Εξασφάλιση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων με τεχνολογία

2009 3027 τροχαίο ατύχημα συνέβη στην Ευρώπη στο 174'ın συνέβη στο σιδηροδρομικό.
Από την άλλη πλευρά, οι σιδηροδρομικές υπηρεσίες αυξάνονται καθημερινά. Η μεταφορά επιβατών 2005 2050 80 51 XNUMX μεταξύ των ετών αναμένεται να είναι αύξηση του% XNUMX. Αυτό, από την άλλη πλευρά, σημαίνει αυξημένους κινδύνους για τους σιδηροδρόμους. Πολωνία, το Βέλγιο και το ερευνητικό πρόγραμμα της Ευρωπαϊκής Ένωσης που πραγματοποιούνται για τη βελτίωση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων στην Πορτογαλία, τη συντήρηση των σιδηροδρομικών βαγονιών και έχει ως στόχο την πρόληψη πιθανών ατυχημάτων μείωση του κόστους.
Ένα ερευνητικό πρόγραμμα της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο Λουβέν, Βέλγιο, ανέπτυξε ένα σύστημα παρατήρησης που θα μπορούσε να αναλύσει την κατάσταση των αμαξοστοιχιών σε σχέση με τον ήχο και τις δονήσεις. Ο Tom Vanhonacker, εμπειρογνώμονας έργου σιδηροδρόμων, εξηγεί τη λειτουργία του συστήματος:
Εγκαθιστούμε μονάδες 2-3 στις ράγες. Ανιχνεύουμε και μετράμε κάθε τραίνο. Εξετάζουμε επίσης όλους τους τροχούς που διέρχονται από το σύστημα. Με αυτό τον τρόπο μπορείτε να προσδιορίσετε πού είναι το ελάττωμα. "
Το σύστημα κραδασμών υψηλής συχνότητας πρέπει να εγκατασταθεί σωστά ανάλογα με την καταλληλότητα της τιμής και της θέσης. Οι αισθητήρες ανιχνεύουν τις δονήσεις σε κάθε δίοδο της αμαξοστοιχίας και τις μεταδίδουν σε μια περιφερειακή συσκευή. Οι πληροφορίες που συλλέγονται με αυτόν τον τρόπο μεταφέρονται σε κεντρικό εξυπηρετητή.
Τα κύματα που εκπέμπονται από τους τροχούς της αμαξοστοιχίας παρέχουν στους ερευνητές στοιχεία για την ανίχνευση των στρεβλώσεων των τροχών ή των ρυτίδων. Ένας άλλος ειδικός του έργου, Frederik Vermeulen, μιλά για το πώς οι δονήσεις δημιουργούν τα κύματα:
Οι ώρες 24 Uz συλλέγουν πληροφορίες κραδασμών χωρίς διακοπή. Αυτό που βλέπετε εδώ είναι ότι υπάρχει ένα άλμα σε κάθε αμαξοστοιχία. Μετράμε την ταχύτητα του άλματος. Όπως μπορείτε να δείτε, αν το άλμα είναι εκτός φυσιολογικού, τότε κάτι δεν συμβαίνει σωστά
Ένα άλλο ερευνητικό πρόγραμμα της Ευρωπαϊκής Ένωσης που αναπτύχθηκε στη Βαρσοβία για να αναλάβει τον έλεγχο της φυσικής κατάστασης του δικτύου τραμ εκμεταλλευόμενοι το στόχο, τη μέθοδο υπερήχων και τη ψηφιακή σάρωση. Το πρόσφατα ανεπτυγμένο σύστημα ελέγχου χωρίς παρεμβολές συμβάλλει στην παρακολούθηση της κατάστασης των ουσιών.
Οι δονήσεις των μετάλλων μπορούν να αναλυθούν με τη βοήθεια επιταχυνσιόμετρου υψηλής συχνότητας. Οι φθαρμένες επιφάνειες βρίσκονται υπό διερεύνηση χωρίς παρεμβολές. Το πιο σημαντικό είναι να παρατηρήσετε την επιφάνεια της σιδηροδρομικής γραμμής με τη μέθοδο σάρωσης. Ο ερευνητής Christopher Johnson επισημαίνει ότι το ευαίσθητο στο φως σύστημα σάρωσης διευκολύνει την εργασία:
"Διαθέτουμε μια μηχανή σάρωσης υψηλής ταχύτητας.
Ως ευαίσθητο στο φως 39 είναι σε θέση να κάνει μια μέτρηση kilohertzlik. Με άλλα λόγια, μπορεί να τοποθετηθεί σε συσκευές με ταχύτητα 40 μίλια ανά ώρα. Η μέτρηση πραγματοποιείται μέσω του φωτός και η ανάλυση μπορεί να πραγματοποιηθεί. Καθώς επιτυγχάνονται οι ισοδύναμες εικόνες, δεν είναι απαραίτητο να εξισορροπηθεί η γραφική παράσταση συχνότητας
Αυτή η ψηφιακή επανάσταση στη συντήρηση των σιδηροδρόμων αυξάνει την ασφάλεια του συστήματος μειώνοντας το κόστος. Ως αποτέλεσμα, όταν το σύστημα μεταφοράς πρέπει να σταματήσει, αυτή η φορά μπορεί να μειωθεί σε λιγότερες και πιο ακριβείς πληροφορίες σχετικά με το σιδηροδρομικό δίκτυο.
Ο Nicolas Furio, ένας από τους συντονιστές του έργου, λέει ότι το πρόγραμμα ανοίγει πόρτες σε άλλες καινοτομίες για το μέλλον:
Οι σιδηρόδρομοι Ler είναι πολύ περίπλοκα συστήματα. Με αυτό το έργο, σημειώσαμε σημαντική πρόοδο εξετάζοντας κάθε μέρος. Στόχος μας είναι να αναπτύξουμε ένα ολοκληρωμένο εργαλείο που θα μας επιτρέψει να αναλύσουμε την ίδια στιγμή. Entegre
Παρόλο που το σύστημα είναι καταφανές, το παράδειγμα του στην Πορτογαλία βοηθά στη λήψη δεδομένων μικρής κλίμακας.
Τα τρένα από τη Λισαβόνα προς το Cascais παρουσιάζονται με σύστημα ραδιοσυχνοτήτων. Ο ήχος κάθε τροχού καταγράφεται με έναν ηχητικό αισθητήρα στη διαδρομή. Με τη μέθοδο αυτή μπορεί να καθοριστεί αν η αμαξοστοιχία είναι ελαττωματική ή όχι. Ο Σπυρίδων Κερκύρας, υπεύθυνος για το έργο, εξηγεί τη λειτουργία του συστήματος με βάση τα ηχητικά κύματα:
Uz Χρησιμοποιούμε ακόμη και διακόπτες μετατροπέων τοποθετημένους σε ζεύγη. Όταν πλησιάζει η αμαξοστοιχία, ένα συμβατό ηχητικό όργανο με αισθητήρα υπερήχων ανιχνεύει την άφιξη της αμαξοστοιχίας και ενεργοποιεί το σύστημα συλλογής δεδομένων.
Όλα τα βαγόνια και τα εξαρτήματα σαρώνονται με αυτή τη μέθοδο. Τα δεδομένα που συλλέγονται μεταφορτώνονται στον κεντρικό διακομιστή. Με αυτόν τον τρόπο διατηρούνται τα ιστορικά δεδομένα κάθε τμήματος των φορταμαξών. Είναι επίσης δυνατό να προσδιοριστεί η φυσική κατάσταση των αμαξοστοιχιών. Ο Miguel Areias, ο οποίος είναι αρμόδιος για την ανάπτυξη, ελπίζει ότι το σύστημα θα είναι αποτελεσματικό στην πρόληψη πιθανών ατυχημάτων:
V Σε όλα τα αυτοκίνητα, σκεφτείτε σαν να είχαμε μια αποστολή να διαγνώσουμε τα λάθη του τρένου. Είναι χρήσιμο να υπάρχει ένα σύστημα για την ανίχνευση και την προειδοποίηση του κινδύνου πριν από την έναρξη λειτουργίας της αμαξοστοιχίας. Με αυτόν τον τρόπο, μπορούμε να εξετάσουμε αυτή την προειδοποίηση στις καθημερινές μας δραστηριότητες συντήρησης
Επιστρέφουμε στο Βέλγιο. Αναπτύχθηκε στο Λουβέν, το σύστημα αναπροσαρμόστηκε σε συνεργασία για την κατασκευή μιας νέας γραμμής τραμ στην πόλη της Αμβέρσας, όπου δαπανήθηκαν χρόνια 30.
Αυτό το σύστημα συντήρησης, το οποίο επιτρέπει την πρόβλεψη, μπορεί να μειώσει σημαντικά το κόστος των εργασιών κατασκευής. Σύμφωνα με τον Gillis Jan, μηχανικό έργου, το σύστημα θα μειώσει τα σφάλματα που προκαλούνται από τον άνθρωπο:
Bak Τα βαγόνια 2-3 τέθηκαν σε ένα μήνα πριν εγκατασταθεί το σύστημα. Ήταν δει με γυμνό μάτι για να δει αν υπήρχε ένα πρόβλημα. Με αυτό το σύστημα, τα ανθρώπινα σφάλματα μπορούν να τερματιστούν. Για να βρεθεί μια αποτελεσματικότερη λύση στο πρόβλημα του τραμ, το σύστημα μπορεί να ανιχνεύσει ότι το ανθρώπινο μάτι δεν αναγνωρίζει
Η επιστημονική έρευνα για τα σιδηροδρομικά συστήματα συνεχίζεται. Νέες τεχνολογικές λύσεις, συστήματα συναγερμού για την έγκαιρη ειδοποίηση πιθανών σφαλμάτων, θα παρέχουν πιο λεπτομερείς πληροφορίες. Από την άλλη πλευρά, ο προϋπολογισμός των δραστηριοτήτων συντήρησης θα μειωθεί.