Ένωση Οικονομικών Δημοσιογράφων (EGD) και Υπουργός Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επικοινωνιών Binali Yıldırım

Τα μέλη της Ένωσης Δημοσιογράφων Οικονομίας (EGD) συναντήθηκαν με τον Υπουργό Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επικοινωνιών Binali Yıldırım στις 21 Απριλίου 2012. Αστραπή Κατά τη διάρκεια της συνάντησης, περιγράφοντας τις δραστηριότητες του Υπουργείου μεταξύ των ετών 2003-2011, η Τουρκία, η Ευρώπη, η Ρωσία, η Ασία, ο Καύκασος, δήλωσε ότι βρήκε σε ένα σταυροδρόμι μεταξύ της Μέσης Ανατολής και της Αφρικής. "Η Τουρκία συμβαδίζει παράλληλα με την αύξηση του ΑΕΠ στην ανάπτυξη του παγκόσμιου εμπορίου. Αυτό δείχνει ότι η Τουρκία είναι μια παγκόσμια δύναμη ", δήλωσε ο Lightning, επηρεασμένος από τη συρρίκνωση του παγκόσμιου εμπορίου που βιώνει στην Τουρκία, σημειώνεται ότι το ελάχιστο επίπεδο. Το μερίδιο του τομέα των μεταφορών και των επικοινωνιών στο ΑΕΠ 14,9 τοις εκατό, δήλωσε ο Γιλντίρμ ότι από τις συνολικές δημόσιες δαπάνες στο 46 τοις εκατό πάνω από το Υπουργείο Μεταφορών, η ανάπτυξη της Τουρκίας έχει προσελκύσει ένα έργο δεν είναι πάνω-κάτω. Η τρέχουσα ανάπτυξη της Τουρκίας έπρεπε να διασφαλίσει την ανάπτυξη των μεταφορών. Το συνολικό ποσό των επενδύσεων σε μεταφορές και επικοινωνίες μεταξύ 2003 και 2012 ήταν 123 δισεκατομμύρια TL. Οι επενδύσεις build-operasi-μεταφοράς αυξάνονται σταδιακά στην κατανομή πόρων των 9 δισεκατομμυρίων επενδύσεων TL που πραγματοποιήθηκαν σε 123 χρόνια. Θέλαμε επίσης να μειώσουμε το βάρος του προϋπολογισμού ενώ επενδύουμε. Πραγματοποιήσαμε το 86 τοις εκατό των επενδύσεων από το κοινό και το 14 τοις εκατό μέσω του μοντέλου build-operasi-μεταφοράς. Προκειμένου να ελαφρύνει το βάρος του προϋπολογισμού… το 65% των επενδύσεών μας πραγματοποιήθηκε από αυτοκινητόδρομους, 18% από σιδηροδρόμους, 11% από επικοινωνία, 4% από αεροπορικές και 2% από θαλάσσια. Η κυβέρνησή μας ενδιαφέρεται για τους σιδηροδρόμους. Ξεκινήσαμε επενδύσεις για την εξάλειψη της αμέλειας και της ξεχασμού των σιδηροδρόμων. Αυξήσαμε τις επενδύσεις μας στους σιδηροδρόμους από το 2003. Υπάρχει επίσης απασχόληση από συναφή και συναφή ιδρύματα και οργανισμούς που συνδέονται με το Υπουργείο. Ο αριθμός των ατόμων που απασχολούνται άμεσα είναι 94 χιλιάδες. Ο αριθμός των έμμεσων εργαζομένων είναι 122 χιλιάδες ». Δηλώνοντας ότι η εξέλιξη των τιμών στις υπηρεσίες μεταφορών και επικοινωνιών έχει τη φύση να μειώσει τον πληθωρισμό, ο Yıldırım δήλωσε ότι παρά τη σταθερή αύξηση του πληθωρισμού στα τέλη σιδηροδρόμων, αεροπορικών εταιρειών, τελών γέφυρας και κινητής τηλεφωνίας, δεν υπήρξε σταθερή αύξηση και είπε: «Είμαστε ένα υπουργείο που αρπάζει τον πληθωρισμό από τα μαλλιά του αντί προς τα πάνω και τον τραβά προς τα κάτω. το Διαδίκτυο δεν είναι ακριβό όταν χρησιμοποιείται στην Τουρκία ", είπε.

Έδωσε ιδιαίτερη σημασία στην κυβέρνηση του διαιρεμένου αυτοκινητόδρομου και το 72 τοις εκατό της συνολικής πορείας των διαιρεμένων αυτοκινητοδρόμων που δημιουργούν επενδύσεις εκφράζοντας ότι ο Γιλντιρίμ είπε ότι η Τουρκία έχει χρησιμοποιηθεί σε κάθε πλευρά του διαιρεμένου αυτοκινητόδρομου. Οι αστραπές διαχωρίζουν το μήκος των 9,5 ετών, σημειώνοντας ότι 6 χιλιάδες από 21 χιλιάδες 300 χιλιόμετρα για να φύγουν, λειτουργούν, λαμβάνοντας υπόψη τις ανάγκες της Τουρκίας το 2023 και είπε ότι αυτές οι αρχές ξεπερνούν την ανάπτυξη. Αναφερόμενος στην εξοικονόμηση καυσίμων και εργασίας που παρέχονται από τους διχασμένους δρόμους, ο Yıldırım εξήγησε ότι περίπου 38 δισεκατομμύρια λίρες εισοδήματος που καταβλήθηκαν από το συνολικό εισόδημα των αυτοκινητοδρόμων αποτελούσαν το 2011% του εθνικού προϋπολογισμού του 13,23. Ο Γιλντρίμ είπε ότι από τα πρώτα χρόνια της Δημοκρατίας έως το 1950, κατά μέσο όρο 134 χιλιόμετρα σιδηροδρόμων κατασκευάστηκαν ετησίως. Σημείωσε ότι αυτός ο αριθμός μειώθηκε σε ετήσιο μέσο όρο 1951 από το 2003 έως το 18, αλλά αυξήθηκε στα 2003 χιλιόμετρα με επενδύσεις από το 135. «Οι σιδηρόδρομοι έχουν γίνει ξανά κρατική πολιτική. Το 2003, πραγματοποιήθηκε επένδυση 235 εκατομμυρίων λιρών. Ο προϋπολογισμός που διαθέσαμε για τους σιδηροδρόμους το 2012 ανέρχεται σε 4 δισεκατομμύρια 212 εκατομμύρια TL. Τα τρένα υψηλής ταχύτητας σε αυτοκινητόδρομους στην Τουρκία με την πραγματοποίηση δεν έφτασαν σε 750 χιλιάδες κυκλοφορία. Το 2002, 16 εταιρείες μετέφεραν σιδηροδρόμους με 789 βαγόνια, ενώ 2012 εταιρείες λειτουργούσαν στον κλάδο με 45 βαγόνια το 2. Οι αποστολές του ιδιωτικού τομέα αυξήθηκαν από 870 χιλιάδες τόνους το 2002 σε 982 εκατομμύρια τόνους το 2011. Επιπλέον, ασχολούμαστε τώρα με τον ιδιωτικό τομέα. Στους σιδηροδρόμους, θα μεταφέρεται τώρα στις ράγες που παίρνουν το τρένο. Θα σας δώσει χρήματα ανά χιλιόμετρο. Ό, τι κι αν φέρει, δεν θα παρεμβαίνουμε. Αναπτύσσουμε την εγχώρια σιδηροδρομική βιομηχανία. Δημιουργούνται εργοστάσια για την ανάπτυξη της βιομηχανίας προμηθευτών σιδηροδρόμων », είπε.

Εκφράζοντας ότι ο κύκλος εργασιών στον τομέα των αερομεταφορών έχει αυξηθεί κατά 2003% και η απασχόληση έχει αυξηθεί κατά 596% από το 133, ο Yıldırım δήλωσε ότι η αεροπορική κίνηση των αερολιμένων αυξήθηκε επίσης, ενώ 2003 εκατομμύρια πολίτες πέταξαν με εσωτερικές πτήσεις το 9, ο αριθμός των επιβατών αυξήθηκε στα 2011 εκατομμύρια έως το τέλος του 58,3. και δήλωσε ότι έφτασε τα 118 εκατομμύρια. Ο Yıldırım δήλωσε ότι ο στόλος των εμπορικών αεροσκαφών αυξήθηκε σε 351 σε αυτήν τη διαδικασία και ότι 26 νέα σημεία πτήσης προστέθηκαν σε 9 σημεία πτήσης σε 21 χρόνια. Δηλώνοντας ότι 2003 δισεκατομμύρια δολάρια εμπορευματικών μεταφορών το 61,5, ο αριθμός αυτός αυξήθηκε στα 2011 δισεκατομμύρια μέχρι το τέλος του έτους το 207 και ο αριθμός των επιβατών στη θάλασσα αυξήθηκε στα 100 εκατομμύρια ανά 157 εκατομμύρια, αλλά αυτός ο αριθμός δεν τους ικανοποίησε. Υπογραμμίζοντας ότι η κατάσταση που τους ευχαριστεί είναι η αύξηση του τουρισμού κρουαζιέρας, ο Yıldırım είπε, «Ο αριθμός των επιβατών αυξήθηκε κατά 276% και ο αριθμός των πλοίων αυξήθηκε κατά 83%. Ο αριθμός αυτός θα αυξηθεί ακόμη περισσότερο στο τέλος των εργασιών που πραγματοποιήθηκαν στη Σμύρνη και την Κωνσταντινούπολη. Στο τέλος του 2003, σημειώθηκε αύξηση 2011% του αριθμού των οχημάτων που μεταφέρθηκαν σε τακτικά δρομολόγια στο εξωτερικό με πλοία Ro-Ro σε σύγκριση με το 50. Από το 2011, 330 χιλιάδες οχήματα μεταφέρθηκαν σε κανονικές γραμμές Ro-Ro που συνδέονται με το εξωτερικό. Η IDO είναι η μεγαλύτερη εταιρεία στον τομέα της στον κόσμο. Είναι η εταιρεία που μεταφέρει τους περισσότερους επιβάτες και οχήματα. Οι 30 μεγαλύτερες χώρες του κόσμου που διέπουν τις θαλάσσιες μεταφορές από την 15η Ετήσια Τουρκία. Επιπλέον, η χώρα μας έχει ανέβει στην 5η θέση μετά την Ιταλία και τις Κάτω Χώρες στην κατάταξη κτιρίων γιοτ, η οποία ήταν 3η στον κόσμο πέρυσι ».

Ο Yıldırım δήλωσε ότι τα συνολικά έσοδα του τομέα πληροφορικής, τα οποία ήταν 2003 δισεκατομμύρια δολάρια το 11,5, εκτιμάται ότι θα υπερβούν τα 2011 δισεκατομμύρια δολάρια το 31 και ότι ο αριθμός αυτός θα φτάσει τα 2012 δισεκατομμύρια δολάρια το 34. Επισημαίνοντας τις πτυχές του Διαδικτύου που διευκολύνουν την ανθρώπινη ζωή, ο Γιλντίρ σημείωσε ότι τα πράγματα γίνονται γρήγορα και αποτελεσματικά χάρη στο Διαδίκτυο και ότι έχουν πραγματοποιηθεί πολλές αλλαγές χάρη στα κοινωνικά μέσα. «Στο παρελθόν, η πυρηνική οικογένεια αποτελούνταν από μητέρες, πατέρες και παιδιά. Τώρα έχει απαρτιστεί από μητέρα, πατέρα, παιδιά, Διαδίκτυο και κινητό τηλέφωνο ». Υπενθυμίζοντας ότι κάθε φάρμακο έχει παρενέργειες καθώς και οφέλη, ο Yıldırım επέστησε την προσοχή στα αρνητικά σχόλια για άτομα, ιδρύματα και οργανισμούς στα κοινωνικά μέσα. Λέγοντας ότι «Ο τομέας των τεχνολογιών της πληροφορίας και των επικοινωνιών έχει το χαρακτηριστικό ότι είναι η ατμομηχανή για όλους τους άλλους τομείς», ο Γιλντίρ τόνισε ότι ο ετήσιος κύκλος εργασιών του τομέα έχει αυξηθεί σχεδόν τέσσερις φορές τα τελευταία 10 χρόνια. Λέγοντας ότι δεν είναι σωστό να ονομάζουμε τεχνολογίες πληροφοριών και επικοινωνιών ως τομέα, αυτή η τεχνολογία είναι τρόπος ζωής, είπε ο Yıldırım ότι η τεχνολογία λειτουργεί για όλους και ότι ο τόπος της πληροφορικής στην ανθρώπινη ζωή αυξάνεται μέρα με τη μέρα. «Δημιουργήσαμε ένα κινητό σταθμό βάσης για καταστροφές και καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Διατηρούμε 4Α της Τουρκίας. 25 κινητός σταθμός βάσης με δορυφορική μετάδοση με δυνατότητα περιαγωγής παραμένει έτοιμος σε κάθε περιοχή. Δημιουργήσαμε αυτούς τους σταθμούς έτσι ώστε η επικοινωνία να μην διακόπτεται όταν υπάρχει σεισμός ή καταστροφή. Αυτό το σύστημα ενεργοποιήθηκε στον σεισμό του Βαν και λειτούργησε τέλεια ».

Αναφερόμενος στις υπηρεσίες της PTT, η οποία υπάγεται στο Υπουργείο, η Yıldırım είπε ότι η PTT παρέχει υπηρεσίες στους πελάτες της 7/24, θέτοντας σε λειτουργία τα ATM της. «Η PTT είναι σήμερα η μεγαλύτερη τράπεζα σε νομισματικούς όρους. Έχει συμφωνίες με πολλές τράπεζες, ιδρύματα και οργανισμούς. Όλα τα είδη συναλλαγών γίνονται. Γίνεται επεξεργασία περισσότερων από 300 συναλλαγών. Ενώ ένας μέσος όρος 2003 εκατομμυρίων συναλλαγών πραγματοποιήθηκε στα ταχυδρομεία το 8, ο αριθμός αυτός ξεπέρασε σήμερα τα 24 εκατομμύρια. Όσον αφορά τους δορυφόρους, οι δορυφόροι μας είχαν ποσοστό πληρότητας 2004% το 55 και έφτασαν το 2012% το 91,5. Επί του παρόντος, τα εγχώρια και ξένα τηλεοπτικά κανάλια περιμένουν στη σειρά. Τώρα πατήσαμε το κουμπί για να φτιάξουμε τον τοπικό δορυφόρο. Η Türksat κατασκευάζει ένα εργοστάσιο για την κατασκευή δορυφόρων. Ταυτόχρονα, κατασκευάζονται 2 δορυφόροι στην Ιαπωνία. Θα φτιάξουμε τον τρίτο δορυφόρο μας από κοινού με τους Ιάπωνες στην Ιαπωνία. Τέταρτον από εμάς, θα παράγουμε εξ ολοκλήρου στην Τουρκία. Ο αριθμός των χρηστών στην εφαρμογή ηλεκτρονικής διακυβέρνησης αυξάνεται συνεχώς. Πάνω από 387 χιλιάδες άτομα έχουν χρησιμοποιήσει την εφαρμογή ηλεκτρονικής διακυβέρνησης. Βλέπουμε εδώ ότι η τεχνολογία δεν έχει ηλικία. Ενώ ο αριθμός των μηχανοκίνητων οχημάτων ήταν 2001 εκατομμύρια το 7, έφτασε τα 2011 εκατομμύρια 16 χιλιάδες το 089. Εν ολίγοις, ο αριθμός των οχημάτων έχει αυξηθεί κατά 10% τα τελευταία 119 χρόνια. Παρά την αύξηση του αριθμού των οχημάτων, τα ελαττώματα των δρόμων, τα οποία ήταν 1995% το 1,51 και 2000% το 0,77, μειώθηκαν σε 0,28% από σήμερα ».

Εκφράζοντας ότι το Υπαίθριο Μουσείο της Κωνσταντινούπολης είναι το έργο των ανασκαφών Μαρμαράι, ο Γιλντίρμιτ είπε ότι πάνω από 2003 χιλιάδες άτομα έχουν λάβει πιστοποιητικά ερασιτεχνικών ναυτικών από το 100, με τη διευκόλυνση κανονισμών στη νομοθεσία, οι φάροι στη ναυτιλία έχουν αξιολογηθεί και οι φάροι έχουν μετατραπεί σε βιβλιοθήκες και τουριστικούς χώρους. Ο υπουργός Yıldırım, σε ερώτηση σχετικά με το έργο Sirkeci, είπε: «Το Sirkeci παρακάμπτεται όταν ενεργοποιείται η Marmaray. Η πρώτη έξοδος είναι από το Yenikapı. Δεν υπάρχει σιδηροδρομικό σύστημα μεταξύ Sirkeci και Yenikapı. Σε αυτό το πλαίσιο, το Sirkeci θα αξιολογηθεί ως έργο στην ιστορική χερσόνησο, το παλάτι Τοπ Καπί, το πάρκο Gülhane. Ο Μητροπολιτικός Δήμος της Κωνσταντινούπολης θα τα καταφέρει. "Δεν θα το κάνουμε."

1. Σε ερώτηση σχετικά με το διαγωνισμό γέφυρας, ο υπουργός Yıldırım υπενθύμισε ότι υπάρχουν 13 εταιρείες που έλαβαν φακέλους για την προσφορά, ελήφθησαν 6 προσφορές και 4 από αυτές θεωρήθηκαν έγκυρες. Δηλώνοντας ότι άλλαξαν το πεδίο εφαρμογής του έργου πριν από τον διαγωνισμό, μετέτρεψαν το έργο των 10 δισεκατομμυρίων λιρών σε έργο 4-4,5 δισεκατομμυρίων λιρών, ο Γιλντίρμ είπε: «Μειώσαμε τον όγκο του έργου. Πήραμε τη γέφυρα και τον αυτοκινητόδρομο 100 χιλιομέτρων, αναλάβουμε τους άλλους. Δεύτερον, αυξήσαμε ελαφρώς τις εγγυήσεις του οχήματος. Ελέγξαμε τους αριθμούς που ζούσαμε, όχι τα αφικά, και τους αυξήσαμε καθώς πιστεύουμε ότι θα ήταν ρεαλιστικό. Έχουμε απώλεια 3,5 δισεκατομμυρίων λιρών εργατικού δυναμικού και καυσίμων ετησίως λόγω των οχημάτων που διέρχονται από την πρώτη και τη δεύτερη γέφυρα. «3. τι χρειάζεστε μια γέφυρα; λένε. Η απάντηση είναι εδώ. Κόκκινο παντού. (Χάρτης πυκνότητας κυκλοφορίας) Αν και σήμερα είναι Σάββατο… Τι θα είναι αυτό, θα είναι σε θέση να αποδώσει ακόμη και πριν από 1,5-2 χρόνια. Δεν θα έχουμε προβλήματα κυκλοφορίας εκεί. Προσπαθώ να το πω. Υπάρχει επίσης ένας σιδηρόδρομος σε αυτήν τη γέφυρα. Εισαγάγαμε επίσης την απαλλαγή από τον ΦΠΑ. Προσπάθησαν να φέρουν την απαλλαγή από τον ΦΠΑ εδώ και εκεί. Δεν υπάρχει απώλεια φόρου εδώ. Ο άντρας θα το κάνει σε 4 χρόνια, θα ξοδέψει 4 δισεκατομμύρια, θα βρει χρηματοδότηση για 600-700 εκατομμύρια ΦΠΑ. Με άλλα λόγια, θα βρει χρηματοδότηση για τη χρηματοδότηση του κράτους. Αυτό αυξάνει το οικονομικό κόστος. Τι κάνει, ας πούμε 10 χρόνια λειτουργίας. Θα αφαιρεθεί από τον ΦΠΑ εκεί. Τώρα δεν υπάρχει ανάγκη για αυτήν την αμηχανία. Από την αρχή λέμε «δεν το αγοράζουμε, αδερφέ». Προσθέτοντας όλα αυτά, το έργο θα μπορούσε να χρηματοδοτηθεί και να είναι εφικτό σε μικρότερο χρονικό διάστημα και ως εκ τούτου ήρθε η πρόταση. Δεν ξέρω τι θα βγει ακόμα, αλλά η προσφορά ήρθε. Υπήρξε αρκετός ανταγωνισμός », είπε. Δηλώνοντας ότι δεν υπήρχε καμία τουρκική εταιρεία που υπέβαλε προσφορά από μόνη της, ο Γιλντίρμ είπε: «Αυτό δεν είναι καινούργιο, αλλά και για το έργο της Σμύρνης της διέλευσης της Κωνσταντινούπολης Izmit, το οποίο είναι μεγαλύτερο έργο, πρόταση της τουρκικής κοινοπραξίας τον Μάρτιο του 11, όταν η παγκόσμια κρίση ήταν στην πιο έντονη. πήραμε. Αυτό δείχνει ότι; Υπάρχει τώρα μια ισχυρή πολιτική δύναμη στην Τουρκία, υπάρχει σταθερότητα, υπάρχει εμπιστοσύνη. Τώρα η Τουρκία δεν είναι αύριο, μπορεί να επενδυθεί τα επόμενα 2009 χρόνια. Έχουμε γίνει αυτό »είπε.

Όταν ρωτήθηκε για το κλείσιμο της γέφυρας του Βοσπόρου στη μεταφορά κατά τη διάρκεια της καταιγίδας που συνέβη τις προάλλες, ο Γιλντίρμ είπε: «Οι γέφυρες έχουν ασφαλείς συνθήκες εργασίας. Η γέφυρα λειτουργεί μέχρι ένα συγκεκριμένο φορτίο ανέμου. Είναι απαραίτητο να κλείσετε από ένα συγκεκριμένο φορτίο ανέμου. Εδώ ήταν 128 χλμ. Έπρεπε να το απενεργοποιήσουμε. Εκατοντάδες χιλιάδες οχήματα και άνθρωποι σε αυτό… Δεν μπορούσαμε να θέσουμε σε κίνδυνο την ασφάλειά τους. Αυτό είναι ένα μέτρο. Αυτό το μέτρο υπάρχει επίσης στην αεροπορία. Υπάρχουν μέτρα όπως εάν το crosswind υπερβαίνει την τιμή, δεν θα απογειωθεί. Αυτά είναι μέτρα για την ασφάλεια. "Είναι τα πρότυπα που εφαρμόζονται σε κάθε όχημα."

Σε μια ερώτηση σχετικά με το ατύχημα του Yıldırım Çaycuma, είπε: «15 από τους πολίτες μας πέθαναν στο ατύχημα του Çaycuma. Μερικά από αυτά βρέθηκαν και δεν ήταν δυνατή η πρόσβαση στα πτώματα κάποιων άλλων. Οι μελέτες συνεχίζονται αδιάκοπα. Το πράγμα εδώ είναι: Μια γέφυρα που χτίστηκε το 1951. Αργότερα, οι έλεγχοι αυτής της γέφυρας έγιναν συνεχώς. Η συντήρησή τους έχει επίσης γίνει. Και μετά χτίσαμε μια άλλη γέφυρα το 2009 κατόπιν αιτήματος. Αυτή τη φορά, η νέα γέφυρα είναι πραγματικά μια γέφυρα που θα χειρίζεται όλη την κίνηση. Έκαναν ένα να έρχεται και ένα να πηγαίνει. Μεταφέρθηκε στο δήμο, αλλά η συντήρησή του συνεχίστηκε από την εθνική οδό. Αυτό το θέμα μελετάται, έδωσα οδηγίες. Η διοικητική έρευνα συνεχίζεται. Η δικαστική έρευνα συνεχίζεται επίσης στο γραφείο του εισαγγελέα. Ο πρώτος προσδιορισμός είναι ότι όταν ελήφθη άμμος από διαφορετικά μέρη του ποταμού, σχηματίστηκαν λάκκοι. Όταν τα νερά του χιονιού έλιωσαν, η ροή του εισερχόμενου νερού αυξήθηκε σε 1000 τόνους ανά δευτερόλεπτο λόγω αυτών των κοιλωμάτων. Προχωρώντας προς τα εμπρός με αυτές τις κοιλότητες, χάραξε το σωρό της γέφυρας έως 5 μέτρα κάτω από την πλατφόρμα όπου κάθονται οι σωροί. Με τόσο πολύ νερό, σημειώθηκε ολική κατάρρευση. Δεν υπάρχει τίποτα στα υλικά. Τα σίδερα είναι σε καλή κατάσταση. Δεν μπορούσαν ακόμα. Δεν μπορούσαν να το κόψουν. Τόσο συμπαγές, αλλά όχι κατάρρευση από κάτω. Η γέφυρα κατέρρευσε όταν το σύστημα σωρών πλημμύρισε. Εν ολίγοις, η έρευνα και η έρευνα συνεχίζονται ». Ο Yıldırım δήλωσε ότι κάθε είδους ζητήματα που σχετίζονται με τα παράπονα των πολιτών που έχασαν τη ζωή τους στο ατύχημα Çaycuma αντιμετωπίστηκαν στο κέντρο κρίσης που δημιούργησε η AFAD.

Ο υπουργός Yıldırım, όταν ρωτά για τους στόχους του 2023 που σχετίζονται με τον τομέα της πληροφορικής, δήλωσε ότι η πληροφορική είναι μια αλλαγή παιχνιδιού και είπε: «Καμία από τις στατιστικές δεν ταιριάζει, όταν ο σχεδιασμός ταιριάζει. Ο χρόνος και οι αριθμοί σας αρνούνται. Οι προβλέψεις σας είναι ανεπαρκείς. Καθώς μιλάμε εδώ, μπορείτε να είστε βέβαιοι ότι έχει βρεθεί κάτι νέο. Φυσικά, το Υπουργείο Επιστημών, Βιομηχανίας, Τεχνολογίας, Υπουργείου Μεταφορών και Υπουργείου Παιδείας είναι ενδιαφερόμενα μέρη. TÜBİTAK, υπάρχουν πανεπιστήμια. «Το μυστικό αυτής της επιχείρησης είναι η καινοτομία». Υπογραμμίζοντας την ανάγκη να επικεντρωθούμε πολύ σε αυτό το έργο, ο Yıldırım είπε, «Πρέπει να υποστηρίξουμε πολύ τις δραστηριότητες Ε & Α. Το μερίδιο των μελετών Ε & Α στον προϋπολογισμό αυξήθηκε από 0,4% σε 0,9%, αλλά δεν αρκεί, ο στόχος μας για το 2023 είναι 2,5%. Προβλέπουμε ότι ο κύκλος εργασιών στον τομέα της πληροφορικής θα είναι 160 δισεκατομμύρια. Νομίζω ότι θα ξεπεράσεις αυτό. Προβλέπαμε 30 εκατομμύρια ευρυζωνικές συνδρομές, έχει ήδη αυξηθεί σε 18 εκατομμύρια. Ο στόχος μας για το 2015 ήταν 15 εκατομμύρια. Ίσως θα πρέπει να το επανεξετάσουμε. Η Τουρκία θα αναπτυχθεί μέσω της πληροφορικής, το μέλλον θα έρθει μέσω της πληροφορικής », είπε.

"Τι είδους μέτρα λαμβάνονται για την εξάλειψη της πυκνότητας στο αεροδρόμιο Atatürk;" Δηλώνοντας ότι σημείωσαν βελτιώσεις στην πλευρά του αέρα και του πάρκου για να βελτιώσουν την κυκλοφορία, ο Yıldırım είπε, «Η κίνηση έχει αυξηθεί 4 φορές. Το Αεροδρόμιο Ατατούρκ πραγματοποιεί επί του παρόντος πάνω από το 50 τοις εκατό της κίνησης που χρειάζεται να ανυψώσει. Με τι επιτύχαμε αυτό; Ανακατασκευάσαμε το κομμάτι 0523 και αυξήσαμε τη χωρητικότητα εκεί. Ελέγξαμε και ανανεώσαμε τα συστήματα πλοήγησης. Έχουμε λάβει ορισμένα ειδικά μέτρα. Αυτήν τη στιγμή έχουμε περισσότερη από 1000 επισκεψιμότητα. Είναι 1070-180 την ημέρα. Στην πραγματικότητα, το μέγιστο όριό του είναι 600. Ήταν 35-40 η ώρα, τώρα είναι 70 ημέρες. Επομένως, τι νέο κομμάτι μπορεί να χτιστεί εκεί, ούτε η λύση. Ας πούμε ότι δημιουργήσαμε ένα νέο κομμάτι. Τουλάχιστον 5 δισεκατομμύρια δολάρια… Η θεραπεία είναι; Εργαζόμαστε για τη βελτίωση της κίνησης λίγο περισσότερο. Μερικές από τις καθυστερήσεις σχετίζονται με το πάρκο. Θα χρησιμοποιήσουμε την περιοχή που χρησιμοποιεί ο στρατός για το πάρκο. Θα κάνουμε βελτιώσεις από την πλευρά της πλοήγησης, αλλά είναι όλες μερική βελτίωση. Θα κατευθύνουμε μερικά αεροπλάνα σε άλλες πλευρές. Θα παρέχουμε περισσότερες ευκαιρίες για προγραμματισμένες πτήσεις. Αυτά είναι μέτρα που θα ανακουφίσουν λίγο βραχυπρόθεσμα και μεσοπρόθεσμα, αλλά η αύξηση της κυκλοφορίας είναι τόσο βάναυση που δεν μπορούμε να καλύψουμε. Λύση; "Θα υποβάλουμε προσφορά για το 3ο αεροδρόμιο φέτος." Ο υπουργός Yıldırım, σχετικά με την αναστολή των σιδηροδρομικών υπηρεσιών Κωνσταντινούπολης-Άγκυρας λόγω των σιδηροδρομικών έργων μεγάλης ταχύτητας, δήλωσε: «Η λειτουργία μίας γραμμής δεν είναι τεχνικά δυνατή από άποψη ασφάλειας, αλλά αυτό είναι προσωρινό. "Το αφαιρούμε σε 2 γραμμές και όχι σε 3." Ο Yıldırım πρόσθεσε ότι η σήραγγα διασταύρωσης του αυτοκινητόδρομου θα αρχίσει να ανασκάπτεται στα τέλη του τρέχοντος έτους και θα ολοκληρωθεί το 2015.