Στην Τουρκία, η απαίτηση όλες οι επενδύσεις στο σιδηροδρομικό σύστημα, όπως οι γραμμές του μετρό και του τραμ, ειδικά οι γραμμές του μετρό και του τραμ που έμειναν ημιτελείς στην Άγκυρα, να είναι εγχώριες σε ποσοστό έως και 51%, έθεσε σε κίνηση τη βιομηχανία του Ικονίου. Στο σεμινάριο που διοργανώθηκε υπό την ηγεσία του Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Ικονίου και της RAYDER, αναφέρθηκε ότι η εγχώρια παραγωγή σιδηροδρομικών συστημάτων είναι εξίσου σημαντική με την εγχώρια παραγωγή αυτοκινήτων και ότι η τουρκική βιομηχανία έχει τη γνώση και τη δύναμη να παράγει εγχώρια σιδηροδρομικά συστήματα. αυτός είπε.
Σε συνεργασία με το Βιομηχανικό Επιμελητήριο του Ικονίου (KSO) και την Ένωση Συστημάτων Σιδηροδρόμων Μεταφορών (RAYDER), το σεμινάριο «Μέλλον της Εγχώριας Παραγωγής στα Σιδηροδρομικά Συστήματα» πραγματοποιήθηκε στο KSO. Στο σεμινάριο συμμετείχαν ο Αντιπρόεδρος του Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Ικονίου Tahir Şahin και τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου Mehmet Ali Acar, İbrahim Bozkurt Çağlayan, μέλος του Συμβουλίου Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Περιφέρειας Αιγαίου Atilla Üner, ο Γενικός Γραμματέας της RAYDER Ahmet Gök, το μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του Ιδρύματος OSTİM Αναπλ. Ο Δρ. Παρευρέθηκε ο Sedat Celikdogan.
Μιλώντας στα εγκαίνια του σεμιναρίου, ο Tahir Şahin, Αναπληρωτής Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Konya, δήλωσε ότι η Τουρκία χρειάζεται 15 οχήματα μετρό-τραμ τα επόμενα 5.500 χρόνια και ότι η ανάγκη για δίκτυο μετρό και τραμ μέχρι το 2023 θα δημιουργήσει μια πιθανή αγορά περίπου 20 δισεκατομμυρίων δολαρίων και η απόφαση να είναι κατά 51 τοις εκατό εγχώρια είναι μια ευκαιρία για τους βιομήχανους μας από το Ικόνιο, για την τουρκική βιομηχανία. Οι εγχώριες εταιρείες μας θα βρουν μια νέα και κερδοφόρα επιχειρηματική περιοχή με τη βιομηχανία σιδηροδρομικών συστημάτων. Επιπλέον, η εγχώρια παραγωγή θα είναι ένα σοβαρό μέτρο για την Τουρκία, η οποία έχει πρόβλημα εισαγωγών και έλλειμμα τρεχουσών συναλλαγών.
Δηλώνοντας ότι υπάρχουν ισχυρές εταιρείες σε πολλούς τομείς όπως η αυτοκινητοβιομηχανία, η χύτευση, τα μηχανήματα και το μέταλλο που θα εξυπηρετήσουν τον τομέα των σιδηροδρομικών συστημάτων στο Ικόνιο, ο Şahin είπε: «Οι εργατικοί και αφοσιωμένοι βιομήχανοι αυτής της χώρας έχουν τη δύναμη να αφήσουν το στίγμα τους στον σιδηρόδρομο . Εμείς, ως Βιομηχανικό Επιμελητήριο Ικονίου, είμαστε έτοιμοι να κάνουμε αυτό που μας αναλογεί σήμερα, όπως κάνουμε πάντα».
Μέλος του Συμβουλίου Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Περιφέρειας Αιγαίου και Πρόεδρος της Επιτροπής Μεταφορών Atilla Üner δήλωσε ότι η εγχώρια παραγωγή στα σιδηροδρομικά συστήματα είναι εθνικό ζήτημα και ότι οι εταιρείες πρέπει να ενεργούν από κοινού χωρίς να ανταγωνίζονται μεταξύ τους σε ένα τόσο σημαντικό θέμα. Λέγοντας «Είμαστε δυνατοί μαζί», ο Üner εξήγησε ότι η τουρκική βιομηχανία έχει τις γνώσεις, τις δεξιότητες και τη δύναμη να παράγει το δικό της μετρό, τραμ και όλα τα σιδηροδρομικά συστήματα. Αναφερόμενος στο θέμα του εγχώριου αυτοκινήτου στην ομιλία του, ο Üner δήλωσε ότι 1 βαγόνι ισούται με το κόστος 150 επιβατικών αυτοκινήτων και ως εκ τούτου, η εγχώρια παραγωγή βαγονιών είναι εξίσου σημαντική με τα εγχώρια αυτοκίνητα.
Ο Γενικός Γραμματέας της RAYDER, Ahmet Gök, δήλωσε ότι η εγχώρια απαίτηση 51 τοις εκατό για την παραγωγή σιδηροδρομικών συστημάτων είναι σοβαρή και είπε, «Η καρδιά μας είναι ότι αυτή η αναλογία είναι 100 τοις εκατό με την πάροδο του χρόνου». Επισημαίνοντας ότι η εγχώρια παραγωγή στα σιδηροδρομικά συστήματα είναι ένα εθνικό ζήτημα, ο Gök είπε: «Πρόκειται για μια επιχείρηση 500 εκατομμυρίων ευρώ. Αυτό πρέπει να θεωρείται εθνικός σκοπός. Μια κορεατική εταιρεία δεν πρέπει να έρθει και να κατασκευάσει τα οχήματα του σιδηροδρομικού μας συστήματος. Οι ξένες εταιρείες καταβάλλουν σοβαρές προσπάθειες για να αφαιρέσουν την εγχώρια απαίτηση 51%. Η βιομηχανία μας, η βιομηχανία Konya, έχει καλή υποδομή. Μπορεί να το κάνει αυτό. Το να φτιάξουμε μια παγκόσμια μάρκα στην εγχώρια παραγωγή τραμ και μετρό δεν είναι όνειρο για εμάς, είναι πραγματικότητα».
Υπενθυμίζοντας ότι γίνονται σοβαρές επενδύσεις σε σιδηροδρομικά συστήματα στον κόσμο, η ΕΕ θα επενδύσει 2030 δισεκατομμύρια ευρώ μέχρι το 360 και η Κίνα θα επενδύσει 10 δισεκατομμύρια δολάρια σε 730 χρόνια και η Τουρκία έχει κάνει σοβαρές επενδύσεις σε αυτό το θέμα τα τελευταία χρόνια, και είπε: «Η Τουρκία θα επενδύσει στους σιδηροδρόμους το 2023. καθόρισε το ποσοστό εμπορευματικών μεταφορών στο 15%. Για να φτάσει σε αυτό το ποσοστό, η Τουρκία χρειάζεται 60 χιλιάδες επιπλέον φορτηγά βαγόνια», είπε.
Μέλος ΔΣ του Ιδρύματος OSTİM Αναπλ. Ο Δρ. Ο Sedat Çelikdoğan, στην ομιλία του, επεσήμανε ότι ένα βιομηχανικό κίνημα δεν μπορεί να αναπτυχθεί γρήγορα και είπε: «Αν σπείρουμε έναν σπόρο σήμερα, τα υπόλοιπα θα έρθουν. Δεν πρέπει να χάσουμε αυτό το τρένο» και επεσήμανε ότι η εγχώρια παραγωγή είναι πολύ σημαντική στα σιδηροδρομικά συστήματα. Ο Τσελικντογάν πρόσθεσε ότι η Τουρκία χρειάζεται ρύθμιση για το «offset», το οποίο είναι γνωστό ότι παράγει ένα ορισμένο ποσοστό αγαθών στην εγχώρια αγορά ενώ αγοράζει αγαθά από ξένες εταιρείες, ότι η οικονομία στην Τουρκία θα αναζωογονηθεί με εφαρμογές συμψηφισμού, το έλλειμμα τρεχουσών συναλλαγών και την ανεργία θα μειωθεί.
Αν το 65% είναι ο καλύτερος σε αυτή τη δουλειά, οι δικοί μας θα βγάλουν τα σκατά τους και θα τα φέρουν απ' έξω, θα φορέσουν τις μαράκες τους, θα πρωταγωνιστήσουν γιατί είναι ντόπιοι.