Λόγω του γεγονότος ότι η ευρωπαϊκή έξοδος βρίσκεται στο Yenikapı, θα μεταφέρει το φορτίο της κυκλοφορίας από την ιστορική χερσόνησο και θα συμβάλλει στη διατήρηση των αρχαίων αντικειμένων. Η διέλευση του Βοσπόρου με το Marmaray μειώνεται στα λεπτά 2 και Halkalı – Είναι δυνατή η κάλυψη της απόστασης μεταξύ Gebze σε 1 ώρα και 50 λεπτά.
έργο Marmaray,
Τρεις νέοι σταθμοί στο τμήμα Διάβασης Βοσπόρου του έργου θα κατασκευαστούν ως σταθμοί βαθιάς υπόγειας. Οι σταθμοί αυτοί θα σχεδιαστούν λεπτομερώς από τον Ανάδοχο, ο οποίος θα ενεργεί σε στενή συνεργασία με τους αρμόδιους Εξουσιοδοτημένους Φορείς, συμπεριλαμβανομένων του DLH και των Δήμων. Η κύρια συνοικία και των τριών αυτών σταθμών θα είναι υπόγεια και μόνο οι είσοδοι τους θα είναι ορατές από την επιφάνεια. Το Yenikapı θα είναι ο μεγαλύτερος σταθμός μεταφοράς στο Έργο.
Στο δεύτερο μέρος, που περιλαμβάνει τη βελτίωση 43.4 χλμ. υφιστάμενων προαστιακών γραμμών στην Ασιατική και 19.6 χλμ. στην Ευρωπαϊκή και τη μετατροπή τους σε μετρό επιφανείας, συνολικά 2 σταθμοί θα ανανεωθούν και θα μετατραπούν σε σύγχρονους σταθμούς. Η μέση απόσταση μεταξύ των σταθμών προβλέπεται να είναι 36 - 1 km. Ο αριθμός των γραμμών, επί του παρόντος δύο, θα αυξηθεί σε τρεις και το σύστημα θα αποτελείται από 1,5 γραμμές: Τ1, Τ2 και Τ3. Τα τρένα προαστιακού (CR) θα κινούνται στις γραμμές Τ3 και Τ1, ενώ η γραμμή Τ2 θα χρησιμοποιείται από εμπορευματικά και επιβατικά τρένα Intercity.
Kadıköy-Το Kartal Rail System Project και το Marmaray Project θα ενσωματωθούν στον σταθμό İbrahim Ağa, επομένως η μεταφορά επιβατών θα είναι δυνατή μεταξύ των δύο συστημάτων.
Η ελάχιστη ακτίνα καμπύλης στη γραμμή είναι 300 μέτρα και η μέγιστη κλίση κάθετης γραμμής είναι 1.8%, η οποία θα είναι κατάλληλη για τη λειτουργία επιβατικών και εμπορευματικών αμαξοστοιχιών κύριας γραμμής. Ενώ η ταχύτητα του έργου έχει προγραμματιστεί να είναι 100 km/h, η μέση ταχύτητα που θα επιτευχθεί κατά τη λειτουργία εκτιμάται ότι είναι 45 km/h. Το μήκος της πλατφόρμας των σταθμών προβλέπεται να είναι 10 μέτρα, το οποίο θα είναι κατάλληλο για φόρτωση και εκφόρτωση επιβατών μιας σειράς μετρό που αποτελείται από 225 οχήματα.
Δεδομένου ότι η ευρωπαϊκή έξοδος είναι στο Yenikapı, θα μεταφέρει τον κυκλοφοριακό φόρτο έξω από την ιστορική χερσόνησο και θα συμβάλει στη διατήρηση των αρχαίων μνημείων. Με το Marmaray, η διέλευση του Βοσπόρου μειώνεται σε 2 λεπτά και Halkalı – Είναι δυνατή η κάλυψη της απόστασης μεταξύ Gebze σε 1 ώρα και 50 λεπτά. Οι σωλήνες, που έχουν μήκος 135 μέτρα και βάρος 15 χιλιάδες τόνους, συνδέονται μεταξύ τους με αναρρόφηση με ένα είδος φλάντζας πάχους 30 εκατοστών.Το ύψος της βυθισμένης σήραγγας είναι 8,6 μέτρα και το πλάτος 15,3 μέτρα.
Συνολικό μήκος γραμμής
76,1 χιλιόμετρα
Επίπεδα επιφανείας Μετρό
63 χιλιόμετρα
Αριθμός Σταθμών στην Επιφάνεια
Σύνολο 36
Συνολικό μήκος τμήματος σήραγγας σωλήνων
13,6 χιλιόμετρα
Μήκος σήραγγας γεώτρησης
9,8 χιλιόμετρα
Μήκος σήραγγας βυθισμένου σωλήνα
1,4 χιλιόμετρα
Μήκος σήραγγας κοπής και κάλυψης
2,4 χιλιόμετρα
Αριθμός Σταθμών του Μετρό
Σύνολο 3
Μήκος Σταθμού
225 m (ελάχιστο)
Αριθμός επιβατών προς μία κατεύθυνση
75.000 επιβάτης / ώρα / ένας τρόπος
Μέγιστη κλίση
% 18
Μέγιστη ταχύτητα
90 km / h
Εμπορική Ταχύτητα
45 km / h
Αριθμός δρομολογίων τρένων
2-10 λεπτά
Αριθμός οχημάτων
440 (Έτος 2015) 20 σετ των 5+34 σετ των 10+.
Λειτουργικό Σχέδιο
- Το Σχέδιο Προγραμματισμένων Επιχειρήσεων (ΕΠ) που περιγράφεται εδώ περιέχει μόνο τα γενικά κριτήρια που είναι απαραίτητα για την ανάπτυξη ενός λεπτομερούς σχεδίου λειτουργίας. Ένα μοντέλο προσομοίωσης θα αναπτυχθεί από τον Ανάδοχο για να επιβεβαιώσει τα ακόλουθα:
α) η ικανότητα απόδοσης των οχημάτων ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του κύκλου εργασίας σε κάθε εύρος υπηρεσιών· και
θα επαρκεί για να καλύψει την αξιοπιστία των τιμολογίων·
β) συνθήκες λειτουργίας που καθορίζονται για κάθε διάστημα σέρβις, συμπεριλαμβανομένων των λειτουργιών σύντομης στροφής
Απαιτήσεις λειτουργικότητας βάσει στρατηγικής.
γ) μεταβάσεις μεταξύ διαστημάτων υπηρεσίας, συμπεριλαμβανομένης της θέσης σε λειτουργία ή της απόσυρσης αμαξοστοιχιών· Και
(δ) Η επιθυμητή αύξηση στο επίπεδο ικανότητας συντήρησης για κάθε έτος της Διαδικασίας γνωστοποίησης ελαττωμάτων.
- Θα υπάρχουν 3 δρομολόγια κατά τις ώρες αιχμής:
(Α) Halkalı-Gebze (και οι δύο έχουν τελική επιστροφή)
(β) Ataköy-Pendik (και τα δύο με ενδιάμεση απόδοση), και
(γ) Yenikapı-Söğütlüçesme (και τα δύο έχουν ενδιάμεση απόδοση).
- Τα τρένα τρέχουν 240 δευτερόλεπτα χρησιμοποιώντας ενδιάμεσες εγκαταστάσεις επιστροφής στο Yenikapı και στο Söğütlüçesme.
Ένας ελιγμός αναστροφής μπορεί να πραγματοποιηθεί εντός του εύρους. Για το σκοπό αυτό, ο ελιγμός επιστροφής ορίζεται ως μια διαδικασία που ξεκινά όταν το τρένο εισέρχεται στο σταθμό σε μία γραμμή και τελειώνει όταν το τελευταίο βαγόνι του τρένου φεύγει από τον σταθμό στην άλλη γραμμή και περιλαμβάνει τον χρόνο που απαιτείται για να φτάσουν οι επιβάτες κατεβαίνω/ ανεβαίνω. Ο σταθμός ορίζεται ως πλατφόρμα για το σκοπό αυτό. Ο ελιγμός μιας αμαξοστοιχίας που σταματά σε μια πλατφόρμα μέχρι να σταματήσει σε άλλη πλατφόρμα θα διεξάγεται υπό εξωτερικό έλεγχο, δηλαδή δεν θα είναι υπό τον έλεγχο του μηχανοδηγού.
- Τα τρένα της γραμμής προαστιακού θα επιτρέψουν τη βελτιστοποίηση της ικανότητας εξυπηρέτησης
Χαρακτηρίζονται ως EMU 10 βαγονιών και 5 βαγονιών. Οι διαμορφώσεις αμαξοστοιχιών που συνδέονται ως 10 βαγόνια, 5 βαγόνια και 2×5 βαγόνια (που εξυπηρετούν ως 10 βαγόνια) θα συμπεριληφθούν στις επιχειρησιακές στρατηγικές για την επίτευξη του πιο οικονομικού λειτουργικού κόστους σύμφωνα με την άνεση των επιβατών και τη συχνότητα εξυπηρέτησης.
- Ο Ανάδοχος θα χρησιμοποιεί το Σχέδιο Λειτουργίας που θα παρέχει ο εργοδότης για κάθε διάστημα εξυπηρέτησης.
θα εκτελεί αναλύσεις προσομοίωσης λειτουργίας σε διάφορα μέρη του συστήματος και
Επιβεβαιώστε τις απαιτήσεις επισκευής της διαμόρφωσης (βάσει ενός μέγιστου στόλου 440 βαγονιών).
- Ώρα αιχμής Σέρβις Train επιβεβαιώθηκε από την προσομοίωση λειτουργίας του αναδόχου
Θα αυξήσει τον αριθμό των αμαξοστοιχιών και θα περιλαμβάνει τουλάχιστον ένα τρένο έτοιμο προς λειτουργία 10 βαγονιών που θα περιμένει σε καθεμία από τις περιοχές των σταθμών Yenimahalle και Pendik. Η συντήρηση των αμαξοστοιχιών θα προγραμματιστεί για τη μεγιστοποίηση της ικανότητας εξυπηρέτησης του στόλου κατά τις ώρες αιχμής λειτουργίας.
Ο χρόνος μονής διαδρομής περιλαμβάνει στάσεις σε σταθμούς, αλλά
Δεν θα υπερβαίνει τα 15 λεπτά, εξαιρουμένου του χρόνου αναμονής και επιστροφής και στα δύο άκρα. Ο χρόνος παύσης στους σταθμούς άφιξης Söğütlüçeşme και Yenikapı θα είναι 30 δευτερόλεπτα. Ο χρόνος παύσης στους ενδιάμεσους σταθμούς θα είναι 45 δευτερόλεπτα.
Προκειμένου να διασφαλιστεί η υψηλή καθημερινή χρήση του στόλου, τα τρένα θα εκτελούνται εκτός ωρών αιχμής.
Μεταξύ των ωρών αιχμής για αποθήκευση μπορούν να πραγματοποιούνται καθημερινοί έλεγχοι καθαρισμού και συντήρησης. Halkalı, Yenimahalle, Maltepe και Pendik θα παρέχονται επίσης.
Η διαχείριση και ο έλεγχος των Λειτουργιών Γραμμής Προαστιακού θα γίνεται από ένα Κέντρο Ελέγχου Επιχειρήσεων (OCC) που έχει διατεθεί για το σκοπό αυτό και θα κατασκευαστεί (από άλλους) στο Maltepe.
Πηγή: http://www.3brail.com
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει