Υπουργός Binali Yıldırım, 3 στον λαιμό. Όσον αφορά την κατασκευή γέφυρας, 5 ανέφεραν ότι ήταν αρκετά αισιόδοξος για το μέλλον της Δημόσιας Πρότασης θα πραγματοποιηθεί τον Απρίλιο 2012.
Ο υπουργός Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επικοινωνιών, Binali Yıldırım, δήλωσε ότι δεν έχουν υποβάλει μέχρι στιγμής επίσημη αίτηση για την κατασκευή γραμμής μετρό στη γέφυρα Fatih Sultan Mehmet και είπε: «Ανεξάρτητα από το έργο που θα διευκολύνει την κίνηση της Κωνσταντινούπολης ή με οποιοδήποτε μέτρο, θα το προσεγγίσουμε θετικά χωρίς δισταγμό».
Ο υπουργός Yıldırım, ο οποίος είναι προσκεκλημένος του γραφείου εκδοτών AA, απάντησε στις ερωτήσεις των συντακτών AA σχετικά με την ημερήσια διάταξη και το υπουργείο.
40η συντήρηση της γέφυρας του Βοσπόρου
ΕΡΩΤΗΣΗ: Η 40η χρονιά συντήρηση της γέφυρας του Βοσπόρου έχει συζητηθεί πολύ. Πιστεύετε ότι υπάρχει ένα ατύχημα επικοινωνίας σε αυτό το ζήτημα; Το κόστος κατασκευής της 3ης γέφυρας θα καλυφθεί από τον γενικό προϋπολογισμό. Θα μπορούσε αυτό να οδηγήσει σε αναβολή ή ακύρωση άλλων έργων;
ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Η πρώτη γέφυρα τέθηκε σε λειτουργία το 1973 και το 2013 ολοκλήρωσε το 40ο έτος της. Με τον απλούστερο τρόπο, όπως απαιτείται συγκεκριμένη συντήρηση για ορισμένα χιλιόμετρα σε ένα αυτοκίνητο, η γέφυρα έχει επίσης συντήρηση που πρέπει να γίνει καθ 'όλη τη διάρκεια της ζωής της. Η συντήρηση 40ων χρόνων είναι επίσης μια πολύ ολοκληρωμένη συντήρηση… Ονομάζεται «κύρια συντήρηση». Σε αυτό το πλαίσιο, φυσικά, δεν είναι δυνατόν για εμάς να πούμε ότι «η κυκλοφορία δεν θα σταματήσει ποτέ», δεν είναι ρεαλιστικό. Αλλά έχω δηλώσει προηγουμένως. Θα πραγματοποιήσουμε αυτήν τη συντήρηση λαμβάνοντας όλες τις προφυλάξεις κατά τρόπο ώστε η κίνηση να επηρεάζεται λιγότερο αρνητικά. Στόχος μας δεν είναι να κλείσουμε τη γέφυρα, αλλά να κάνουμε την απαραίτητη συντήρηση που θα διασφαλίσει ότι η γέφυρα παρέχει πλήρη εξυπηρέτηση για πολλά χρόνια. Όσο το δυνατόν περισσότερο, η δουλειά θα γίνει εδώ τη νύχτα όταν η κυκλοφορία είναι αραιή. Αλλά αν χρειαστεί, θα εργαστούμε κατά τη διάρκεια της ημέρας. Εκεί, θα επικεντρώσουμε τη δουλειά μας κυρίως το απόγευμα και το απόγευμα, εκτός από την έντονη κίνηση το πρωί και το βράδυ. Ίσως μπορεί να υιοθετηθεί περιορισμός λωρίδων, αλλά σίγουρα δεν οραματίζουμε την πλήρη διακοπή λειτουργίας.
ΕΡΩΤΗΣΗ: Συζητήθηκε επίσης το Έργο Εθνικής Οδού Βορείου Μαρμαρά. Θα επηρεάσει η κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου, εκτός από την κατασκευή της γέφυρας, τις άλλες επενδύσεις του υπουργείου;
ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Κάναμε μια τρυφερή δοκιμή για τον αυτοκινητόδρομο Northern Marmara. Δυστυχώς όμως δεν μπορούσαμε να πάρουμε το είδος του αποτελέσματος που θέλαμε, η προσφορά δεν ήρθε. Αυτή τη φορά εξετάσαμε ξανά το έργο και το κόψαμε στα μισά. Ήταν ένα έργο περίπου 430 δισεκατομμυρίων λιρών, συμπεριλαμβανομένων συνολικά 6 χιλιομέτρων δρόμων και μιας γέφυρας. Τώρα, έχουμε προσφερθεί ξανά με το έργο, γέφυρα συν 90 χιλιόμετρα δρόμου, μοντέλο κατασκευής-μεταφοράς-μεταφοράς, το οποίο έχουμε υποβάλει σε προσφορά στη νέα κατάσταση. Θα λάβουμε προσφορές στις 5 Απριλίου. Θα κάνουμε τα υπόλοιπα από τον εθνικό προϋπολογισμό ταυτόχρονα. Αυτό αντιπροσωπεύει λιγότερο από το ήμισυ του συνολικού κόστους του έργου σε σύγκριση με το προηγούμενο. Αυτή τη φορά είμαστε πολύ αισιόδοξοι για το μέλλον της προσφοράς. Η προσφορά θα έρθει επειδή τόσο ο όγκος του έργου έχει μειωθεί όσο και ο χρόνος ανακύκλωσης και η κερδοφορία έχουν αυξηθεί περαιτέρω. Σύμφωνα με τον ίδιο, έγιναν ορισμένες πρόσθετες εγγυήσεις για την κυκλοφορία. Έτσι έχει γίνει πιο ελκυστικό και αναμένουμε την υποβολή προσφορών. Το γεγονός ότι τα υπόλοιπα μέρη προέρχονται από τον εθνικό προϋπολογισμό δεν θα έχει αρνητική επίδραση στις άλλες επενδύσεις μας. Πιστεύουμε ότι θα το κάνουμε εντός των διαθέσιμων δυνατοτήτων προϋπολογισμού.
ΕΡΩΤΗΣΗ: Ο Υπουργός Οικονομικών μας είναι πολύ ευαίσθητος όσον αφορά την δημοσιονομική πειθαρχία και θα είναι εθνικότητα;
ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Είμαστε επίσης ευαίσθητοι. Δεν αρκεί μόνο το Υπουργείο Οικονομικών να είναι ευαίσθητο. Διότι το 2000, το 2001, αυτή η χώρα πλήρωσε το τίμημα των κρίσεων πολύ οδυνηρά. Έτσι, η προτεραιότητα για όλους μας να συνεχίσουμε στην οικονομική σταθερότητα και εμπιστοσύνη της Τουρκίας. Όμως η Τουρκία έχει φτάσει τώρα σε μεγάλα μεγέθη που θα ανεχθούν. Δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα από αυτή την άποψη. Όλοι λάβαμε αυτές τις αποφάσεις μαζί με τον υπουργό Οικονομικών μας, είναι κοινή μας απόφαση.
Η γραμμή Metrobus σχεδιάζεται για τη γέφυρα των FSM
ΕΡΩΤΗΣΗ: Υπάρχει μια γραμμή μετρό που θα διασχίσει τη γέφυρα Fatih Sultan Mehmet. Πώς αυτό θα επηρεάσει την κυκλοφορία; Έχει υποβληθεί αίτηση για την κατασκευή της γραμμής;
ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Διάβασα επίσης τα νέα σχετικά με τη γέφυρα Fatih Sultan Mehmet (FSM), αλλά δεν έχουμε επίσημη αίτηση. Ανεξάρτητα από το έργο ή το μέτρο, θα λάβουμε μια θετική στάση απέναντι σε αυτό χωρίς δισταγμό. Αλλά δεν γνωρίζουμε ακόμη τις λεπτομέρειες της μελέτης. Εάν υπάρχει μια αίτηση, θα το αξιολογήσουμε, όπως πάντα, υπέρ των Κωνσταντινούχων.
ΕΡΩΤΗΣΗ: Για να χρησιμοποιήσετε περισσότερα από 10 Μητροπολιτικού Δήμου της Κωνσταντινούπολης έχει ετοιμάσει ένα σχέδιο για τη θαλάσσια μεταφορά teknepark την κατασκευή ενός διαφορετικού σημείου. Θα εργαστείτε για να αυξήσετε τη θαλάσσια μεταφορά έξω από το σκάφος;
ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Οι θαλάσσιες μεταφορές είναι ένα από τα σημαντικά μέσα μαζικής μεταφοράς στην Κωνσταντινούπολη. Προς το παρόν νομίζω ότι έχει μερίδιο περίπου 10 τοις εκατό στα περάσματα. Αλλά δεν υπάρχει πιθανότητα να αυξηθεί τόσο πολύ. Στην πραγματικότητα, η Κωνσταντινούπολη είναι μια υποδειγματική πόλη στον κόσμο στις θαλάσσιες μεταφορές. Αναμφίβολα θα συνεχίσουμε να υποστηρίζουμε τα νέα έργα του Μητροπολιτικού Δήμου στο θέμα αυτό. Αλλά όπως γνωρίζετε, ως Υπουργείο, δεν έχουμε καμία δραστηριότητα στις θαλάσσιες μεταφορές, ειδικά στις μαζικές μεταφορές ανθρώπων. Είτε το κάνει ο ιδιωτικός τομέας είτε το κάνουν οι δήμοι. Παρέχουμε επίσης την απαραίτητη υποστήριξη.
Η θέση του 3ου αεροδρομίου έχει καθοριστεί
ΕΡΩΤΗΣΗ: Το αεροδρόμιο Atatürk έχει περάσει πολλά αεροδρόμια στην Ευρώπη ως προς την κίνηση. Υπάρχουν μελέτες προσδιορισμού τοποθεσίας για το 3ο αεροδρόμιο στην Κωνσταντινούπολη; Ως προσωρινή λύση, είναι στην ημερήσια διάταξη η κατασκευή ενός επιπλέον διαδρόμου στο αεροδρόμιο Atatürk;
ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Πραγματοποιήσαμε μελέτες για την κατασκευή ενός νέου διαδρόμου στο υπάρχον αεροδρόμιο. Σχηματίστηκε γνώμη σχετικά με αυτό. Από την άλλη πλευρά, ακόμη και αν χτίζουμε έναν νέο διάδρομο, η ανάγκη για τρίτο αεροδρόμιο δεν εξαφανίζεται. Εάν λάβουμε υπόψη τις εξελίξεις στην αεροπορία, θα φτάσουμε περίπου 3 εκατομμύρια επιβάτες στην Κωνσταντινούπολη μόνο το 2023. Επομένως, δεν είναι δυνατή η διαχείριση και η διαχείριση αυτού του επιβάτη με τα υπάρχοντα αεροδρόμια. Επομένως, το τρίτο αεροδρόμιο είναι απολύτως απαραίτητο για την Κωνσταντινούπολη. Για αυτό, η δουλειά μας έχει φτάσει σε ένα σημαντικό σημείο. Προσδιορίσαμε επίσης τη θέση μας. Αλλά προς το παρόν, δεν εξηγούμε με την άδειά σας.
ΕΡΩΤΗΣΗ: Για την κατασκευή της γέφυρας του Βοσπόρου χρησιμοποιήθηκε ιαπωνική τεχνολογία. Ποια είναι η στάση σας εάν οι ασιατικές εταιρείες ενδιαφέρονται για την 3η γέφυρα που πρόκειται να κατασκευαστεί στην Κωνσταντινούπολη;
ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Αναμένουμε προσφορές από τους Κινέζους φίλους μας.
Πηγή: ΑΑ
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει