Το γεγονός ότι το Ισραήλ υπέγραψε ένα εναλλακτικό έργο στο κανάλι του Σουέζ, κατασκευάζοντας μια σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ της Μεσογείου και της Ερυθράς Θάλασσας αντηχήθηκε στην Αίγυπτο.
Το σχέδιο ενοποίησης του λιμένα Ashdod στις ακτές της Μεσογείου με τον σιδηρόδρομο στο Eliyat στην ακτή της Ερυθράς Θάλασσας, το οποίο ανακοίνωσε το Ισραήλ στα τέλη Ιανουαρίου, φαίνεται προφανώς ως εναλλακτική μεταφορά στο κανάλι του Σουέζ.
Η Αίγυπτος κερδίζει 7 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως από τη διέλευση μέσω της Διώρυγας του Σουέζ.
Ενώ το Ισραήλ υπολογίζει στρατηγικά για να δημιουργήσει μια εναλλακτική λύση στο κανάλι του Σουέζ, προσπαθεί να αναπτύξει νέες στρατηγικές με την ανησυχία ότι οι κυβερνήσεις που θα έρθουν να εργαστούν στην Αίγυπτο μετά την ανατροπή του Μουμπάρακ θα απέχουν από το Ισραήλ.
Το Ισραήλ, το οποίο υπογραμμίζει την πιθανότητα ότι η κατάσταση ασφάλειας στο Σινά μπορεί να αποτελέσει απειλή για τη διώρυγα του Σουέζ, βρίσκεται στο έργο που θα επιτρέψει τη μεταφορά στρατηγικών εμπορευμάτων τουλάχιστον στις γραμμές της Ασίας, της Ευρώπης και της Αφρικής, ακόμη και με δαπανηρό κόστος, συνδέοντας τη Μεσόγειο με την Ερυθρά Θάλασσα.
Η κυβέρνηση Netenyahu υποστηρίζει ότι το ηλεκτρικό έργο των σιδηροδρόμων έχει λάβει ευνοϊκές απαντήσεις από την περιοχή, ειδικά εκείνες στο εμπόριο με την Κίνα και την Ινδία.
Η σιδηροδρομική γραμμή μήκους 350 χιλιομέτρων που θα συνδέει τη Μεσόγειο και την Ερυθρά Θάλασσα θα περάσει 30 χιλιόμετρα νότια του Τελ Αβίβ.
Το Ισραήλ δεν έχει ακόμη λάβει την τελική απόφαση του έργου και το έργο δεν έχει κάνει δήλωση σχετικά με το κόστος χρηματοδότησης και πού να βρει χρήματα.
Δεν υπάρχει προκαταρκτική μελέτη σχετικά με τον όγκο του φορτίου του σιδηροδρομικού έργου, αλλά δεν είναι δύσκολο να προβλεφθεί ότι το έργο θα είναι σταθμισμένο σε σχέση με τις μεταφορές.
Τα αιγυπτιακά μέσα ενημέρωσης ενώνονται με την άποψη ότι το Ισραήλ αναζητά μια εναλλακτική λύση στο κανάλι του Σουέζ.
Αιγύπτιοι εμπειρογνώμονες επεσήμαναν ότι οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι ακριβότερες από τις θαλάσσιες μεταφορές, εκφράζοντας την άποψη ότι το έργο του Ισραήλ δεν θα επηρεάσει τα έσοδα του καναλιού του Σουέζ.
Σύμφωνα με τους Αιγυπτιακούς ναυτικούς εμπειρογνώμονες, ένα δοχείο 7 μπορεί να μεταφερθεί με εμπορευματοκιβώτιο 8-100 αλλά με ένα τρένο όταν μεταφέρει εμπορευματοκιβώτια δοχείων 150.
Αιγύπτιοι ειδικοί υποστηρίζουν ότι οι σιδηροδρομικές μεταφορές κοστίζουν 50 έως 60 $ ανά εμπορευματοκιβώτιο, υποστηρίζοντας ότι το έργο του Ισραήλ είναι μια τοπική εργασία που μπορεί να είναι επωφελής μόνο στη χώρα.
Το Ισραήλ, από την άλλη πλευρά, στοχεύει να μεταφέρει τα φορτία που θα μεταφερθούν σιδηροδρομικώς στην Ερυθρά Θάλασσα με το ίδιο κόστος με το κανάλι του Σουέζ, υπολογίζοντας τα διόδια ανά πλοίο από το κανάλι του Σουέζ.
Αμέσως μετά την πτώση του καθεστώτος του Μουμπάρακ, οι αιγυπτιακές σχέσεις με το Ισραήλ άρχισαν να κρυώνουν. Με το Ισραήλ να σκοτώνει έξι Αιγύπτιους στρατιώτες στα σύνορα και τους διαδηλωτές να επιτεθούν στην πρεσβεία του Ισραήλ στο Κάιρο, μια έντονη ένταση άρχισε μεταξύ των δύο χωρών.
Ενώ η Αίγυπτος ετοιμαζόταν να υποβάλει αίτηση στον ΟΗΕ για φερόμενη χρήση του υπόγειου και επιφανειακού πλούτου αυτής της περιοχής τα χρόνια που το Ισραήλ εισέβαλε στο Σινά, το Ισραήλ ζήτησε συγγνώμη για πρώτη φορά στην ιστορία του σε έναν αιγυπτιακό συνοριοφύλακα.
Παρόλο που οι ανταλλαγές πρακτόρων και κρατουμένων μεταξύ των δύο χωρών φάνηκαν να τερματίζουν την ένταση μεταξύ Αιγύπτου και Ισραήλ, οι φωνές ότι η Συμφωνία του Κάμπ Ντέιβιντ που αναδύεται από την Αίγυπτο πρέπει να αναθεωρηθεί συνεχίζει να ενοχλεί το Ισραήλ.
Ενώ οι πολύ καλές σχέσεις μεταξύ των δύο χωρών κατά την περίοδο του Μουμπάρακ αποτέλεσαν αντικείμενο κριτικής για τις πολιτικές δυνάμεις που ξεκινούν από τη χώρα μετά το Μουμπάρακ, το Ισραήλ εξακολουθεί να διατηρεί μια ύποπτη προσέγγιση για την Αίγυπτο, την ηγετική χώρα στον αραβικό κόσμο, αν και έχει διπλωματική σχέση με αυτήν.
Πηγή: ΑΑ
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει