Το σχέδιο Bursa-Bandırma-Osmaneli-Ayazma İnönü θα αλλάξει το πρόσωπο της Μπούρσα



Σχέδιο Bursa-Bandırma-Osmaneli-Ayazma İnönü: Όταν εξετάζουμε τις σιδηροδρομικές δομές στη χώρα μας, φαίνεται να αντανακλούν το αρχιτεκτονικό στυλ της περιόδου που έγιναν. Η πρώτη από αυτές είναι οι δομές που έγιναν κατά την οθωμανική περίοδο στη δημοκρατική περίοδο. Ως αποτέλεσμα, τα κτήρια που κατασκευάστηκαν και στις δύο περιόδους αποτελούν αρχιτεκτονική ακεραιότητα της περιόδου αυτής. Αυτό το χαρακτηριστικό αποτέλεσε τη βάση της νέας διαδρομής και αντιμετωπίστηκε με τρόπο που αντικατοπτρίζει τη σημερινή γλώσσα. Οι σταθμοί, τα καταλύματα, οι δομές κοινωνικής και τεχνικής υποστήριξης σε όλη τη διαδρομή έχουν δοκιμαστεί για να αντιμετωπιστούν με κάποια αρχιτεκτονική ακεραιότητα. Μόνο δομές σταθμών προσφέρονται εδώ.

Η συνολική δομή του σταθμού μονάδας 12 προορίζεται ως τύπος 3:

  1. Μεγάλος τύπος: Σιδηροδρομικός σταθμός της Μπούρσα
  2. Μεσαίο Είδος: Μεσαίου μεγέθους οικισμοί: Bandırma, Karacabey, Yenişehir, Σταθμοί İnegöl
  3. Μικρός τύπος: Χαμηλοί οικισμοί: Νέο Karaağaç, Belabanlık, Gürsu, Ayazma, Dereyönük, Aksu, σταθμοί Osmaneli

Κατά τον σχεδιασμό των σταθμών, η αναλογία διαστάσεων των αμαξοστοιχιών, η γραμμικότητά τους και οι φέτες που σχηματίστηκαν από την πλατφόρμα και τις γραμμές διαδραμάτισαν θεμελιώδη ρόλο. Αυτές οι φέτες μεταφέρθηκαν στη δομή του σταθμού και η δομή της πλατφόρμας προσπαθήθηκε να είναι ολόκληρη.

Όταν εξετάζεται η προσέγγιση των αμαξοστοιχιών, η κίνηση των ανθρώπων δίνει την αίσθηση ότι η κίνηση από το σημείο εισόδου στο κτίριο του σταθμού απαιτεί μια κυκλοφορία που ανοίγει σαν ανεμιστήρας προς τα τρένα. Στο προτεινόμενο έργο, αυτό το φαινόμενο αποτελεί τη μυθοπλασία των δομών του σταθμού μαζί με τις φέτες του peron και οι επιβάτες που εισέρχονται στη δομή του σταθμού μπορούν να ανιχνεύσουν ολόκληρο το τρένο σε μια προοπτική που ανοίγει.

Μετά την είσοδο στους σταθμούς, είναι δυνατή η μετακίνηση από το χαμηλότερο επίπεδο στις άλλες πλατφόρμες με τις κυλιόμενες σκάλες να παρατηρούνται αμέσως.

Οι επιφάνειες των φετών που διευρύνθηκαν στα πλαίσια και στην πρόσοψη της πλατφόρμας με οριζόντια συνδεδεμένη πέτρινη επένδυση θεωρήθηκαν ως γύψος και το αποτέλεσμα της φέτας και του βάθους αυξήθηκε. Το ίδιο αποτέλεσμα οριζόντιας από κοινού αντανακλάται στο εσωτερικό. Οι πίνακες και ο σταθμός καλύπτουν τις ημι-διαφανείς θόλοι που μοιάζουν με τμήματα βαγονιών και παρέχουν ένα φωτεινό περιβάλλον. Προκειμένου να αποφευχθεί η επίδραση της ακτινοβολίας, οι φανοί και οι εσωτερικές κινούμενες μεταλλικές περσίδες έχουν προταθεί για φυσικό αερισμό.

Προσπάθησε να φτάσουμε σε απλές και σταθερές λύσεις με τις αρχιτεκτονικές δομές που έχουν σύγχρονα και παγκόσμια χαρακτηριστικά, περιορισμένο προϋπολογισμό του έργου και τις συνθήκες της χώρας μας.

Το τρένο υψηλής ταχύτητας της Άγκυρας Bursa έχει δύο στάδια:

Το μήκος της σκηνής Bandirma-Bursa είναι 90, ενώ η απόσταση μεταξύ Bursa και Osmaneli είναι 95.

Το τμήμα Bursa-Yenişehir θα είναι 54 χιλιόμετρα και η σκηνή Yenişehir-Osmaneli θα είναι 41 χιλιόμετρα.

Στο πρώτο στάδιο, το 41-116 θα πραγματοποιηθεί σε απόσταση μεταξύ χιλιομέτρων. Αυτό σημαίνει ότι το πρώτο στάδιο θα ξεκινήσει από το Yenişehir και θα διασχίσει το κέντρο της πόλης και θα τοποθετηθεί το 21 στα δυτικά της Bursa.

Εννοείται ότι το στάδιο του διαγωνισμού θα προσεγγιστεί στο Bandirma από την 75 και σχεδόν το ήμισυ αυτού του δρόμου θα κατασκευαστεί.

Για περισσότερες πληροφορίες: Αρχεία - M. Turhan Kayasü

Reklamlar

Ειδήσεις τρένων υψηλής ταχύτητας



Προσφορές σιδηροδρόμων της εβδομάδας

22 / 04 / 2019 για εβδομάδα συμβάντων

Αυτή η εβδομάδα πλοήγησης

Φόρτωση Εκδηλώσεις
Sal 23
Δεν βρέθηκαν συμβάντα
Cum 26
Δεν βρέθηκαν συμβάντα
Sat 27
Δεν βρέθηκαν συμβάντα
Sun 28
Δεν βρέθηκαν συμβάντα

Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει

Yorumlar

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για να μειώσει το spam. Μάθετε πώς επεξεργάζονται τα δεδομένα των σχολίων σας.