Αδιέξοδο Μεταφορές στην Τουρκία

Πρόσφατα, οι μεταφορές και οι μεταφορές επιβατών έχουν χρησιμοποιηθεί σε συνδυασμό συνδυασμένων, πολυτροπικών συστημάτων για γρήγορη, οικονομική και ασφαλή μεταφορά. Σε αυτό το σύστημα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν οι οδικές, σιδηροδρομικές, θαλάσσιες, αεροπορικές μεταφορές αγωγών μαζί με φιλική προς το περιβάλλον προσέγγιση. Ωστόσο, τα προγράμματα συνοχής της ΕΕ και της Τουρκίας «η Παγκόσμια Τράπεζα και το ΔΝΤ» ιδιωτικοποίησης, σύμφωνα με τις δεσμεύσεις που έχουν αναληφθεί για την «κατασκευή-λειτουργία-μεταφορά», «κατασκευή-λειτουργία» και «δημόσιου-ιδιωτικού τομέα», με την ενίσχυση των αδυνάτων www.napolyon.com και του ιδιωτικού τομέα στη δημόσια πολιτική στο θέμα αποτελεί το αντικείμενο αυτών των παραγόντων και της Τουρκίας «εξακολουθεί να είναι ένα» δίλημμα των μεταφορών «είναι ένα drag n.
Από την άλλη πλευρά, πρέπει να αναφέρουμε και το σημαντικό σημείο. Οι σημερινές αρνητικότητες στις πολιτικές μεταφορών σε όλα τα πενταετή σχέδια.
Διαταραχές διαχείρισης, λειτουργικές διαταραχές, αποτυχίες σχεδιασμού / έρευνας,
Συνδέεται με ανεπαρκές προσωπικό.
Ωστόσο, όπως συζητήσαμε, τα βασικά διλήμματα των μεταφορών και των σιδηροδρόμων βασίζονται σε πολύ διαφορετικούς λόγους από τους προαναφερθέντες παράγοντες. εκτός από το τρίτο από τα παραπάνω, όλα είναι δημαγωγικές δικαιολογίες.
Μεσοπρόθεσμο Πρόγραμμα (2012-2014), 60-61. Κυβέρνηση Πρόγραμμα και το τμήμα Μεσοπρόθεσμο Πρόγραμμα 2012-2011 2013 Προγράμματα Μεταφορές»της φήμης που συνδέονται με τη μεταφορά, πρώην MTP (2010-2012) και έχουν τα ίδια εκτός από την αξιολόγηση ουσιών. OVP-2012 2014 ίδια κατάσταση «t A είναι αλήθεια και μόνο ένας παράγοντας» χρήση των ευφυών συστημάτων μεταφορών στις αστικές μεταφορές με οδικό δίκτυο θα επεκταθεί «συνημμένο έκανε, στην οποία μια ουσία που αφορούν σε logistics. Ο κύριος προσανατολισμός του προγράμματος περιλαμβάνει την αναδιάρθρωση σύμφωνα με την ελευθέρωση και τον ανταγωνισμό, αλλά δεν περιλαμβάνει ακόμη υγιείς πολιτικές μεταφορών. MTP 2011-2013 «αναφέρεται στην εισαγωγή, OVP», η «προηγούμενη MTP» είναι η συνέχιση της φύσης της πολιτικής που υλοποιείται, είναι συνεπείς με τις πολιτικές και τις προτεραιότητες «προσέγγιση ισχύει και για 2012-2014 πρόγραμμα.
OVP 2011-2013 X B. Μακροοικονομικές Πολιτικές ", τμήμα Polit f. Στην περίπτωση του υποτμήματος vii των κρατικών οικονομικών επιχειρήσεων και της ιδιωτικοποίησης, το κοινό πρέπει να αποσυρθεί από τις περιοχές διανομής ηλεκτρικής ενέργειας και παραγωγής ζάχαρης. Στόχος της είναι να μειώσει το μερίδιό της στην παραγωγή ηλεκτρισμού, τηλεπικοινωνιών, λιμένων, αυτοκινητοδρόμων και γεφυρών, η προσέγγιση συνεχίζεται με τον ίδιο τρόπο όπως και το OVP 2012-2014. Με άλλα λόγια, η ιδιωτικοποίηση των υπηρεσιών μεταφοράς, η απελευθέρωση και η πλήρης αναστολή των δημόσιων πολιτικών θα σημειωθούν από την επόμενη περίοδο. Οι προσφάτως κατασκευασμένοι διαγωνισμοί αυτοκινητοδρόμων γίνονται με προσανατολισμό εξειδίκευσης. Οι πολιτικές ιδιωτικοποίησης σε λιμένες, οδούς και αυτοκινητόδρομους αγνόησαν το δημόσιο συμφέρον. Η ιστορική, πολιτισμική και οικονομική συσσώρευση μας είναι με το τίμημα της σπατάλης του χρόνου μας.
Σε OVP (2010-2012), (2011-2013) και (2012-2014), (Ο κύριος σκοπός στον τομέα των μεταφορών είναι? είναι η έγκαιρη δημιουργία μιας υποδομής μεταφοράς στην οποία εξασφαλίζεται η ισορροπία μεταξύ των τύπων μεταφορών, συμβατή με τη σύγχρονη τεχνολογία και τους διεθνείς κανόνες, φιλική προς το περιβάλλον, οικονομική, ασφαλή και γρήγορη μεταφορά. Είναι σημαντικό οι υποτομείς των μεταφορών να αλληλοσυμπληρώνονται και να διαδίδονται οι συνδυασμένες μεταφορές. Αν και αυτοί οι στόχοι παρέχουν μια θετική εικόνα από την πρώτη ματιά, οι δείκτες μεταφοράς εμπορευμάτων και επιβατών δείχνουν διαφορετικές πραγματικότητες.
Το δυσανάλογο βάρος των μεταφορών υπέρ των εθνικών οδών πρέπει να μεταβληθεί ταχέως υπέρ άλλων μορφών μεταφορών προκειμένου να διατηρηθεί μια ισορροπία μεταξύ των μορφών μεταφοράς. Για το σκοπό αυτό, η αύξηση του βάρους της σιδηροδρομικής γραμμής στις μεταφορές επιβατών και εμπορευμάτων και η επένδυση στις σιδηροδρομικές μεταφορές πρέπει να είναι μεταξύ των προτεραιοτήτων. Ωστόσο, η εφαρμογή της αμαξοστοιχίας μεγάλης ταχύτητας, την οποία επισημάναμε σε διάφορα προβλήματα υποδομής τα τελευταία χρόνια, δεν έχει αφαιρεθεί από την ημερήσια διάταξη από την κυβέρνηση. Αξίζει να αναρωτηθεί κανείς πώς δεν θα αναπτυχθεί η ισορροπία μεταξύ των τρόπων μεταφοράς, ειδικά εάν δεν υπάρχει πολιτική για τις παλαιές γραμμές όπου η μεταφορά εμπορευμάτων είναι έντονη. Το τρένο υψηλής ταχύτητας, το οποίο είναι ο λόγος για την αύξηση των επενδύσεων στους σιδηροδρόμους τα τελευταία χρόνια, πραγματοποιήθηκε χωρίς να ληφθούν υπόψη οι εμπορευματικές μεταφορές.
Επιπλέον, δεν πραγματοποιείται καμία επένδυση στις συμβατικές γραμμές στις οποίες πραγματοποιείται κυρίως η μεταφορά φορτίου. Η έμφαση στην οδική κατασκευή εξακολουθεί να καθιστά άδικο το λόγο της εξισορρόπησης των τρόπων μεταφοράς.
Οι στόχοι του TCDD και του τομέα των σιδηροδρόμων είναι σημαντικοί όσον αφορά την παρουσίαση των αρχών του πυρήνα του προγράμματος. Συνεπώς, χρησιμοποιώντας τις ίδιες εκφράσεις όπως σε προηγούμενα προγράμματα lar iv. Η ποιότητα των υπηρεσιών του TCDD θα αυξηθεί και η μεταφορά επιβατών θα επεκταθεί με τρένο υψηλής ταχύτητας. Ο σιδηροδρομικός τομέας και το TCDD θα αναδιαρθρωθούν προκειμένου να αυξηθεί το μερίδιο των σιδηροδρόμων στον τομέα και να μειωθεί το οικονομικό βάρος του TCDD στο κοινό. Είναι σαφές ότι υπάρχει ανάγκη αναδιάρθρωσης των σιδηροδρόμων. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη τις πολιτικές που εφαρμόστηκαν τα τελευταία χρόνια, ο στόχος της ανανέωσης δεν καθορίζεται από επενδύσεις σύμφωνα με κοινωνικές και επιστημονικές απαιτήσεις. Οι πρακτικές ιδιωτικοποίησης και υπεργολαβίας είχαν ως αποτέλεσμα την εκκαθάριση των δημοσίων υπηρεσιών και την απώλεια δημόσιων αγαθών.
Με τον ίδιο τρόπο το τρέχον 61. 60 που καθορίζει κυβερνητικές πρακτικές. Στο πρότυπο του τμήματος Υποδομών και Μεταφορών του Κρατικού Προγράμματος θα παρέχονται υποδομές, μεταφορές, ενέργεια, τεχνολογίες πληροφοριών και επικοινωνιών, όπως οι υπηρεσίες υποδομής, και θα αυξηθούν τα ποιοτικά πρότυπα. Η σημαντικότερη προϋπόθεση και εισροή της παραγωγής αγαθών και υπηρεσιών θα είναι η παρουσίαση των υπηρεσιών υποδομής από τον ιδιωτικό τομέα στην ανταγωνιστική αγορά en. Είναι γνωστό ότι αυτή η προσέγγιση οδηγεί σε αυξήσεις τιμών και προβλήματα στον τομέα της ενέργειας και της επικοινωνίας. Με την προσαρμογή αυτής της προσέγγισης στους τρόπους μεταφοράς, είναι δυνατόν να συμπεράνουμε ότι όλοι οι τύποι μεταφορών και η υποδομή μεταφορών θα ιδιωτικοποιηθούν πλήρως. Είναι σαφές ότι η ιδιωτικοποίηση και η ανταγωνιστική αγορά θα μειώσουν την απασχόληση και θα οδηγήσουν σε αύξηση των τιμών των υπηρεσιών.
Στο πρόγραμμα, «Παρά το γεγονός ότι η Τουρκία είναι μια χώρα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί εύκολα για όλους τους τρόπους μεταφοράς, όπως γεωγραφική θέση, είχε γίνει μια χώρα όπου σχεδόν το μόνο είδος μεταφοράς, λόγω των πολιτικών που εφαρμόστηκαν στο παρελθόν. Στο 90 τοις εκατό του συστήματος μεταφορών μας γίνεται εξαρτάται από τις οδικές μεταφορές στη χώρα δεν είναι πλέον δυνατόν να διατηρηθεί σε αυτή την κατάσταση, «ονομάζεται. Αυτό είναι αλήθεια. Η αύξηση του κόστους επένδυσης και του υψηλού κόστους που προκαλείται από το βάρος που δίνεται στις οδικές μεταφορές, διότι, με αναποτελεσματικό τρόπο για να χρησιμοποιήσετε τις απώλειες της γης, του θορύβου, έχει προκύψει η ρύπανση του περιβάλλοντος? Στη χώρα μας αναπτύχθηκε ένα ασταθές και παραμορφωμένο σύστημα μεταφορών με παράλογες επενδυτικές αποφάσεις. (1)
Έχει ήδη γραφτεί. Θέλω να κάνω κάτι παραπάνω. Η Ευρώπη, η περιοχή της Κασπίας και της Κεντρικής Ασίας σύνδεση για τη Γεωργία, τη Βουλγαρία και τη Ρουμανία ανανεώθηκε με όλες τις σιδηροδρομικές ταχύτητα σύνδεσης και την ικανότητα λιμάνι συνεχίζει να αυξάνεται σε ορισμένες μελέτες. Με τη σύνδεση που πραγματοποιήθηκε στη Μαύρη Θάλασσα, σημειώθηκε αύξηση της παραγωγικής ικανότητας στις εμπορευματικές μεταφορές. Έτσι, ποια είναι η Τουρκία; Εάν ρωτήσετε, ο παρακάτω μεγάλης κλίμακας χάρτης σας λέει τα πάντα, θα απαντήσω σκέψης. Στον χάρτη, η Ευρώπη-Ασία συνδέει τη Μαύρη Θάλασσα, μέσω της σιδηροδρομικής γραμμής και της εθνικής οδού συνδέσεις της Τουρκίας σαφώς φαίνεται ακόμα από την Τουρκία. Κατά τη γνώμη σας, ποιος είναι ο μικρότερος τρόπος φόρτωσης τόσο μεγάλου όγκου φορτίου όσο και μικρότερου ποσού;


Πηγή: θα kentvedemiryolu.co


Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει

Yorumlar