Γεια σας .. Σε αυτό το άρθρο θα ήθελα να σας συστήσω σε έναν ανώνυμο ήρωα Merhaba
Το όνομά του δεν είναι γνωστό. Δεν έχουμε συχνή ακοή. Ειδικά για όσους γεννήθηκαν μετά το 1950, το όνομα είναι πολύ ξένο προς τα αυτιά. Γιατί δεν δίνεται σε αεροδρόμιο, δρόμο ή πάρκο.
Στα πρώτα χρόνια της δημοκρατίας μας, είμαστε άνθρωπος που πιστεύει ολόψυχα για τις σημαντικές πηγές της ανάπτυξης μας, τους πόρους αυτής της χώρας, τους πολίτες αυτής της χώρας, την εγκεφαλική δύναμη y
Ποιος ονειρεύεται, που τολμούν, να εγκαταλείψουν, υποστηρίζοντας ότι οδηγεί στο τέλος της εργασίας του, απλά ένα όνομα που υπογράφηκε στην ανάπτυξη της σκέψης τολμηρές πρωτοβουλίες των χωρών και των λαών δεν είναι αυτο-Νούρι Demirağ ... ...
Ο Nuri Demirağ, ο οποίος γεννήθηκε στην περιοχή Divriği του Sivas το 1886, πέρασε τις εξετάσεις που διεξήγαγε το Υπουργείο Οικονομικών το 1910 και διορίστηκε στην Κωνσταντινούπολη ως οικονομικός υπάλληλος. Μετά από λίγο έγινε Οικονομικός Επιθεωρητής. Ωστόσο, είχε όνειρα και ιδανικά που ήθελε να πραγματοποιήσει. Δεν συνέχισε αυτό το καθήκον για πολύ, παραιτήθηκε και ξεκίνησε την επιχειρηματική ζωή με τον αδελφό του.
Η πρώτη του δουλειά ήταν στην επιχείρηση τσιγαρόχαρτου, την οποία μονοπωλούσαν ξένοι, το 1918. Λίγο πριν τον πόλεμο της ανεξαρτησίας, άρχισε να φτιάχνει το πρώτο τουρκικό τσιγαρόχαρτο και ονόμασε το τσιγαρόχαρτο που παρήγαγε «Τουρκική Νίκη». Και έκανε το πρώτο του κέρδος στην επιχειρηματική ζωή.
Ο Nuri Demirağ, με την περιορισμένη κεφαλή του, άρχισε να εργάζεται ως εργολάβος με τα μεγάλα αναπτυξιακά σχέδια της κυβέρνησης της Δημοκρατίας και τις κατάλληλες προσφορές που προσέφερε στο κράτος. Μέχρι τότε, ξεκίνησε ένας νέος διαγωνισμός με την κατασκευή των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων στη Γαλλία. Ο Nuri Demirağ έλαβε την προσφορά δηλώνοντας ότι οι αλλοδαπές εταιρείες που προσκλήθηκαν στην προσφορά θα κάνουν τους δρόμους αυτούς για το ένα τέταρτο του ποσού που θέλουν.
Ξεκινώντας από Σαμψούντα, «Fevzipaşa Ντιγιαρμπακίρ», «Αφιόν-Αττάλεια,» «Σίβας-Ερζερούμ» και «ποταμός-Filyos» ήταν η κατασκευή των 1012 χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών.
Σίβας - Ερζερούμ μεταξύ βραχώδες έδαφος είναι πολύ ορεινό σήραγγες και βουνά piercing έγινε με μια βαριοπούλα. Οι εργάτες ήταν πολύ δύσκολο γιατί ο σίδηρος σε αυτά τα βουνά, είχε σπάσει πάρα πολύ σκληρά με μια βαριοπούλα, μια πολύ χρόνο στο διαμαρτύρονται, λέγοντας ότι χρειάζεται «κάθε βαριοπούλα στους ξηρούς καρπούς, όπως πέτρα έσπασε Αν και θα συνεχίσουμε να εργαζόμαστε», έδωσε ακριβείς οδηγίες και να ολοκληρώσουν τη δουλειά που ήρθε η ώρα να ξεκινήσει με περιορισμένες δυνατότητες.
Nuri Demirağ προσωπικά διεξαχθεί το χώρο εργασίας, σε καλές και κακές μέρες πάντα στάθηκε δίπλα τους εργαζόμενους, ιδιαίτερα οι σήραγγες που εργάζεται σκληρότερα, εργάστηκε ώμο με ώμο με τους εργαζόμενους που εργάζονται σε ανώμαλο έδαφος.
Ήταν περήφανος όχι για τη σύνδεση των πόλεων με το σιδηροδρομικό δίκτυο και τα μεγάλα κατασκευαστικά έργα που εκτέλεσε με επιτυχία, αλλά για τα χρήματα και τη δύναμη που έφερε στο κράτος με αυτά τα έργα. Το μήκος του είναι 548 χλμ. Η γραμμή Σαμψούντα-Ερζερούμ φτάνει. Άνοιξε νέους δρόμους στην Τουρκική Εργοληψία με τις 22 σήραγγες μήκους 138 χιλιομέτρων, τις 22 σιδερένιες γέφυρες και τους εργάτες της να φτάνουν τους 27 χιλιάδες τους καλοκαιρινούς μήνες.
Ο Nuri Demirağ δεν είναι μόνο ένας από τους πρώτους επιχειρηματίες της νεανικής μας Δημοκρατίας, αλλά και ένας άνθρωπος που έχει δώσει το παράδειγμα με τους αγώνες του να κερδίσει την εθνική μας αυτοπεποίθηση. Το γεγονός ότι υπέγραψε τα έργα που πίστευε και υλοποίησε με ντόπιους μηχανικούς και εργάτες έχει ιδιαίτερη σημασία για την περίοδο που έζησε.
Ήταν ο άνθρωπος που έκανε το όνειρο να φτάσει στην πραγματικότητα την πραγματικότητα του πολιτισμού και των πολιτισμένων εθνών του Ατατούρκ. 10. Όπως αναφέρεται στο Έτος Μαρτίου, η βασιλική πατρίδα της πάπιας με τα δίκτυα σιδήρου διαδραμάτισε σημαντικό ρόλο στη συγγραφή του στίχου la από την αρχή. πιο κατασκευή σιδηροδρόμων να εργολάβους στην Τουρκία, το έργο του είναι η αριστεία, η προσπάθεια, με δύσκολες και των περιορισμένων πόρων, με μια βαριοπούλα, λαγούμι με ένα σφυρί, Ατατούρκ στην 1934 για την πλήρη κάνουν σιδηροδρομική κατασκευή του, τον ίδιο και τον αδελφό του «Demirağ» ήταν το επώνυμο.
Σκηνοθεσία Πολέμου αφηγείται τη ζωή του Νούρι Demirağ του Güvezne «Μπεσίκτας Ένα Εργοστάσιο Αεροσκαφών» ντοκιμαντέρ Demirağ θα πρέπει να χωρίσει από 71 χρόνια ζωής, είπε ο ιστορικός, συγγραφέας Νετζντέτ Sakaoğlu «κύριο μέλημα χρόνια τελευταία 35 μας, δηλαδή την περίοδο μεταξύ 1922-1957 . Ο αδελφός στην κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής για την ανάπτυξη της Τουρκίας Naci Μπέη με ενθουσιασμό και επιμονή πραγματοποίησαν τη μελέτη. Δημοκρατικός αδέλφια ιδεολογία Demirağ που υπηρέτησε πιστά μέχρι να μπορούμε να βρούμε ένα άλλο πρόσωπο κατά την περίοδο αυτή «, λέει. Επίσης Sakaoğlu, παρά την μακρά περίοδο της προηγούμενης 1.100 χρόνια μαζί με σιδηροδρόμου περίπου 70 χλμ όλων των σηράγγων, τα κράτη που ξεχωρίζουν, όπως γέφυρες και γραμμές, και «Νούρι έχει γίνει θρυλικό ήρωα της 1930 με Μπέη τη δουλειά του», είπε αξιολογεί.
Η Divriği Δήμαρχος Μεχμέτ Güresinl «Σήμερα κάνω ένα ταξίδι για να δείτε τη σιδηροδρομική γραμμή και σήραγγα Σίβας-Ερζερούμ στη θέση του είναι αρκετό για να καταλάβουμε το μέγεθος του τι έχει γίνει ακόμα και στη σημερινή τεχνολογία.», Λέει.
Η Nuri Demirağ κατασκεύασε επίσης το εργοστάσιο σιδήρου και χάλυβα Karabük, το εργοστάσιο χαρτιού SEKA και το εργοστάσιο Merinos. Το 1931, έφερε εμπειρογνώμονες από την Αμερική και δημιούργησε το έργο της γέφυρας του Βοσπόρου που θα συνδέσει την Ασία και την Ευρώπη ως αποτέλεσμα 4 ετών έρευνας. Το έτοιμο έργο μεταφέρθηκε στο Atatürk από τον Salih Bozok και ο Atatürk άρεσε πάρα πολύ το έργο και το έστειλε στην κυβέρνηση. Ωστόσο, το έργο απορρίφθηκε από τον Υπουργό Δημοσίων Έργων της περιόδου, Ali Çetinkaya, με την αιτιολογία ότι "η γέφυρα διαταράσσει την ομορφιά του Βοσπόρου". Το έργο Bosporus Bridge, το οποίο ο Nuri Demirağ είχε προετοιμάσει και απορρίψει το 1931 με το μοντέλο κατασκευής, λειτουργίας και μεταφοράς, το οποίο ήταν στον σιδηρόδρομο, κατασκευάστηκε το 1973 από ιαπωνικούς μηχανικούς. Ωστόσο, ακόμη και σήμερα, δεν έχει εφαρμοστεί μια στενή γέφυρα πάνω από την οποία έχει περάσει ένας σιδηρόδρομος.
Ενώ σχεδιάζει να παρέχει ενέργεια στη Divriği στο 1944, ο Nuri Demirağ είναι ο πρώτος που εκφράζει, σχεδιάζει και προσφέρει το έργο Keban Dam. Η κατασκευή του φράγματος Keban συμπεριλήφθηκε μόνο στην κοινοβουλευτική ατζέντα της 1966.
Έκανε σημαντικά βήματα στον τομέα της αεροπορίας, όπου τόνισε τη σημασία του Ατατούρκ λέγοντας: önemli Είναι στους ουρανούς. Η Δημοκρατία της πλουσιότερους επιχειρηματίες της Τουρκίας την περίοδο για να πάρει νέα αεροπλάνα τους ζητά να συνεισφέρουν χρήματα για να βοηθήσει τον στρατό. Για το σκοπό αυτό, έρχονται στο Nuri Demirağ. Nuri Bey iy Εάν ένα έθνος δεν μπορεί να ζήσει χωρίς συνομιλία, έτσι δεν πρέπει να περιμένουμε τη χάρη των άλλων ανθρώπων να ζήσουν αυτό το όχημα. Είμαι πρόθυμος να φτιάξω το εργοστάσιο αυτών των αεροπλάνων Ben. Η 1936 δημιουργεί ένα μεγάλο εργαστήριο στην Κωνσταντινούπολη Μπεσίκτας της Κωνσταντινούπολης, προκειμένου να κατασκευάσει μοντέλα και έργα κατασκευής στη θέση του Ναυτικού Μουσείου. Το σχολικό επίπεδο 10 από την THK λαμβάνει τη σειρά του 65 και αρχίζει αμέσως την παραγωγή. Ο Selahaddin Bey, ο οποίος μελέτησε τη μηχανική των αεροσκαφών στη Γαλλία, και ένα εργαστήριο με εμπειρογνώμονες από τη Γερμανία μετατρέπονται σε εργοστάσιο παραγωγής.
Σήμερα, το Διεθνές Αεροδρόμιο Ατατούρκ της Κωνσταντινούπολης βρίσκεται στο αγρόκτημα όπου πραγματοποιούνται οι διάδρομοι και τα υπόστεγα. Το 1941 ανοίγει ένα Sky School στο Yeşilköy για να εκπαιδεύσει πιλότους και τεχνικούς.
Ο κώδικας Nu.D 38 δίνεται στο πρώτο τουρκικό αεροπλάνο στα εργοστάσια της Κωνσταντινούπολης. Το πρώτο αεροσκάφος που παρήγαγε το 1941 πέταξε στο Divriği τον Αύγουστο.
Ωστόσο, Νούρι Demirağ έζησε πολύ αργότερα στο χρόνο επιχειρηματικό πνεύμα δεν βρείτε την τιμή που του αξίζει. Το αεροσκάφος έκανε λόγω των πολιτικών αντιπαραθέσεων, δεν θα πρέπει να λαμβάνονται από THK και καταγγελίας της σύμβασης. Στη συνέχεια Nuri Bey, χτίστηκε για να αποδείξει ότι τα υπόλοιπα αεροσκάφη στα χέρια του μια καλή και αξιόπιστη σχολή πιλότων πιλοτικά συνολικά 420 εκπαιδευμένο, εκπαιδευμένοι πιλότοι κάνουν την ώρα της πτήσης βόλτα 60 με τα βιομηχανοποιημένα αεροσκάφους εδώ και το αεροσκάφος δεν κάνει ατυχήματος. Εν τω μεταξύ, η απαγόρευση των πωλήσεων στο εξωτερικό των αεροπλάνων, τα εργοστάσια και το αεροδρόμιο θα κατασχεθούν.
Η παραγωγή και η πώληση του αεροσκάφους, που παρήχθη από τον Nuri Bey το 1944, ικανό να επιταχύνει 325 KM ανά ώρα, ταξιδεύοντας έως 1000 KM απόσταση, έως 5000 πόδια, σταματά, ενώ η παραγωγή και η πώληση του αεροσκάφους, που χρησιμοποιήθηκε στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, σταμάτησε. (DC) θα μπορούσε να ανέλθει μόνο στα 38 πόδια. Το 2, η Τουρκία αγόρασε το F-3500 θα μπορούσε να φτάσει τα 1970 πόδια. Αυτό αποτελεί ένδειξη ότι το αεροσκάφος με το όνομα Nu.D 27, το οποίο κατασκευάστηκε το 6000, ήταν πολύ υψηλότερο από τα παγκόσμια πρότυπα.
Στο 1957, ο Nuri Demirağ πέθανε με τα μεγάλα του επιτεύγματα, τα όνειρά του, τα έργα του, τις ελπίδες του και τις δυσαρέσκειες του. Αφήνοντας μια ιστορία ζωής που θα ακολουθήσει ...
Ο πόλεμος της ανεξαρτησίας που ξεκίνησε το Atatürk στο 19 May 1919 στη Σαμψούντα ήταν επίσης ο πόλεμος του πολιτισμού του έθνους μας. Ο Nuri Demirağ και η ιστορία αυτών των ανθρώπων που πολύ λίγοι από εμάς γνωρίζουμε ή ξεχνάμε, θα ρίξουν φως στον τρόπο ανάπτυξης μας με τον τρόπο του νεωτερισμού και του πολιτισμού.
"Τούρκικος; Είναι σε θέση να σκέφτεται, να κάνει ό, τι σκέφτεται και να πετύχει ό, τι μπορεί για κάθε χώρα που μπορεί να δημιουργήσει η ανθρώπινη δύναμη. Δεν μπορώ να πω «Δεν μπορούσα να το κάνω, δεν μπορώ να το κάνω. Πέρασα από τον εαυτό μου, την ύπαρξη ... αφερεγγυότητα, δέχτηκα την αδυναμία. "
Nuri Demirağ, 1938
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει