Έκθεση TMMOB - ΣΗΜΕΙΟ ΚΥΡΙΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ BURSA (ΕΙΔΙΚΑ ΝΕΑ)

Έκθεση TMMOB - ΣΗΜΕΙΟ ΚΥΡΙΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ BURSA (ΕΙΔΙΚΑ ΝΕΑ)
BURSA ΚΥΡΙΟ ΣΧΕΔΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΠΛΗΣΙΑΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ» (BUAP) δημοσιεύτηκε στις 25.08.2010 από τον Δρ. Θεωρήσαμε τη σύμβαση με την εταιρεία Brenner ως μια θετική ευκαιρία για την Προύσα.
Στη συνάντηση όπου ελήφθησαν πληροφορίες και απόψεις από τον Μητροπολιτικό Δήμο στις 8 Δεκεμβρίου 2010, ο Δρ. Ο Μπρένερ δήλωσε ότι ο Σχεδιασμός Μεταφορών της Προύσας πρέπει να διεξάγεται σε συμμετοχικό και διαφανές περιβάλλον.
Αν και πληροφορηθήκαμε ότι θα πραγματοποιηθεί νέα συνάντηση στις 18 Νοεμβρίου 2011, ο Δρ. Με δεύτερη επιστολή ανακοινώθηκε ότι η συνάντηση αναβλήθηκε λόγω της ξαφνικής ασθένειας του Μπρένερ.
Σε αυτή τη διαδικασία, όπου δεν έγιναν ενδιάμεσες συναντήσεις, είχαμε την ευκαιρία να συναντηθούμε στις 25 Απριλίου 2012, περίπου 18 μήνες αργότερα. Στην τελευταία συνάντηση, η παρουσίαση ήταν άφθονη και τα κεράσματα άφθονα. Συναντήσαμε μια σκηνή χωρίς περίοδο σχολιασμού.
Το έτος προβολής της «Μελέτης αστικής και κοντινής περιβαλλοντικής μεταφοράς της Προύσας» που διεξήχθη το 1992 και εγκρίθηκε από τη γενική διεύθυνση DLH είναι το 2012. Σύμφωνα με αυτή τη μελέτη, το BHRS προσδιορίστηκε ως 4 km σε 55 στάδια.
Αν και οι προκαταρκτικές μελέτες του έργου για τα άλλα στάδια του συστήματος ελαφρών σιδηροδρομικών γραμμών της Προύσας ζητήθηκαν επίσης στην προδιαγραφή BUAP, ο Μητροπολιτικός Δήμος της Προύσας ολοκλήρωσε το Istanbul Transportation A.Ş. Αποφάσισε να κατασκευάσει ένα τραμ στη γραμμή Altınparmak-Sculpture, η οποία είχε την υψηλότερη ζήτηση επιβατών στην προηγούμενη μελέτη, με μια μελέτη σκοπιμότητας που ανατέθηκε από τον .
Με απόφαση που ελήφθη στο Μητροπολιτικό Δημοτικό Συμβούλιο, οι εργασίες κατασκευής της γραμμής Τ1 δόθηκαν στο «Burulaş». Το "BURSA T1 ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ 1ΟΥ ΣΤΑΔΙΟΥ" δημοπρατήθηκε από την Burulaş στις 25.06.2012.
Χαρακτηριστικά γραμμής τραμ T1
Μήκος γραμμής: 6.5 Km
Αριθμός στάσεων: 16 μονάδες.
Σύστημα δακτυλίων μονής κατεύθυνσης.
Μέγιστη διαμήκης κλίση: 8.2% (Μη τυπική)
Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης: 25 m.
Ελάχιστη απόσταση μεταξύ των σταθμών: 300 m. (Μη τυπικό)
Αριθμός κεκλιμένων στάσεων: 5
Στη γραμμή Τ1 ΤΡΑΜ.
Η διαδικασία της ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ Τ1 ξεκίνησε πριν ολοκληρωθεί το γενικό σχέδιο μεταφορών και το ΚΥΡΙΟ ΣΧΕΔΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ πριν ολοκληρωθεί το 100.000/1 ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΕΠΑΡΧΙΑΣ για την Προύσα.
Πριν ολοκληρωθεί το BUAP (Bursa Transportation Master Plan), ελήφθη η απόφαση του Μητροπολιτικού Δημοτικού Συμβουλίου σχετικά με τη γραμμή Τ1.
Συνεχίζεται η διαδικασία σχεδιασμού για τη γραμμή Τ1, που έχει βγει από το Μητροπολιτικό Δημοτικό Συμβούλιο και αναμένεται η έγκριση του συμβουλίου μνημείων. Πριν ολοκληρωθεί η διαδικασία του χωροταξικού σχεδίου, ο διαγωνισμός για την κατασκευή της γραμμής Τ1 του Τραμ θα διεξαχθεί στις 25 Ιουνίου 2012.
Τα σχέδια 1/1, 25.000/1 και 5.000/1 εκδόθηκαν ταυτόχρονα από το Μητροπολιτικό Δημοτικό Συμβούλιο σχετικά με τη γραμμή Τ1.000, η οποία παραβίαζε τις αρχές σχεδιασμού.
Η γραμμή του τραμ Τ1 δεν είναι αποτέλεσμα BUAP, έχει μπει ως δεδομένα στο master plan μεταφορών με τη λήψη απόφασης της βουλής.
Η διαδικασία σχεδιασμού της γραμμής τραμ Τ1 περιλαμβάνει σοβαρές νομικές ανακρίβειες.
Στην προβολή του 2012, η ​​οδός σταδίου – Altıparmak – άγαλμα – Gökdere – σκηνή, με ζήτηση 16.200 επιβατών ανά ώρα προς μία κατεύθυνση, σχεδιάστηκε ως διάτρητη σήραγγα.
Μετά από αυτή τη μελέτη, το Γενικό Σχέδιο Μεταφορών της Προύσας δημοπρατήθηκε το 2010 στην Προύσα. Στο σχέδιο αυτό, η ζήτηση ταξιδιού καθορίστηκε ως 17.590 επιβάτες/ώρα προς μία κατεύθυνση σε αυτό το δρομολόγιο.
Στη γραμμή αυτή, που θα πρέπει να είναι η κύρια διαδρομή του συστήματος ελαφρών σιδηροδρομικών μεταφορών, δεν είναι δυνατή η μεταφορά της ζήτησης επιβατών με γραμμές τραμ, οι οποίες θα πρέπει να θεωρούνται ως γραμμή ανεφοδιασμού.
Τα αποτελέσματα του μοντέλου μεταφοράς "T1 TRAM LINE IMPLEMENTATION PROJECT REPORT" και BUAP (Bursa Transportation Master Plan) που έγιναν από την Istanbul Transportation A.Ş σχετικά με τη γραμμή T1 του Τραμ περιλαμβάνουν σοβαρές διαφορές, ειδικά τις ταξιδιωτικές απαιτήσεις και τις διαδρομές.
Istanbul Transportation Inc. Ενώ προέβλεψε τον αριθμό των ταξιδιών σε 1.5 σειρές σε 2 λεπτό, κάτι που δεν είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί, η BUAP προέβλεψε 6 σειρές σε 2 λεπτά.
Αύξηση πληθυσμού 1.5% ετησίως (3.4% σε BUAP) στην ίδια έκθεση
Συντελεστής κινητικότητας: 1 (1.43) σε BUAP
Το ελάχιστο διάστημα ταξιδιού είναι 2 λεπτά. (6 λεπτά σε BUAP)
Το Τραμ Μεταξοσκώληκα, που σκοπεύει να λειτουργήσει ο Μητροπολιτικός μας Δήμος σε αυτή τη διαδρομή, είναι το μοναδικό όχημα και δεν συμμορφώνεται και με τις δύο προβλέψεις.
Στο Γενικό Σχέδιο Μεταφορών της Προύσας, προτείνεται η κατασκευή της γραμμής του τραμ κυρίως στον δρόμο Yalova, και δεν προβλέπει ότι η γραμμή Τ1 θα κατασκευαστεί μόνη της στο πρώτο στάδιο. Η DLH κάνει την ίδια πρόβλεψη.
Δεδομένου ότι η γραμμή του τραμ T1 μπήκε στο γενικό σχέδιο μεταφορών ως προαπαιτούμενο, όλα τα μοντέλα κατασκευάστηκαν ανάλογα και δυστυχώς, άλλα σενάρια μεταφοράς που διαμορφώθηκαν δεν μπόρεσαν καν να τεθούν στην ημερήσια διάταξη.
Δεδομένου ότι η τοπογραφία της υπάρχουσας διαδρομής Τ1 δεν είναι κατάλληλη για τη λειτουργία του τραμ, εμπεριέχει σοβαρούς κινδύνους τόσο όσον αφορά το κόστος λειτουργίας όσο και την άνεση και ασφάλεια ταξιδιού.
Στα κριτήρια αστικών σιδηροδρομικών μέσων μαζικής μεταφοράς που δημοσιεύθηκαν από τη Γενική Διεύθυνση DLH, η μεγαλύτερη διαμήκης κλίση στα συστήματα τραμ καθορίστηκε ως 6%. Υπάρχουν κλίσεις περίπου 1% στη διαδρομή της γραμμής Τ8.2 λόγω των υφιστάμενων υψομετρικών δρόμων και της δομής του εδάφους. Αυτές οι κλίσεις προκαλούν μείωση κατά 1/4 της χωρητικότητας χρήσης του οχήματος, σχηματισμό κεκλιμένων σταθμών και επηρεάζουν αρνητικά την ταχύτητα και το κόστος λειτουργίας.
Στην έκθεση υλοποίησης του έργου, προβλέπεται ημερήσια ζήτηση 2013 χιλιάδων επιβατών σε αυτό το δρομολόγιο το 304 και αυτή η ζήτηση επιβατών δεν προέρχεται από αυτό το δρομολόγιο, αλλά περιλαμβάνει τους επιβάτες που προέρχονται από κάθε σημείο της Προύσας.
Η γραμμή του τραμ Τ1 επίσης δεν θα έχει ενδιαφέρον για τις μάζες, ειδικά σε μια στενή περιοχή, εκτός από τους επιβάτες που μεταφέρουν τα ταξί-ντολμούς.
Η γραμμή T1 του τραμ καλύπτει μια στενή περιοχή και ο μέγιστος αριθμός επιβατών που θα μεταφέρει σε αυτό το δρομολόγιο είναι 34 χιλιάδες την ημέρα.
Η γραμμή τραμ T1 δεν έχει ενοποίηση με το BHRS και άλλες μορφές δημόσιας συγκοινωνίας. Δεν είναι σαφές πόσες από τις απαιτήσεις των επιβατών που έρχονται στη γραμμή Τ1 από διάφορα σημεία της πόλης θα εκτοπιστούν σε αυτή τη διαδρομή.
Με το σημερινό έργο της γραμμής του τραμ Τ1, δεν θα έχει καμία θετική επίδραση στην κατάργηση οποιουδήποτε άλλου τρόπου μεταφοράς εκτός από το ταξί-ντολμούς και στην πεζοδρόμηση της οδού Ατατούρκ.
Θα συνεχιστεί η κυκλοφορία τόσο των λεωφορειακών γραμμών όσο και των οχημάτων ιδιωτικής μεταφοράς.
1. σελίδα 26 της Έκθεσης Έργου Υλοποίησης Σιδηροδρομικής Γραμμής Σιδηροδρομικού Συστήματος T1.4 της Προύσας που εκπονήθηκε από την Istanbul Transportation A.Ş. Κάτω από την επικεφαλίδα Προβλέψεις Ζήτησης Ταξιδίων, υπάρχει η ακόλουθη δήλωση:
"Το μικρό μήκος της γραμμής κάνει τη γραμμή τροφοδότη και διανομέα σε άλλες γραμμές."
«Αυτή η γραμμή στοχεύει να αντικαταστήσει την κίνηση των minibus στη διαδρομή που διέρχεται και να μειώσει την κυκλοφορία των αυτοκινήτων».
Όπως γίνεται αντιληπτό από εδώ, η γραμμή Τ1 του Τραμ δεν είναι το κύριο μέσο μεταφοράς, και δεν υπάρχει μείωση στον αριθμό των λεωφορείων.
Στην έκθεση της Istanbul Transportation Inc., δεν έγιναν προβλέψεις για μετά το 2023 και η κατάσταση σταθεροποιήθηκε.
Θα υπάρχει κίνδυνος για την ασφάλεια στη μικτή κυκλοφορία λόγω της γραμμής T1 του Τραμ και θα υπάρξουν σοβαρές επιβραδύνσεις στη ροή της κυκλοφορίας και σε άλλους τύπους δημόσιων συγκοινωνιών λόγω του συστήματος σηματοδότησης προτεραιότητας του τραμ.
Λόγω της γραμμής Τ1 θα υπάρχουν σοβαρά προβλήματα στην κυκλοφορία στις διασταυρώσεις, ιδιαίτερα στην είσοδο της οδού Gazcılar.
Πιστεύουμε ότι η υλοποίηση επιχειρησιακών σεναρίων και η αξιοποίηση της χωρητικότητας δεν θα είναι εφικτή λόγω των χαμηλών διαστημάτων σταθμών στη Γραμμή Τραμ Τ1.
Στο Δελτίο Τύπου του Μητροπολιτικού Δήμου Προύσας της 28.01.2012, «Θα κάνουμε το πρώτο σκάψιμο τον Μάιο, ο μεταξοσκώληκας θα βγει στους δρόμους στο τέλος του χρόνου»
«Τον επόμενο μήνα θα κάνουμε τον διαγωνισμό για τη γραμμή των 6 χιλιομέτρων στο κέντρο της πόλης. Σκοπεύουμε να ξεκινήσουμε την πρώτη ανασκαφή σε σύντομο χρονικό διάστημα και να ολοκληρώσουμε την κατασκευή μέχρι τον Αύγουστο-Σεπτέμβριο. Το αργότερο μέχρι το τέλος του χρόνου ο μεταξοσκώληκας θα είναι στις ράγες της Προύσας. Σχεδιάζουμε να μεταφέρουμε 14 χιλιάδες ανθρώπους την ημέρα με 34 βαγόνια».
Συμπέρασμα; Ως Παράρτημα IMO Προύσας, πιστεύουμε ότι η κατασκευή του έργου της γραμμής Τ1, το οποίο προσπαθήσαμε να συνοψίσουμε παραπάνω, είναι ένα μη αναστρέψιμο λάθος. Εμείς, που ζούμε στην Προύσα, λυπούμαστε που οι δρόμοι που ονειρευόμασταν χρόνια και πιστεύουμε ότι πρέπει να είναι πεζόδρομοι καταλαμβάνονται με αυτόν τον τρόπο και είμαστε υπέρ της ολοκλήρωσης των έργων του ρυθμιστικού σχεδίου μεταφορών χωρίς να αραιώνονται με επιβολές.
ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΕΠΙΣΗΣ ΝΑ ΕΠΙΣΗΣ ΜΑΖΙ ΜΑΣ ΩΣ ΑΡΧΕΙΟ POWERPOINT ΑΠΟ ΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Συνέντευξη Τύπου Master Plan Transportation Bursa