Στην ύστερη Οθωμανική Αυτοκρατορία, ο πρώτος σταθμός ηλεκτροπαραγωγής σε επίπεδο πόλης ιδρύθηκε στην περιοχή Kağıthane στις όχθες του Χρυσού Κέρατου στην Κωνσταντινούπολη. σταθμού Silahtarağa, την Κωνσταντινούπολη, και ιδίως έχει συσταθεί προκειμένου να αποσαφηνιστεί η ανακτόρου Ντολμά Μπαχτσέ, το πρώτο θερμοηλεκτρικού σταθμού της Τουρκίας. Το εργοστάσιο, το οποίο ιδρύθηκε στο 1911, συνέχισε τις δραστηριότητές του μέχρι το 1982.
Ο σταθμός ηλεκτροπαραγωγής Silahtarağa παράγει ηλεκτρική ενέργεια με άνθρακα. Επιπλέον, τα πλοία Company-i Hayriye, στρατιωτικά και ιδιωτικά εργοστάσια, πολεμικά πλοία και σιδηρόδρομοι, που λειτουργούσαν τότε στην Κωνσταντινούπολη, λειτουργούν επίσης με άνθρακα. Ορισμένες από τις ανάγκες άνθρακα εισάγονται από το Zonguldak και οι περισσότερες από αυτές εισάγονται από την Αγγλία. Στην πραγματικότητα, ένα μεγάλο μέρος της συνολικής ετήσιας ποσότητας άνθρακα που εξήχθη από τη Βρετανία στο 1913 εισήχθη από την Οθωμανική Αυτοκρατορία.
Με το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η ανάγκη για άνθρακα δεν έχει ικανοποιηθεί από το Zonguldak και το εξωτερικό. Στο αντίθετο μέτωπο, οι αγορές άνθρακα από την Αγγλία, οι οποίες εισήλθαν στον πόλεμο, σταμάτησαν και πολλά πλοία που μεταφέρουν άνθρακα από το Zonguldak στην Κωνσταντινούπολη είχαν βυθιστεί από τους Ρώσους στη Μαύρη Θάλασσα.
Αυτά τα προβλήματα που προκύπτουν στον τομέα του άνθρακα φέρνουν νέες αναζητήσεις στην ημερήσια διάταξη. Σε αυτό το σημείο, η αξιολόγηση των λεκανών άνθρακα στις ακτές της Μαύρης Θάλασσας της Κωνσταντινούπολης, των οποίων η ύπαρξη είναι γνωστή από τη βυζαντινή περίοδο, αλλά ποτέ δεν χρησιμοποιήθηκε, εγγράφεται στην ημερήσια διάταξη. Με προκαταρκτική μελέτη, προσδιορίζεται ότι ο άνθρακας που λαμβάνεται στις λεκάνες Agacli και Ciftalan αναμειγνύεται με σκληρό άνθρακα Zonguldak σε αναλογία 1/3 και η καλή απόδοση θα επιτευχθεί. Και αποφασίστηκε αμέσως η δημιουργία μιας σιδηροδρομικής γραμμής για τη μεταφορά άνθρακα από τις λεκάνες άνθρακα στις ακτές της Μαύρης Θάλασσας στο εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας.
Οι ατμομηχανές, τα βαγόνια και οι σιδηροτροχιές μεταφέρονται από τη Γερμανία (με πλοίο μέσω του Δούναβη) στις αποθήκες του συντάγματος Yeşilköy Şimendöfer και από εκεί τα ferries και τα υλικά της εταιρείας-Hayriye φτάνουν στη Σιλαχτάρα.
Το σημείο εκκίνησης του Σιδηροδρόμου είναι η Σιλαχτάρα στο τελευταίο άκρο του Χρυσού Κέρατος. Η σιδηροδρομική γραμμή χωρίζεται σε δύο κλάδους μετά την άφιξη στον ποταμό Kağıburgane και την επίτευξη του Kemerburgaz. Ο κλάδος στα δυτικά συνεχίζει να ακολουθεί το ρεύμα του Kağıthane και περνά κάτω από το Uzunkemer και φθάνει στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας στο Ağaçlı. Το συνολικό μήκος αυτής της γραμμής είναι 43 km. Το άλλο υποκατάστημα στην ανατολή φτάνει στη Μαύρη Θάλασσα στο Çiftalan ακολουθώντας τον Ortaere μέσω του δάσους του Βελιγραδίου. Το μήκος αυτού του βραχίονα είναι 14 km. Τα άκρα και των δύο γραμμών συνδέθηκαν μεταξύ τους με μια γραμμή 5 km από την ακτή της Μαύρης Θάλασσας και το συνολικό μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής που σχημάτιζε έναν κύκλο μετά το Kemerburgaz βρέθηκε να είναι 62 km.
Ο σιδηροδρομικός σταθμός Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan διαθέτει τέσσερις κύριους σταθμούς. Ο πρώτος από αυτούς είναι ο σταθμός Kağıthane. Ο δεύτερος κύριος σταθμός είναι ο σταθμός Kemerburgaz, όπου ο σιδηρόδρομος χωρίζεται σε κλάδους. Ο τρίτος κεντρικός σταθμός βρίσκεται στο Ağaçlı. Ο τέταρτος κεντρικός σταθμός είναι ο σταθμός Çiftalan. Οι σταθμοί Ağaçlı και Çiftalan είναι σταθμοί στους οποίους αποθηκεύεται άνθρακας και φορτώνεται σε βαγόνια. Εκτός από τους κεντρικούς σταθμούς, χτίστηκαν ενδιάμεσοι σταθμοί καθώς ο σιδηρόδρομος ήταν μονόδρομος.
Πολυάριθμες γέφυρες, γεμίσματα και σχισμές χτίστηκαν στα κλαδιά του δέντρου και του Çiftalan ανάλογα με τη δομή της γης εδώ. Όλες οι γέφυρες είναι κατασκευασμένες από ξύλο. Στη σιδηροδρομική διαδρομή τοποθετήθηκαν μεγάλα ορόσημα με τριγωνική διατομή σε κάθε χιλιόμετρο και μικρές μορφές και στις δύο πλευρές και μικρές και μονοψήφιες φιγούρες ανά εκατό μέτρα.
Η πρώτη γραμμή που δημιουργήθηκε μεταξύ της Ilahtarağa και της Ağaçlı τελειώνει στο 1915 και τίθεται σε λειτουργία. Έτσι, αρχίζουν να πληρούνται οι ανάγκες της ηλεκτρικής ενέργειας της πόλης, των εργοστασίων και των πολεμικών πλοίων. Η δεύτερη γραμμή, γραμμή Çiftalan, ολοκληρώνεται στην περίοδο 1915-1916 και αρχίζει να λειτουργεί σε περίοδο ενός μηνός.
Ο σιδηρόδρομος Kağıthane διαδραματίζει επίσης σημαντικό ρόλο κατά τη διάρκεια του πολέμου της Ανεξαρτησίας στην Ανατολία. Τα όπλα και τα πυρομαχικά στις αποθήκες Kağıthane Baruthanesi, που σφραγίστηκαν από τις βρετανικές κατοχικές δυνάμεις στις όχθες του ποταμού από τη Σιλαχτάραγκα έως το Καγıθάνε, μεταφέρθηκαν με λαθραία μεταφορά μέσω της σιδηροδρομικής γραμμής Kağıthane. Το αμαξοστοιχίας που χρησιμοποιείται από τον λοχίας Ιμπραήμ κυριαρχεί και περνάει σιωπηλά μέσα από τα φυλάκια του Καγιθάνα και της Αγιαζάγκας και φτάνει στο Καραμπουρούν μέσω του Αγκαλί. Υπάρχουν τόσοι πολλοί στρατιώτες στο τρένο με το 40. Σύμφωνα με την εντολή που έλαβε ο İbrahim Çavuş, αν σταματήσει η αμαξοστοιχία, περνώντας από τη βρετανική φρουρά, η Ayazağa θα βγάλει τους στρατιώτες από το τρένο και θα τους οδηγήσει σε σύγκρουση και το τρένο θα συνεχιστεί. Για ένα χρόνο, οι οδηγίες αυτές ακολουθούνται και τα πυρομαχικά φορτώνονται στην εκκρεμή ανταλλαγή στο Karaburun και αποστέλλονται στο Inebolu.
Κατά τη διάρκεια του πολέμου της Ανεξαρτησίας, οι σιδηρόδρομοι στην Ανατολία είχαν μεγάλη ανάγκη για τη λειτουργία των σιδηροδρόμων σύμφωνα με τις οδηγίες της Άγκυρας και του Τμήματος Μηχανικών και Επιθεωρητών του Τμήματος Κωνσταντινούπολης 10 Απρίλιος 1337 (1921) και 241 με εντολή Στο κτίριο του Kağıthane άνοιξε ένα μάθημα Zabitan Şömendifer και διορίστηκαν οι εκπαιδευτικοί τους. Οι αστυνομικοί που εκπαιδεύτηκαν εδώ στάλθηκαν στην Ανατολία και κατά τη διάρκεια του πολέμου της Ανεξαρτησίας παρείχαν μεγάλες υπηρεσίες στη λειτουργία των σιδηροδρόμων στην Ανατολία.
Ένας από τους χάρτες που δείχνουν το σιδηροδρομικό σταθμό Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan (γνωστός και ως γραμμή Σαχάρας της Μαύρης Θάλασσας) βρίσκεται στο Yıldız IRCICA Archive και ο άλλος στη βιβλιοθήκη Atatürk.
Όταν ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος έληξε και η έλλειψη άνθρακα εξαφανίστηκε, η γραμμή παρέμεινε αδρανής στα χρόνια 1920. Οι γραμμές και τα ορυχεία που μεταφέρονται στην Etibank κατά τη διάρκεια της δημοκρατικής περιόδου προσφέρονται για λειτουργία, αλλά δεν εκδίδονται υποψήφιοι. Μέχρι τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η γραμμή που χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά ξύλου στρατιωτών και αγροτών στο δάσος διαλύθηκε με απόφαση που ελήφθη στα 1952. Το υλικό μεταφέρεται σε μια άλλη περιοχή εξόρυξης στη στρατιωτική ζώνη του Çanakkale. Στη συνέχεια, η τύχη των μηχανών, των βαγονιών και των σιδηροτροχιών είναι αβέβαιη.
Κατά τη διάρκεια της αποσυναρμολόγησης, ορισμένα κομμάτια σιδηροτροχιάς λήφθηκαν από τους χωρικούς είτε απευθείας στους κήπους τους είτε χρησιμοποιήθηκαν ως γέφυρα για να διασχίσουν τους παραθαλάσσιους κολπίσκους.
Οι άνθρωποι που γράφουν και μεταφέρουν τον δικό τους χρόνο από καιρό σε καιρό αποτελούν τους σημαντικότερους και πολύτιμους πόρους από την άποψη της ιστορίας. Αυτές οι πηγές είναι μάρτυρες γεγονότων από πρώτο χέρι και είναι πολύ πιο πολύτιμες από τις μεταγενέστερες αναμνήσεις. Ειδικά αν οι άνθρωποι που είδαν αυτή την ιστορία τεκμηρίωσαν τα γεγονότα με φωτογραφίες και εικόνες, το αποτέλεσμα εργασίας φωτίζει την πραγματική ιστορία. Ως αποτέλεσμα της έρευνας που διεξήγαγε ο Δήμος Kağıthane στη Γραμμή Σαχάρ της Μαύρης Θάλασσας - Μαύρης Θάλασσας, επιτεύχθηκαν δύο χωριστά φωτο άλμπουμ. Το ένα είναι το άλμπουμ των φωτογραφιών του Hasan Mukadder Bey κατά την ίδρυση της γραμμής (που ανήκει στον εγγονό του, καθηγητή Dr. Emre Dölen), και το άλλο βρίσκεται στον συλλέκτη ερευνητή Mert Sandalci. Τα δύο αυτά άλμπουμ συγκεντρώθηκαν και δημοσιεύθηκαν από τον δήμο Καγίθαιν με το όνομα "Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan 1914-1916". Μετά από αυτό το βιβλίο, το Υπουργείο Πολιτισμού έκανε μια ταινία ντοκιμαντέρ με τίτλο "Dream Stations ilgili σε αυτή τη γραμμή.
Από το 2000, διοργανώθηκαν πολιτιστικές εκδρομές σε αυτή τη διαδρομή υπό την επωνυμία "inde" μετά από ένα χαμένο σιδηρόδρομο İz. Αυτή η πολιτιστική ξενάγηση και συμμετείχε σε όλες τις άλλες στο δάσος ως συμμετέχοντες σε ένα όνειρο που επιδιώκουν οι συντάκτες με τα πόδια Akdoğan Özkan είναι «να κάνει πριν πεθάνει στην απαιτούμενη Τουρκία 101 Thing» στο όνομα της προετοιμασίας του βιβλίου δίνει θέση σε αυτή την ιστορική επίσκεψη διαδρομή.
Σήμερα, ο Δήμος του Καγίθαινα έχει αρχίσει να επαναπροσδιορίζει τη γραμμή, επειδή βρίσκεται σε διαφορετικά δημοτικά σύνορα και έχει μεταφέρει το θέμα στο Μητροπολιτικό Δήμο της Κωνσταντινούπολης. Υποβλήθηκε τεχνική υποστήριξη έργου από την Περιφερειακή Διεύθυνση TCDD για το θέμα αυτό και σχηματίστηκε ομάδα εργασίας στο πλαίσιο του IMP (Μητροπολιτικός Σχεδιασμός της Κωνσταντινούπολης) κατόπιν εντολής του Δήμαρχου της Κωνσταντινούπολης και άρχισαν οι εργασίες για το σχεδιασμό του έργου.
Με την πάροδο του χρόνου, τα πράγματα αλλάζουν έτσι ώστε να μην επιστρέψουν ποτέ. Είναι πολύ δύσκολο να γίνει κατανοητό και να αξιολογηθεί αυτό όταν συμβαίνουν τα γεγονότα. Αυτή η γραμμή, η οποία χάθηκε και ξεχάστηκε πριν από πολλά χρόνια, αποτελεί ένα σημαντικό βήμα για την προστασία της βιομηχανικής κληρονομιάς της χώρας μας.
Πηγή: Kağıthane-Kemerburgaz - Ağaçlı - Çiftalan Railway (1914 - 1916) Βιβλίο Emre Dölen, Mert Sandalcı Kağıthane Δημοτικός Σύμβουλος Τύπου Hüseyin IRMAK
Nükhet IŞIKOĞLU – Ενημερωτικό δελτίο DTD 10. Δημοσιεύθηκε στο θέμα.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει