Λύση BursaRay;

Το σύστημα δημόσιας συγκοινωνίας BursaRay, τα θεμέλια του οποίου τέθηκαν στις 8 Ιουλίου 1998, άρχισε να μεταφέρει προγραμματισμένους επιβάτες στις 23 Απριλίου 2002. Γνώρισα το έργο, οι μελέτες σκοπιμότητας του οποίου ξεκίνησαν το 1995, ενώ συνεργαζόμουν με τη Siemens AG κατά την κατασκευή του συστήματος AnkaRay. Το σύστημα, το οποίο είχε σχεδιαστεί ως τραμ εκείνη την εποχή, άλλαξε το 1997 με βάση την έννοια των ελαφρών σιδηροδρομικών μεταφορών. Έγινε μια μετάβαση από την ανοιχτή κυκλοφορία ελεγχόμενη από τον οδηγό σε ένα σύστημα κλειστής κυκλοφορίας πλήρους ασφάλειας. Με τη μετάβαση σε πιο προηγμένα συστήματα που σχετίζονται με τη σηματοδότηση και την επικοινωνία, πραγματοποιήθηκε ένα έργο σύμφωνα με την τελευταία τεχνολογία εκείνων των ετών.

Όλοι οι επιβάτες που πρέπει να χρησιμοποιήσουν το BursaRay το καλοκαίρι παραπονιούνται για την έλλειψη κλιματισμού. Οι επιβάτες που ξυπνούν βρεγμένοι ακόμα και από τις θέσεις τους είναι σαν να ταξιδεύουν με την «Εκστρατεία σάουνας BursaRay». Αν θέλετε να χάσετε βάρος και να ιδρώσετε, σας συνιστώ να χρησιμοποιείτε το BursaRay τα καλοκαίρια! Ωστόσο, έγιναν βήματα για τον κλιματισμό από τον μητροπολιτικό δήμο της Προύσας και ανακοινώθηκε ότι θα τοποθετηθούν κλιματιστικά σε παλιά οχήματα. Τα νέα οχήματα διαθέτουν ήδη κλιματισμό. Ελπίζω ότι πριν φτάσουν τα νέα οχήματα, θα ξεκινήσει η εγκατάσταση κλιματισμού στα παλιά οχήματα B80. Θα παρευρεθώ στην έκθεση InnoTrans 2010 που θα πραγματοποιηθεί σύντομα στη Γερμανία. Αφού αναθεωρήσω τις εξελίξεις στον κλιματισμό, σκοπεύω να γράψω ένα λεπτομερές άρθρο για αυτό το θέμα.
Στην πραγματικότητα, το BursaRay είναι ένα έργο που μπορεί να δώσει λύση στο πρόβλημα της δημόσιας συγκοινωνίας της Προύσας, αλλά με τις σωστές επιλογές δρομολογίων και τη σωστή ανανέωση του συστήματος! Αν και το κύριο πρόβλημα στο σύστημα που χρησιμοποιείται σήμερα φαίνεται να είναι το σύστημα κλιματισμού, υπάρχουν και άλλα προβλήματα πέρα ​​από αυτό!

Το BursaRay, το οποίο σχεδιάστηκε σύμφωνα με το τελευταίο σύστημα πριν από περίπου 15 χρόνια, είναι πλέον ένα τεχνολογικά σύστημα «ράφι». Οι εξελίξεις στον τομέα της πληροφορικής, της ασύρματης επικοινωνίας και της τεχνολογίας οπτικών ινών είναι οι κύριοι λόγοι για αυτό. Αν και τα συστήματα επικοινωνίας, σηματοδότησης και SCADA επαρκούν λειτουργικά για το υπάρχον σύστημα, δεν επαρκούν για να υποστηρίξουν νέες μονάδες που θα προστεθούν στο σύστημα. Σε περίπτωση οποιασδήποτε προσθήκης στο σύστημα, πρέπει να απορρίψετε το παλιό σύστημα. Αυτό ισχύει φυσικά για το BursaRay. Το πιο δύσκολο κομμάτι της δουλειάς είναι να ενσωματώσεις το νέο σύστημα χωρίς να σταματήσεις ένα λειτουργικό σύστημα. Πρέπει να διατηρήσετε τις παλιές συνήθειες και να εισαγάγετε τεχνολογικές καινοτομίες προς όφελος του κοινού. Μια δύσκολη διαδικασία ολοκλήρωσης περιμένει την Yapı Merkezi και την TEWET, τα μέλη της ένωσης εργολάβων εταιρειών της δεύτερης φάσης του BursaRay. Είμαι βέβαιος ότι οι εταιρείες που είναι ειδικοί στους τομείς τους θα παρέχουν την πιο άνετη δημόσια συγκοινωνία στους κατοίκους της Προύσας. Είναι σχεδόν καιρός να γνωρίσετε σύγχρονους σταθμούς και τη σημερινή τεχνολογία...

Στη διαδρομή που θα κατασκευαστεί μεταξύ της Μικρής Βιομηχανίας και του Πανεπιστημίου Uludağ στο BursaRay, η οποία έχει μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας 80 km/h, η μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας είναι 50 km/h. Ο λόγος για αυτό είναι οι απότομες στροφές στη γραμμή που περνά από το Altınşehir, το Ertuğrul και το Özlü. Με άλλα λόγια, τα τρένα πρέπει να πάνε πιο αργά στη νέα δυτική γραμμή για να ανοίξει. Στην επέκταση στον δρόμο Mudanya, η ταχύτητα λειτουργίας δεν μειώνεται, αλλά υπάρχει μια γραμμή ουράς περίπου 350 m στο τέλος του σταθμού Emek, η οποία δεν θα χρησιμοποιηθεί καθόλου. Μακάρι η BursaRay να είχε συνδεθεί με τον νέο περιφερειακό δρόμο δημιουργώντας τόσες περισσότερες γραμμές! Θα μπορούσε να γίνει σε έναν ακόμη σταθμό αποθηκεύοντας κάποιους σταθμούς του μετρό. Αυτό θα έφερνε λίγο πιο κοντά στην Πύλη από τη βόρεια πλευρά.

Το BursaRay, το οποίο χρησιμοποιείται κυρίως στην ανατολική πλευρά, θα επεκταθεί στον δρόμο Kestel. Όταν βρεθούν οι κατάλληλες πιστώσεις για αυτή τη γραμμή, η οποία έχει προγραμματιστεί να είναι περίπου 8,5 km, μπορεί να ξεκινήσει αμέσως η κατασκευή. Μάλιστα, σε αυτή τη βάση κατασκευάστηκαν και τα «flip-off» στον δρόμο της Άγκυρας. Όταν ολοκληρωθεί η γραμμή Kestel, η οποία θα διαρκέσει τουλάχιστον 2-3 χρόνια, το μήκος της γραμμής θα φτάσει περίπου τα 40 km. Θα απαιτηθούν νέα τρένα για να καλύψουν τον αριθμό των επιβατών στην εκτεταμένη γραμμή μετά από 4-5 χρόνια. Αυτό σημαίνει νέος διαγωνισμός τρένου! Με άλλα λόγια, ο Μητροπολιτικός Δήμος Προύσας χρειάζεται να πάρει δάνειο τουλάχιστον 200.000.000 ευρώ.

Η διαδρομή είναι αρκετά κατάλληλη για μια νέα γραμμή που θα κατασκευαστεί στον δρόμο της Κωνσταντινούπολης, δηλαδή τον τερματικό σταθμό υπεραστικών λεωφορείων. Με σύνδεση με το σταθμό Osmangazi, μια νέα γραμμή 8 χιλιομέτρων θα δώσει λύση στην κυκλοφορία των οχημάτων στον δρόμο της Κωνσταντινούπολης, που είναι ένας από τους βασικούς σταθμούς της πόλης. Δεν πρέπει να ξεχαστούν τα εμπορικά κέντρα στο δρόμο, το Buttim και η Οργανωμένη Βιομηχανική Ζώνη. Ελπίζω σύντομα να γίνει μελέτη για το θέμα.

Οι σωστές διαδρομές για το ελαφρύ σιδηροδρομικό σύστημα μεταφοράς που διασκορπίζεται σε 4 κατευθύνσεις από το κέντρο της πόλης θα είναι τώρα η σύνδεση των συστημάτων σε αυτές τις 4 κατευθύνσεις με τη μορφή ημικύκλων μεταξύ τους. (Είναι αδύνατο να γίνει πλήρης κύκλος λόγω του Uludağ). Με άλλα λόγια, η εξωτερική γραμμή μισού φεγγαριού που θα κατασκευαστεί μεταξύ του Πανεπιστημίου και του Emek, ή η εσωτερική μισή σελήνη που θα γίνει μεταξύ FSM και Esentepe. Ομοίως, μεταξύ Kestel και Terminal, μεταξύ Terminal και Emek… Έτσι, η κίνηση στο κέντρο της πόλης θα μειωθεί και οι επιβάτες θα μπορούν να πάνε οπουδήποτε θέλουν πιο γρήγορα και ευκολότερα χωρίς να κάνουν στάση στο κέντρο. Τα τρένα μπορούν να λειτουργήσουν πιο εύκολα.

Ας έρθουμε στο πιο σημαντικό κομμάτι: Μιλήσαμε για τη δύση (οδός İzmir), βόρεια (οδός Mudanya), ανατολικά (οδός Άγκυρας) και δρόμο της Κωνσταντινούπολης. Ας υποθέσουμε ότι η BursaRay έχει επεκταθεί προς όλες αυτές τις κατευθύνσεις μέχρι το 2015. Έγιναν επίσης επαρκείς αγορές τρένων. Τι γίνεται μετά! ΜΕΤΡΟ, δηλαδή μεγαλύτερα διαστήματα σταθμών, μεγαλύτερα και ταχύτερα τρένα. Για παράδειγμα, ένα σύστημα μετρό από τον Mustafakemalpaşa στον Πανεπιστημιακό Σταθμό του BursaRay ή τη σύνδεση του τρένου υψηλής ταχύτητας Άγκυρα-Πούρσα με το Kestel και την ενσωμάτωσή του στο BursaRay...

Με λίγα λόγια, πρέπει να δουλέψουμε περισσότερο!