Μέλος της Σχολής Πολιτικών Μηχανικών του Πανεπιστημίου Boğaziçi Prof.Dr. Το άρθρο του Semih Tezcan στο 3ο Bridge.
Το έργο Boğazray Tüpgeçit μπορεί να κατασκευαστεί μόνο από Τούρκους εργολάβους στο ένα έκτο του κόστους της 3ης γέφυρας και του ημιχρόνου της 3ης γέφυρας, χωρίς την ανάγκη ακόμη και ενός δολαρίου σε ξένο νόμισμα. Δεδομένου ότι δεν θα βλάψει το περιβάλλον, θα είναι μια λύση στο κυκλοφοριακό πρόβλημα της Κωνσταντινούπολης, όπως ένα νυστέρι.
Σε όλες τις εφημερίδες της 12ης Ιανουαρίου 2012, αναφέρθηκε ότι δεν συμμετείχαν τοπικές και ξένες εταιρείες στο διαγωνισμό 3ης γέφυρας. Είναι προφανές ότι η 3η γέφυρα δεν έχει τεχνική, επιστημονική και οικονομική σκοπιμότητα, είναι αδιέξοδο, δεν μπορεί να κατασκευαστεί με το μοντέλο μεταφοράς-λειτουργίας-μεταφοράς παρά την υποστήριξη της προστατευτικής κατάστασης που έχει τεθεί στον φάκελο του διαγωνισμού.
Η ανακρίβεια των λόγων για την ανάγκη για την 3η γέφυρα και η διαθεσιμότητα πολύ πιο αποτελεσματικών και φθηνότερων εναλλακτικών υποδομών μεταφοράς εξηγούνται παρακάτω από τους κυβερνητικούς αξιωματούχους. Παρεμπιπτόντως, είπε ότι μια σιδηροδρομική διέλευση (Boğazray Project) που θα κατασκευαστεί μεταξύ Söğütlüçeşme και 3. Levent με κόστος 3 δισεκατομμυρίου δολαρίων, το οποίο είναι το ένα έκτο του κόστους της 6ης γέφυρας, θα δημιουργήσει ένα θαύμα μαζικής μεταφοράς που θα ανακουφίσει τις γέφυρες του Βοσπόρου για τουλάχιστον 1 χρόνια. έχει έρθει.
Γέφυρες λόγους
Ο κ. Πρωθυπουργός είναι ηγέτης που τελειώνει την εργασία και αποχωρεί από την εργασία. Όταν πιστεύει στην ακρίβεια ενός έργου, ξεπερνά τα εμπόδια και τους περιπάτους. Δικαίωμα! Πιστεύει στην ορθότητα της τρίτης γέφυρας, γι 'αυτό θέλει να τερματίσει αυτό το έργο με την ισχυρή του πεποίθηση! Σύμφωνα με τον ίδιο, η τρίτη γέφυρα είναι η σωστή απόφαση. Επειδή οι υπάρχουσες δύο γέφυρες, 400 χιλιάδες ημερησίως, 130 εκατομμύρια οχήματα ετησίως από το 2000 έχει κορεστεί πάνω από την ικανότητά τους. Συγκεκριμένα, τα υπεραστικά βαρέα οχήματα παραλύουν την κυκλοφορία στην πόλη.
Επομένως, σύμφωνα με την πρόβλεψη και την πεποίθηση του πρωθυπουργού, το πιο λογικό και μόνο πράγμα που πρέπει να γίνει για την επίλυση αυτών των προβλημάτων είναι η κατασκευή μιας τρίτης γέφυρας που θα έρθει στη διάσωση των δύο μπλοκαρισμένων γεφυρών. Η διάγνωση είναι σωστή, αλλά δυστυχώς η μέθοδος θεραπείας είναι λανθασμένη.
Οι γιοι της χώρας αυτής θα δώσουν, θα δώσουν και θα λάβουν μεγάλες προσπάθειες και απώλειες για να καθαρίσουν τις ζημίες από τις λανθασμένες αποφάσεις κατασκευής και τις πρακτικές που ελήφθησαν και να ληφθούν για την Κωνσταντινούπολη!
Θέλετε ένα παράδειγμα; Εδώ είναι το λιμάνι φορτίου Salıpazarı, η αποθήκη και η αποθήκη που χτίστηκαν με μεγάλες ελπίδες! Το Forsaken είναι άχρηστο. Εδώ είναι οι διάσημοι ιταλικοί αστικοί εμπειρογνώμονες που εγκαθιστούν βιομηχανικές εγκαταστάσεις και στις δύο πλευρές του Χρυσού Κέρατος! Τέσσερα χρόνια του κ. Dalan και 6 δισεκατομμύρια δολάρια της χώρας ξοδεύτηκαν μέχρι που έσωσε τον Χρυσό Κέρατο από αυτή τη βρωμιά. Εδώ είναι η μη προγραμματισμένη, χωρίς άδεια, παράνομη και μη προγραμματισμένη αστικοποίηση στην Κωνσταντινούπολη, όπου ζουν περισσότερο από το 60% των ανθρώπων. Δεν προσπαθούμε να διορθώσουμε αυτήν την παραμορφωμένη δομή με έργα «μετασχηματισμού»; Η ζωή μας θα περνάει πάντα με ένα παζλ; Η ιδέα της τρίτης γέφυρας είναι λάθος όχι μία φορά, αλλά εκατό χιλιάδες φορές.
Έργο του Βοσπόρου
Η τρίτη γέφυρα δεν αποτελεί λύση στην κυκλοφοριακή συμφόρηση της Κωνσταντινούπολης και στις κορεσμένες διαβάσεις Βοσπόρου. Ωστόσο, οι γέφυρες είναι μπλοκαρισμένες. Οι άνθρωποι μας βασανίζονται κυριολεκτικά τα πρωινά και τα βράδια. Δεδομένου ότι οι άνθρωποι μας (περίπου ένα εκατομμύριο επιβάτες κάθε μέρα) χάνουν τουλάχιστον μία ώρα περιττού χρόνου σε μποτιλιαρίσματα το πρωί και το βράδυ, η οικονομία της χώρας υποφέρει 4.5 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως λόγω απώλειας εργασίας, απώλειας καυσίμου και φθοράς. Αναμφίβολα, είναι απαραίτητο να εξαλειφθεί αυτή η ταλαιπωρία των ανθρώπων μας και αυτή η σημαντική ζημιά στην οικονομία μας.
Η λύση σε αυτό δεν είναι η 3η γέφυρα, αλλά το έργο Boğazray Tüpgeçit που θα χτιστεί μεταξύ Söğütlüçeşme και 4. Levent, στον πιο πολυσύχναστο άξονα μεταφοράς της Κωνσταντινούπολης. Η τρίτη γέφυρα είναι ένας «φαύλος κύκλος» όσον αφορά την επιλογή της υποδομής μεταφορών. Εδώ είναι η απόδειξη!
Ο ετήσιος ρυθμός αύξησης της ιδιοκτησίας αυτοκινήτων στην Κωνσταντινούπολη είναι 16 τοις εκατό, ρεκόρ στον κόσμο. Ας υποθέσουμε ότι το ποσοστό αύξησης της ανάγκης για διασταυρώσεις γεφυρών είναι 7 τοις εκατό ετησίως με μια συντηρητική εκτίμηση.
Ο αριθμός των διελεύσεων από τη γέφυρα που 2000 130 εκατομμύρια χρόνια, είκοσι χρόνια αργότερα, η ανάγκη για μετάβαση στο 2020, 7 εκατομμύρια ανά έτος θα είναι περίπου 530 τοις εκατό ποσοστό αύξησης.
Η ετήσια χωρητικότητα διέλευσης οχημάτων μιας γέφυρας είναι 65 εκατομμύρια. Επομένως, χρειαζόμαστε 2020 γέφυρες το 8. Υπάρχουν δύο από αυτά. Επομένως, πρέπει να χτίσουμε τουλάχιστον 2020 ακόμη γέφυρες έως το 6 για να καλύψουμε τον πληθυσμό και την αύξηση των αυτοκινήτων. Εν ολίγοις, μια νέα γέφυρα χρειάζεται κάθε δύο χρόνια… Βασίζεται στη ζωή; Αυτή η δουλειά δεν είναι ένας φαύλος κύκλος, αλλά τι; Έτσι, όταν νομίζετε ότι έχετε βρει μια λύση, έρχεστε αντιμέτωποι με το ίδιο πρόβλημα.
πρόταση
Η πιο ρεαλιστική, αποτελεσματική και οριστική λύση είναι το Boğazray Tüpgeçit Project που αναφέρθηκε παραπάνω. Το έργο Boğazray Tüpgeçit έχει 14 σημαντικά πλεονεκτήματα σε σύγκριση με την τρίτη γέφυρα. Εάν κατασκευαστεί το Boğazray Tüpgeçidi, θα μεταφέρει 1.5 εκατομμύριο επιβάτες την ημέρα, μειώνοντας τον αριθμό των επιβατικών αυτοκινήτων στις υπάρχουσες γέφυρες σε λιγότερο από το ήμισυ και ίσως μια νέα γέφυρα δεν θα χρειαστεί για περισσότερα από πενήντα χρόνια.
Το έργο Boğazray Tüpgeçit μπορεί να κατασκευαστεί μόνο από Τούρκους εργολάβους στο ένα έκτο του κόστους της 3ης γέφυρας και του ημιχρόνου της 3ης γέφυρας, χωρίς την ανάγκη ακόμη και ενός δολαρίου σε ξένο νόμισμα. Δεδομένου ότι δεν θα βλάψει το περιβάλλον, θα είναι μια λύση στο κυκλοφοριακό πρόβλημα της Κωνσταντινούπολης, όπως ένα νυστέρι.
Πηγή: Arkitera
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει