϊντίν υπενθύμισε ότι το σιδηροδρομικό σύστημα έχει μια αγορά 2 τρισ. παγκοσμίως. Λέγοντας ότι το εγχώριο τραμ και το μετρό κατασκευάστηκαν ενώ το εγχώριο αυτοκίνητο δεν είχε κατασκευαστεί ακόμη, ο Aydın σημείωσε ότι στόχος τους ήταν να πουλήσουν και να μεταφέρουν τους κατοίκους της Προύσας με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Αναφερόμενος στη γραμμή του τραμ Sculpture-Garage (T1), ο Aydın είπε: «Δεν γίνονται βήματα χωρίς επιστημονική βάση. Το T1 έχει σχεδιαστεί με την έγκριση του Dr. Brenner. Υπάρχει μια ανησυχία στο κοινό ότι δεν ‘σκαρφαλώνει’. Οι αρχές που το λένε αυτό θα πρέπει να ρωτήσουν πώς να κατέβουν, όχι πώς να σκαρφαλώσουν. Κλιμακώσαμε αυτό το όχημα αλλά δεν μπορέσαμε να το κατεβάσουμε. Κάναμε και τα φρένα υδραυλικά. Έχουμε μαγνητικά φρένα για να σταματήσουμε το αυτοκίνητο και θα περιορίσουμε ακόμη και τις ταχύτητες σε ορισμένα σημεία. Έχουμε σκεφτεί τα πάντα για αυτήν την τεχνολογία. Το τραμ μπορεί να ανέβει 3 τοις εκατό με κλίση όταν είναι γεμάτο τα 2/9 και 8.6 τοις εκατό όταν είναι πλήρως φορτωμένο. Οι κριτικοί έπρεπε να πάνε και να δουν μερικές πόλεις. Είδαμε μια κλίση 8.6 τοις εκατό στη Ζυρίχη και 8.4 τοις εκατό στη Στουτγάρδη. Στις μελέτες μας υπολογίστηκαν οι απαιτούμενες κλίσεις και ύψη. Επιπλέον, υπολογίσαμε ότι το όχημά μας θα γύριζε σε 17 λεπτά όταν υπολογιζόταν η επιτάχυνση, η στάση στη στάση και ο χρόνος αναμονής στη στάση. Η ταχύτητα του οχήματος δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 400 m/s λόγω του ότι τα διαστήματα στάσης είναι 20 μέτρα. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει μετρό, δεν μπορείτε να κάνετε μεγάλα διαστήματα των στάσεων. Υπάρχουν 12 στάσεις και 13 διαστήματα στη γραμμή», είπε.
Δηλώνοντας ότι ο οδηγός μέσα στο όχημα δεν επηρεάστηκε όταν το όχημα χτυπήθηκε με ταχύτητα 25 χιλιομέτρων και ότι το όχημα δεν υπέστη ζημιές από τη σύγκρουση με ταχύτητα 15 χιλιομέτρων, το Aydın ενημέρωσε τους συμμετέχοντες για το σχεδιασμό και τις τεχνικές λεπτομέρειες του τραμ.
Ο Γενικός Διευθυντής του Burulaş, Levent Fidansoy, δήλωσε ότι το σιδηροδρομικό σύστημα δεν είναι πλέον επιλογή αλλά αναγκαιότητα. Εξηγώντας ότι στις σημερινές συγκοινωνίες οι χώροι που χρειάζονται οι πολίτες θα πρέπει να συνδέονται μεταξύ τους σε διαστήματα από 2 έως 30 λεπτά, ο Φιντανσόι είπε ότι ανάλογα καθορίζονται και οι διαστάσεις του οχήματος. Εκφράζοντας ότι υπάρχει μετρό ως σιδηροδρομικό όχημα στην Προύσα, όπου υπάρχει κατά μήκος οικισμός, είπε, «Το σύστημα του μετρό στην πόλη μας είναι επαρκές ως προς τη χωρητικότητα, αλλά ο αριθμός των οχημάτων είναι ανεπαρκής. Στο παρελθόν, ενώ θα έπρεπε να είχαν αγοραστεί 17 οχήματα σε μια γραμμή 60 χιλιομέτρων, αγοράστηκαν 48 οχήματα. Εάν ο αριθμός των βαγονιών ήταν επαρκής, θα μιλούσαμε για ένα πλήρες σύστημα μετρό στην Προύσα. Ενώ το τραμ προτιμήθηκε στο κέντρο της πόλης, που έχει πλούσια ιστορία, ελήφθη υπόψη η χωρητικότητα των επιβατών. Στις ανεπτυγμένες πόλεις, διαπιστώθηκε ότι το κέντρο ήταν πεζοδρομημένο και χρησιμοποιήθηκαν ηλεκτρικά οχήματα. Αποδείχθηκε ότι τα πετρελαιοκίνητα οχήματα κατέστρεψαν ιστορικά αντικείμενα. Γι' αυτό ενθαρρύνονται τα σιδηροδρομικά συστήματα. Επιπλέον, εάν η διάρκεια ζωής ενός οχήματος τραμ ή μετρό είναι 50 χρόνια, η διάρκεια ζωής ενός λεωφορείου είναι 10 χρόνια. Παρέχει επίσης ένα πλεονέκτημα κόστους μακροπρόθεσμα».
Δηλώνοντας ότι σχεδιάζεται μονόδρομη γραμμή του τραμ στη γραμμή Garage-Sculpture, όπου η έντονη κίνηση είχε για πρώτη φορά στην Προύσα, ο Fidansoy ανακοίνωσε ότι η γραμμή Terminal, η οποία θα ενσωματωθεί στον σταθμό του μετρό Osmangazi, θα προστεθεί στο δεύτερο στάδιο. . Υπενθυμίζοντας ότι υπάρχει μια γραμμή Yeşil-Çekirge που συνδέεται με την ίδια γραμμή, ο Fidansoy είπε, «Σκεφτόμαστε να επεκτείνουμε αυτήν τη γραμμή στο Mihraplı. Αργότερα, θα υπάρξει μια γραμμή που θα καλύπτει την περιοχή Besevler. Συνολικά, σχεδιάζονται περίπου 120 χιλιόμετρα μακροπρόθεσμων γραμμών τραμ. Οι γραμμές του τραμ σε όλο τον κόσμο έχουν γίνει περισσότερο προτιμώμενες. Στον διαγωνισμό του τραμ που έγινε στις 25 του μήνα συμμετείχαν 5 εταιρείες. Μια εταιρεία που υπέβαλε προσφορά περίπου 17 εκατομμυρίων TL είχε το δικαίωμα να λάβει τον διαγωνισμό. Κάνουμε και διαγωνισμούς για λεωφορεία, αλλά με εκπλήσσει που ο διαγωνισμός του τραμ τραβάει τόση προσοχή. Το τραμ είναι εργαλείο, όχι στόχος. Είναι ο τύπος οχήματος που προτιμάται απόλυτα σύμφωνα με τις ανάγκες του επιβάτη.
Ο Πρόεδρος του Επιμελητηρίου Πολιτικών Μηχανικών της Προύσας Necati Şahin εξέφρασε ότι νοιάζονται για το Δημοτικό Συμβούλιο της Προύσας και τον ευχαρίστησε για τη διοργάνωση της συνάντησης σχετικά με το «σύστημα του τραμ στην Προύσα». Ο Şahin δήλωσε ότι το έργο είναι ενάντια στα χωροταξικά σχέδια και δεν συμμορφώνεται με τα πρότυπα, ότι δεν μπορεί να λύσει το πρόβλημα της μεταφοράς και ότι θα προσφύγουν στα δικαστήρια και επέκρινε το σύστημα του τραμ που κατασκεύασε ο δήμος. Ο Şahin πρότεινε την κατασκευή ενός μετρό αντί για ένα τραμ. Στη συνάντηση πήραν τον λόγο και εκπρόσωποι άλλων τομέων και εξέφρασαν τις απόψεις και τις απόψεις τους για το έργο.
ΔΗΜΟΣ ΜΕΤΡΟΠΟΛΙΤΗΣ ΤΟΥ ΜΠΟΥΡΣΑ
ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΚΛΑΔΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΣΧΕΣΕΩΝ