Ταξίμ Kabataş Συρματόσχοινο

Ανάδοχος: Yapı Merkezi İnş. San. Κοινοπραξία A.Ş.-Garaventa AG
Μήκος διαδρομής: 647 m.
Αριθμός Σταθμών: 2
Σταθμοί: Ταξίμ-Kabataş
Εκτιμώμενο κόστος: 18.575.025.997.065 TL + 12.376.588,20 $ + ΦΠΑ (2001 BF)
Τιμή προσφοράς: 12.895.263.538.107 TL + 9.800.159,24 $ + ΦΠΑ (2001 BF)
Ημερομηνία υποβολής προσφορών: 22.01.2002
Ημερομηνία σύμβασης: 12.07.2002
Ημερομηνία έναρξης: 23.08.2002
Συνολικό κόστος εργασίας: 78.998.600 TL + ΦΠΑ (σε αριθμούς 2010)
Διάρκεια εργασίας με σύμβαση: Μήνας 18
Επέκταση τελευταίας ώρας
Ημερομηνία ολοκλήρωσης: 27.03.2006
Πραγματοποίηση% (Φυσική):% 100
Πρώτη δοκιμαστική ημερομηνία οδήγησης: 05.01.2006
Ημερομηνία έναρξης συστήματος: 29.06.2006

Κατασκευαστικός σκοπός του έργου · Προκειμένου να αναπτυχθούν λύσεις στα προβλήματα μεταφοράς της Κωνσταντινούπολης, να ενσωματωθούν τα συστήματα δημόσιων μεταφορών, να φέρει το σιδηροδρομικό σύστημα μαζί με τη θάλασσα, να αυξήσει το μερίδιο των θαλάσσιων μεταφορών σε καθημερινά ταξίδια, να εξασφαλίσει την ενσωμάτωση του τραμ και του μετρό και να χρησιμοποιήσει τα συστήματα πιο αποτελεσματικά, Με σταθμό Kabataş Είναι αναγκαία η εγκατάσταση ενός σιδηροδρομικού συστήματος μαζικής διαμετακόμισης μεταξύ της προβλήτας.

ΤαξίμKabataş Funicular System Construction, ένα σημαντικό κέντρο μεταφοράς στη θάλασσα με το σταθμό Taksim του Istanbul Metro Taksim- 4. Levent line, που έχει τεθεί σε λειτουργία πριν. KabataşΕίναι η κατασκευή ενός συστήματος δημόσιων μεταφορών που θα παρέχει τη σύνδεση μεταξύ της θαλάσσιας προβλήτας και του τραμ στο.

Με αυτό το έργο, Taksim - 4.Levent (Ayazağa-Yenikapı) Μετρό, Taksim-Tunnel Nostalgic Tram, Taksim Bus and Dolmus Stations και Zeytinburnu-Fındıklı (Kabataş- Bağcılar) Τραμ, Kabataş Παρέχοντας ενοποίηση μεταξύ των αποβάθρων İDO, πορθμείων και θαλάσσιων λεωφορείων, μπορείτε να φτάσετε στο μετρό Taksim και μετρό της Κωνσταντινούπολης μόνο από το αεροδρόμιο των κατοίκων της Κωνσταντινούπολης. Kabataş/ Πρόσβαση σε περιοχές όπου χρησιμοποιούνται θαλάσσια οχήματα μεταφοράς όπως το Beşiktaş.

ΤαξίμKabataş Το Τελεφερίκ, το μετρό από το Ταξίμ στο 4. Levent. Kabataş –Züyükburnu Cadde Tramway και Aksaray-Airport σε συνδυασμό με γραμμές μετρό. Με αυτόν τον τρόπο, ξεκινώντας από το 4.Levent, δημιουργήθηκε ένα αδιάλειπτο δίκτυο σιδηροδρομικών συστημάτων στο Αεροδρόμιο Atatürk και στον τερματικό σταθμό λεωφορείων. Το νέο σύστημα μειώνει το φορτίο κυκλοφορίας του Gümüşsuyu, ενώ η προβλήτα των φέρι και των θαλάσσιων λεωφορείων, της γραμμής λεωφορείων και του τραμ τέμνονται. Kabataşτο καθιστά σημαντικό κόμβο μεταφοράς.

Αυτό το ειδικό έργο, το οποίο είναι ένα από τα λίγα παραδείγματα στον κόσμο και το οποίο είναι το δεύτερο μετά το 131 χρόνια στη χώρα μας, είναι ένα σπάνιο είδος έργου μηχανικής και το 21. Είναι εξοπλισμένο με αρχιτεκτονικά σχέδια που αξίζουν την έννοια του 20ού αιώνα.

Η «πρώτη δοκιμαστική αποστολή» πραγματοποιήθηκε στις 5 Ιανουαρίου 2006 από τον Δήμαρχο της Μητροπολίτης Κωνσταντινούπολης κ. Kadir Topbaş.Kabataş Το Τελεφερίκ πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 29 Ιουνίου 2006 με τη συμμετοχή του Πρωθυπουργού μας κ. Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν, Κυβερνήτη της Κωνσταντινούπολης κ. Muammer Güler και του Δήμαρχου της Μητροπολίτης Κωνσταντινούπολης κ. Kadir Topbaş. Kabataş Άνοιξε στην υπηρεσία των ανθρώπων μας με μια τελετή που πραγματοποιήθηκε μπροστά από την προβλήτα IDO. Έτσι, οι επιβάτες που χρησιμοποιούν το μετρό της Κωνσταντινούπολης μπορούν να μεταφερθούν στο τελεφερίκ χωρίς να φύγουν από το σταθμό Taksim του μετρό και KabataşΚατά την άφιξή τους, μπορούν να χρησιμοποιήσουν συνδέσεις με τη θάλασσα ή το τραμ. Επίσης θαλασσίως ή τραμ KabataşΟι επιβάτες που φτάνουν στην Κωνσταντινούπολη μπορούν να φτάσουν στο Ταξίμ και το μετρό από το Ταξίμ προς το Ayazağa από τη μία και το λεωφορείο και το αεροδρόμιο από την άλλη.

ΤαξίμKabataş Ο πιο σημαντικός παράγοντας για τον προσδιορισμό των χαρακτηριστικών του σιδηροδρομικού συστήματος που θα εγκατασταθεί στην περιοχή μεταξύ ήταν οι μέγιστες τιμές κλίσης, δεδομένου ότι η γραμμή θα βρίσκεται σε πολύ επικλινές έδαφος. Σε αυτό το πλαίσιο, για να προσδιοριστεί το καταλληλότερο σύστημα για τη γραμμή, εξετάστηκε πρώτα η επίδραση της κλίσης στο σύστημα. Η προτεινόμενη βέλτιστη κλίση της γραμμής είναι περίπου 22%. Στη σύγκριση που πραγματοποιήθηκε μεταξύ διαφόρων τύπων σιδηροδρομικών συστημάτων, προσδιορίστηκε ότι το Τελεφερίκ Σύστημα είναι το ασφαλέστερο και το πιο οικονομικό σύστημα όσον αφορά το κόστος επένδυσης / συντήρησης που μπορεί να λειτουργήσει σε τόσο μεγάλη κλίση.

Τελεφερίκ, Taksim και Kabataş Αποτελείται από 2 σταθμούς. Σταθμός Taksim, Μετρό της Κωνσταντινούπολης με το σταθμό Taksim Kabataş σταθμός στο Zeytinburnu-Kabataş το τραμ Kabataş Συνδέεται με το σταθμό.

Σύστημα, Taksim και Kabataş Αποτελείται από δύο τερματικούς σταθμούς ως δύο σταθμούς και δύο αυτοκίνητα με διπλά βαγόνια που κινούνται με σχοινιά αμοιβαία 3 μ. Στη σήραγγα, η διαδρομή διαρκεί 640 δευτερόλεπτα. Επί του παρόντος, κατά μέσο όρο 110 άτομα μεταφέρονται καθημερινά με το σύστημα.

Πηγή: IMM