Ο Γενικός Διευθυντής του TCDD, Süleyman Karaman, ανακοίνωσε ότι με την ολοκλήρωση της γραμμής τρένου υψηλής ταχύτητας Άγκυρα - Κωνσταντινούπολη, στοχεύουν να μεταφέρουν 50 χιλιάδες επιβάτες την ημέρα μεταξύ των δύο πόλεων. Ο Καραμάν δήλωσε ότι οι τιμές των εισιτηρίων θα είναι χαμηλότερες από τις τιμές των αεροπλάνων.
Για την πρωτοποριακή τελετή του τμήματος Köseköy-Gebze της γραμμής YHT της Άγκυρας-Κωνσταντινούπολης, ο Karaman και οι δημοσιογράφοι ήρθαν από την Άγκυρα στο Eskişehir με το τρένο Piri Reis Test και από εκεί στο Köseköy με ειδικό τρένο. Ο Karaman, ο οποίος έκανε δηλώσεις σε δημοσιογράφους στο τρένο και απάντησε σε ερωτήσεις, έδωσε πληροφορίες σχετικά με τη γραμμή.
Άνοιξε σήραγγα 30 χιλιομέτρων
Υπενθυμίζοντας ότι το τμήμα Άγκυρα-Εσκισεχίρ μήκους 523 χιλιομέτρων της γραμμής τρένου υψηλής ταχύτητας Άγκυρα-Κωνσταντινούπολη μήκους 276 χιλιομέτρων τέθηκε σε λειτουργία το 2009, ο Karaman ανακοίνωσε ότι η κατασκευή του τμήματος Eskişehir-İnönü μήκους 30 χιλιομέτρων του Eskişehir- Το στάδιο της Κωνσταντινούπολης έχει ολοκληρωθεί και θα ξεκινήσουν οι δοκιμαστικές διαδρομές. Δηλώνοντας ότι η κατασκευή του τμήματος İnönü – Köseköy μήκους 148 χιλιομέτρων συνεχίζεται, ο Karaman δήλωσε ότι η κατασκευή αυτού του τμήματος έγινε κάτω από πολύ δύσκολες συνθήκες και έδωσε τις ακόλουθες πληροφορίες:
«Σε αυτήν την περιοχή, ο δρόμος και ο σιδηρόδρομος πρέπει να περάσουν από μια στενή περιοχή μαζί. Γι 'αυτό αντιμετωπίζουμε δυσκολίες στην κατασκευή από καιρό σε καιρό. Αυτή η γραμμή έχει τον πιο σύγχρονο TBM στον κόσμο (μηχανή διάτρησης σήραγγας), την οποία οι σιδηρόδρομοι αποκαλούν «mole». Αυτό το μηχάνημα είναι το 5ο μεγαλύτερο μηχάνημα στον κόσμο. Μπορεί να ανοίξει 20 μέτρα σήραγγας την ημέρα. Σε αυτήν την ενότητα, έχουμε σήραγγες 6 χιλιομέτρων. Η σήραγγα Bolu ήταν 3 χιλιόμετρα. Συνολικά 50 χιλιόμετρα αυτής της ενότητας αποτελείται από τη σήραγγα και η κατασκευή της σήραγγας των 30 χιλιομέτρων έχει ολοκληρωθεί. Υπάρχουν συνολικά 13 χιλιόμετρα οδογέφυρες. "
50 χιλιάδες επιβάτες ημερησίως μεταξύ Άγκυρας και Κωνσταντινούπολης
Επισημαίνοντας ότι θα τεθούν τα θεμέλια του τμήματος Köseköy-Gebze 56 χιλιομέτρων του έργου YHT Άγκυρας-Κωνσταντινούπολης, ο Karaman δήλωσε ότι με το άνοιγμα αυτού του τμήματος, η γραμμή θα συνδεθεί με το Marmaray και η γραμμή YHT Άγκυρας-Κωνσταντινούπολης θα ολοκληρωθεί.
Ο Karaman δήλωσε ότι το ημερήσιο δυναμικό επιβατών μεταξύ Άγκυρας και Κωνσταντινούπολης είναι 75 χιλιάδες και ότι στοχεύουν να μεταφέρουν κατά μέσο όρο 50 χιλιάδες επιβάτες την ημέρα μόλις τεθεί σε λειτουργία η γραμμή.
Δηλώνοντας ότι οι σήραγγες κάτω από τη θάλασσα έχουν τελειώσει στη Μαρμαρά και οι ράγες έχουν αρχίσει να κατασκευάζονται, ο Karaman επέστησε την προσοχή στο γεγονός ότι το 56% της χρηματοδότησης της γραμμής Köseköy-Gebze 85 χιλιομέτρων, το θεμέλιο της οποίας θα τεθεί, καλύπτεται από επιχορηγήσεις από κοινοτικά κονδύλια. Η επόμενη γραμμή θα επωφεληθεί από επιχορηγήσεις εκφράζοντας τον Καράμαν, "Μπαίνουμε στην ΕΕ πριν από την Τουρκία και έχουμε την επιχορήγηση", είπε.
Ο στόχος είναι να λάβουμε επιχορήγηση 6 εκατομμυρίων ευρώ από την ΕΕ σε 600 χρόνια
Ο Suat Hayri Aka, αναπληρωτής υφυπουργός του Υπουργείου Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επικοινωνιών, δήλωσε ότι ήθελαν να λάβουν επιχορήγηση από το ταμείο πριν από την ένταξή τους. Σημειώνοντας ότι στοχεύουν να λάβουν συνολικά 6 εκατομμύρια ευρώ από κονδύλια της ΕΕ τα επόμενα 600 χρόνια, η Aka δήλωσε ότι οι σιδηρόδρομοι θεωρούνται "πράσινα έργα" επειδή είναι φιλικοί προς το περιβάλλον και υποστηρίζονται από την ΕΕ.
Απαντώντας στις ερωτήσεις των δημοσιογράφων Καράμαν, σχετικά με τα προβλήματα που έχουν αντιμετωπίσει στην κατασκευή της γραμμής YHT, το σημαντικότερο πρόβλημα είναι οι ακατάλληλες υποθέσεις και οι απαλλοτριώσεις, είπε.
Θα ολοκληρωθεί η γραμμή Άγκυρας-Κωνσταντινούπολης το 2013; Θα μπορούσε να είναι καθυστέρηση; " Ο Karaman επεσήμανε ότι μπορεί να προκύψουν απρόβλεπτα προβλήματα, αλλά τα προβλήματα μπορούν να διευκρινιστούν με την έναρξη των δοκιμαστικών ταξιδιών. Ο Karaman, ο οποίος δήλωσε ότι σχεδίαζε να ανοίξει τη γραμμή Άγκυρα-Εσκίσεχρ μετά από μια δίμηνη δίκη, αλλά αντιμετώπισαν ένα πρόβλημα που δεν θα μπορούσαν ποτέ να προβλέψουν λόγω θανάτων από πτηνά κατά τη διάρκεια των δοκιμαστικών πτήσεων και εξήγησαν το πρόβλημα ως εξής:
«Όταν ξεκινήσαμε τα δοκιμαστικά ταξίδια μας, δεν ξέραμε ότι θα αντιμετωπίζαμε πρόβλημα με τα πουλιά. Όταν ξεκινήσαμε τα δοκιμαστικά ταξίδια, τα πουλιά ήρθαν και άρχισαν να χτυπούν το τρένο. Ψάξαμε μια λύση, αλλά δεν μπορούσαμε να τη βρούμε. Ρωτήσαμε την Παγκόσμια Ένωση Σιδηροδρόμων. Στην απάντησή τους, δήλωσαν ότι δεν υπήρχε λύση, και τα πουλιά θα συνηθίζονταν στα τρένα με την πάροδο του χρόνου. Έτσι, επιβραδύνσαμε την ταχύτητα μέχρι να το συνηθίσουν και μετά ξεκινήσαμε να την αυξάνουμε. Χρειάστηκαν μόνο 6 μήνες αυτό. Το έχουν συνηθίσει τώρα και δεν έχουμε τέτοιο πρόβλημα. "
Οι τιμές των εισιτηρίων θα είναι χαμηλότερες από το αεροπλάνο
Όταν ρωτήθηκε πόσο θα είναι οι τιμές των εισιτηρίων με το άνοιγμα της γραμμής Άγκυρα-Κωνσταντινούπολη, ο Karaman είπε ότι δεν έχουν καθορίσει ακόμη τις τιμές των εισιτηρίων, αλλά θα είναι χαμηλότερες από τα αεροπορικά εισιτήρια. Υπενθυμίζοντας αυτό των υψηλών τιμών στην Ευρώπη Karaman, οι τιμές των εισιτηρίων θα είναι χαμηλότερες από ό, τι στην Τουρκία και στην Ευρώπη, ιδίως θα εφαρμοστούν με εκπτώσεις για φοιτητές που χρησιμοποιούν επίσης.
Υπενθυμίζοντας την κριτική ότι η ταχύτητα του YHT είναι χαμηλή, ο Karaman δήλωσε ότι το σημαντικό δεν είναι η ταχύτητα, αλλά η ασφάλεια. Ο Karaman είπε, «Η λειτουργία του τρένου υψηλής ταχύτητας στον κόσμο είναι μεταξύ 250 και 350 χιλιομέτρων. Πολύ λίγα είναι και τα τμήματα με 350 χιλιόμετρα λειτουργίας. Αναφέρονται ταχύτητες 450-500 χιλιομέτρων. Δεν υπάρχει τέτοια επιχείρηση. Αγοράσαμε τρένα με ταχύτητα 250 χιλιομέτρων, λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες εδάφους. Με την αγορά νέων τρένων, θα είμαστε σε θέση να επιταχύνουμε στα 350 χιλιόμετρα μεταξύ Άγκυρας και Ικόνιου».
Χινού 1 ανά επιβάτη καταναλώνεται μεταξύ Άγκυρας και Eskişehir
Όταν ρωτήθηκε πόσο είναι η κατανάλωση ενέργειας του YHT, ο Karaman εξήγησε ότι τα τρένα χρησιμοποιούν 400 λίρες ηλεκτρικής ενέργειας κάθε φορά μεταξύ της Άγκυρας και του Eskişehir και ότι καταναλώνουν 1 λίρα ενέργειας ανά επιβάτη. Ο Karaman επέστησε την προσοχή στο γεγονός ότι το τρένο υψηλής ταχύτητας συμβάλλει στην εξοικονόμηση ενέργειας με αυτήν την πτυχή.
Σχετικά με το αν υπάρχει διακοπή ρεύματος στον Καραμάν, η 2 1, μία φορά το χρόνο, έζησε η διακοπή ρεύματος και είπε ότι υπήρχαν εναλλακτικές γραμμές ηλεκτρικής ενέργειας κατά των διακοπών.
Το τρένο δοκιμής Piri Reis παίρνει το MRI των γραμμών
Ο Karaman και οι δημοσιογράφοι που έκαναν το ταξίδι μεταξύ της Άγκυρας και του Εσκίσεχρ με το τρένο δοκιμής Piri Reis για την πρωτοποριακή τελετή, έλαβαν πληροφορίες σχετικά με το τρένο δοκιμής. Ο Karaman είπε ότι υπάρχουν 5-6 δοκιμαστικά τρένα στον κόσμο και ότι η αμαξοστοιχία εντόπισε τα προβλήματα μετρώντας όλα τα τμήματα της γραμμής. Ο Καραμάν χρησιμοποίησε την έκφραση "Παίρνουμε μια μαγνητική τομογραφία της γραμμής με έναν τρόπο".
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει