Στην Άγκυρα συνελήφθησαν από το δικαστήριο όπου οδηγήθηκαν 3 ύποπτοι, οι οποίοι τέθηκαν υπό κράτηση σε σχέση με το σιδηροδρομικό δυστύχημα στο οποίο έχασαν τη ζωή τους 9 άτομα, μεταξύ των οποίων 3 μηχανικοί. Στην κατάθεσή του στην εισαγγελία, ένας από τους υπόπτους, ο αξιωματικός αναχώρησης Sinan Y., είπε: «Νομίζω ότι η διοίκηση, η οποία συνδέει την αποδοχή και την αποστολή των τρένων πλήρως με το έργο και την αφοσίωση του εξοπλισμού διανομής, είναι υπεύθυνη επειδή δεν λαμβάνοντας τις απαραίτητες προφυλάξεις» Ψαλίδι Ο Osman Y., στην κατάθεσή του στην εισαγγελία είπε, «Δεν είδα τη λειτουργία ηλεκτρικού ψαλιδιού, ούτε έλαβα κάποια εκπαίδευση. Είπα στους ανωτέρους μου ότι δεν ήξερα», είπε.
Ο αποστολέας Sinan Y., ο μεταγωγέας Osman Y. και ο ελεγκτής Emin EE, που κρατήθηκαν με την αιτιολογία της αμέλειάς τους στο ατύχημα, μεταφέρθηκαν στο Δικαστήριο της Άγκυρας μετά τις διαδικασίες τους στο αστυνομικό τμήμα. Οι ύποπτοι, οι οποίοι έδωσαν τις καταθέσεις τους στον εισαγγελέα Ejder Oğuz Özdemir, ο οποίος διεξήγαγε την έρευνα εδώ, παραπέμφθηκαν στο δικαστήριο για την κατηγορία της «πρόκλησης θανάτου από αμέλεια». Το δικαστήριο αποφάσισε τη σύλληψη τριών υπόπτων.
ΟΙ ΥΠΟΠΤΟΙ ΣΥΛΛΕΓΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΟ ΑΠΟ ΤΟΥΣ
Η εισαγγελική έρευνα για τον ελεγκτή Emin EE, τον αποστολέα Sinan Y. και τον switchman Osman Y., οι οποίοι κρατήθηκαν και παραπέμφθηκαν στο δικαστικό μέγαρο στο πλαίσιο της έρευνας που διενεργήθηκε για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στο οποίο έχασαν τη ζωή τους 9 άτομα στην Άγκυρα. , έχει ολοκληρωθεί. Τρεις ύποπτοι συνελήφθησαν από το δικαστήριο, όπου τους απαγγέλθηκαν κατηγορίες για «πρόκληση θανάτου από αμέλεια». Αναφέρθηκε ότι οι ύποπτοι δεν αποδέχθηκαν την κατηγορία στις εισαγγελικές έρευνες και είπαν ότι ακολούθησαν τις οδηγίες του κανονισμού. Στην κατάθεσή του ο αποστολέας Sinan Y. κατηγόρησε τη διοίκηση.
Ο Sinan Y. είπε ότι εργάζονται 10 ώρες τη μέρα και 14 ώρες τη νύχτα και ότι ξεκινούν τη δουλειά στις 18.00:08.00 την ημέρα του ατυχήματος και εργάζονται μέχρι τις 1:XNUMX, προσθέτοντας: «Η ευθύνη μου είναι ότι όταν είμαι σε υπηρεσία, τα επιβατικά και τα άδεια τρένα που φτάνουν στο σταθμό YHT της Άγκυρας βρίσκονται στους δρόμους και όταν έρθει η ώρα αναχώρησης, να λάβετε την οδική άδεια από τον υπεύθυνο ελέγχου κυκλοφορίας και να στείλετε το τρένο και να υποδείξετε στον αποστολέα του τρένου από ποιον δρόμο και ποιον γραμμή πρέπει να πάρει το τρένο. Ο αξιωματικός οργάνωσης αμαξοστοιχίας επιβεβαιώνει επίσης ενημερώνοντάς με ότι τακτοποίησε τα σημεία μεταγωγής σε ποια διαδρομή και σε ποια γραμμή, κατόπιν εντολής μου. Στέλνω το τρένο προσδιορίζοντας τον αριθμό άδειας κρουαζιέρας που δίνεται από τον αξιωματικό ελέγχου κυκλοφορίας. Πριν φύγει το τρένο, ο μηχανοδηγός ή έρχεται σε μένα ή πηγαίνω σε αυτόν. Θα του δώσω το έγγραφο που δείχνει πού και πόσο γρήγορα μπορούν να κάνουν τα τρένα που φτάνουν μέχρι την τελευταία μισή ώρα. Εν τω μεταξύ, δεν θα του πω τη γραμμή στην οποία θα στείλω το τρένο, γιατί σύμφωνα με τη δημοσιευμένη εντολή, η γραμμή από την οποία θα αναχωρήσουν όλα τα YHT από την Άγκυρα, εκτός εάν διαταχθεί διαφορετικά από τον τροχονόμο είναι η HXNUMX.
Εξηγώντας ότι διέταξε το τρένο να αναχωρήσει από το Η1 με την οδηγία για την άδεια κρουαζιέρας που του δόθηκε από τον τροχονόμο, ο Sinan Y. είπε: «Η απόσταση μεταξύ των σημείων στους δρόμους είναι περίπου 15 μέτρα. Η απόσταση από το διακόπτη S, που παρέχει τη μετάβαση από το H2 στο H1, μέχρι το διακόπτη στον 11ο δρόμο, που είναι ο πλησιέστερος, είναι περίπου 300 μέτρα. Η απόσταση του ζευκτού S από το άλλο άκρο στο Η1 είναι περίπου 10 μέτρα. Ο αξιωματικός σχηματισμού αμαξοστοιχίας πρέπει να διασχίζει αυτή την απόσταση κάθε φορά και να τακτοποιεί το ψαλίδι. Δεν μπορώ να δω σε ποια γραμμή μπαίνει και προχωρά το τρένο που βγαίνει από τον σταθμό. Επιπλέον, κάνω μια διαδρομή γραμμής με τον αξιωματικό του σιδηροδρομικού σταθμού και παίρνω την επιβεβαίωσή του, οπότε έχω μια συζήτηση με τον μηχανοδηγό για το σε ποια γραμμή βρίσκεται κατά καιρούς. Δεν θυμάμαι να ρώτησα ποια γραμμή ήταν σε αυτό το περιστατικό», είπε.
Ο Sinan Y. είπε:
«Στο περιστατικό που συνέβη, δεν ξέρω γιατί οι μηχανοδηγοί δεν επικοινώνησαν μαζί μου για αυτό, παρόλο που έπρεπε να είχαν δει ότι έπρεπε να μπουν στο Η11 με αλλαγή διακόπτη S μετά την έξοδο από την 1η διαδρομή, αλλά θα έπρεπε το είδαμε να μπήκε H2 χωρίς να αλλάξει ο διακόπτης. Ο αποστολέας του τρένου (ψαλίδι) επίσης δεν μου έδωσε καμία ειδοποίηση ότι το τρένο είχε περάσει από την Η1 σε άλλη γραμμή (Η2). Θυμάμαι ότι πήρα επιβεβαίωση από τη συνομιλία του GSMR με τον αξιωματικό του σιδηροδρομικού σταθμού Osman Y. Διατίθεται επίσης σε ηχογραφήσεις συνομιλιών. Τα ψαλίδια στους δρόμους τακτοποιούν γυρίζοντάς τα με το μπράτσο ή με ένα τρυπάνι για ευκολία. Ρυθμίζεται με το πάτημα του κουμπιού μέσα στο πλαίσιο του ψαλιδιού S. Ο αξιωματικός σχηματισμού τρένου βλέπει και ακούει ότι υπάρχει αλλαγή στο ψαλίδι. Δεν υπάρχει κανένα σημάδι στον πίνακα που να δείχνει ποιο από τα ψαλίδια έχει φύγει».
Ο Sinan Y. είπε, «Το περιστατικό είναι ότι ο αποστολέας του τρένου (ψαλίδι) δεν κανόνισε τον διακόπτη S στο H1, παρόλο που με διαβεβαίωσε ότι άλλαξε τους διακόπτες και πήγε το τρένο στο H1, και δεν υπήρχε καμία ένδειξη για εμένα και στο χειριστήριο ότι οι οδηγοί 2 YHT που είδαν ότι μπήκαν στο H81201 πήραν λάθος μονοπάτι νομίζω ότι είναι λόγω έλλειψης πληροφοριών. Επιπλέον, νομίζω ότι η ανώτατη διοίκηση, η οποία συνδέει την αποδοχή και την αποστολή των τρένων πλήρως με την επιτυχία, το έργο και την αφοσίωση του αποστολέα τρένων (ψαλίδι), αλλάζοντας το σύστημα που λειτουργούσε χωρίς κίνδυνο και χρησιμοποιώντας λιγότερο ανθρώπινο παράγοντα πριν από τις 9 Δεκεμβρίου 2018, ευθύνεται μη λαμβάνοντας τις απαραίτητες προφυλάξεις. Δεν έχω κανένα λάθος για την εμφάνιση του γεγονότος. Δεν αποδέχομαι την κατηγορία», είπε.
ΕΔΩ Η ΔΗΛΩΣΗ ΤΟΥ ΨΑΛΙΔΙΟΥ
Ο μεταγωγέας Osman Y., ο οποίος τέθηκε υπό κράτηση και μεταφέρθηκε στο δικαστικό μέγαρο, ανέφερε στην κατάθεσή του στην εισαγγελία ότι γύρω στις 05.00:8 την ημέρα του συμβάντος, με εντολή του αποστολέα Sinan Y., η ατμομηχανή οδηγός κανόνισε τον διακόπτη για τον 1ο δρόμο που ακολουθεί το Η12. Ο Osman Y. είπε, «Μετά, κανονίσαμε και στείλαμε το τρένο της Κωνσταντινούπολης 06.10, που βρισκόταν στον 1ο δρόμο το βράδυ, στο Η06.50 με τις οδηγίες του αποστολέα. Στις 13 το τρένο του Εσκισεχίρ έφτασε άδειο. Με την εντολή του αποστολέα, πήρα το ψαλίδι και πήρα τον 12ο δρόμο. Ενώ έπαιρνα αυτό το τρένο στο δρόμο, το ψαλίδι στην αρχή του XNUMXου δρόμου πάγωσε, οπότε η άκρη της βελόνας έπεσε. αλλά δεν κλείδωσε. Το ανέφερα στον αποστολέα. Τοποθετήσαμε το τρένο στο δρόμο με αργές κινήσεις», είπε.
«ΔΕΝ ΕΙΔΑ ΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΨΑΛΙΔΙΟΥ, ΔΕΝ ΕΛΑΒΑ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ… ΕΙΠΑ ΣΤΟΥΣ ΑΝΩΤΕΡΟΥΣ ΜΟΥ ΠΟΥ ΔΕΝ ΤΟ ΓΝΩΡΙΖΑ»
Ο Osman Y. είπε τα εξής σχετικά με την κίνηση του τρένου υψηλής ταχύτητας (YHT) στη γραμμή Άγκυρα-Κονιά:
«Θυμάμαι την τελευταία φορά που ήρθα το βράδυ και άλλαξα το τρένο Konya στις 11:06.30, που ήταν σταθμευμένο στον 1ο δρόμο, στο H1 πατώντας το πράσινο κουμπί, τον ηλεκτρικά ελεγχόμενο διακόπτη 'S', από τον πίνακα, στο οδηγίες του αποστολέα να με αποστείλει από το H9. Ωστόσο, δεν θυμάμαι να επιβεβαίωσα ότι το είχα κάνει στον υπεύθυνο ελέγχου κίνησης Sinan Y. Δεν είχα ξαναδεί τη λειτουργία του ηλεκτρικά ελεγχόμενου ψαλιδιού από τον πίνακα, ούτε είχα λάβει κάποια εκπαίδευση. Δεδομένου ότι η σημασία αυτού του διακόπτη αυξήθηκε μόνο με την αλλαγή που τέθηκε σε ισχύ στις 2018 Δεκεμβρίου 8, είπα στον Ergün στις 2018 Δεκεμβρίου 9, τον οποίο γνώριζα ως βοηθό διευθυντή σέρβις, ότι δεν ήξερα πώς να ελέγξω αυτόν τον διακόπτη. Είπε, «Δεν κάνεις τη λειτουργία του ψαλιδιού S, κοιτάς το άλλο ψαλίδι». Ακόμα τον ρώτησα. Μου είπε και αυτός. Ωστόσο, δεν είπε τίποτα για το τι θα γινόταν αν έμενε μόνος στη νυχτερινή φρουρά. Γιατί δεν ήξερε ότι τη νυχτερινή φύλαξη κρατούσε μόνο ένα άτομο. Έμαθα και στις XNUMX Δεκεμβρίου, την πρώτη μέρα που πήγα στο καθήκον. Το YHT Ankara Station Assistant Manager καθορίζει το πρόγραμμα εργασίας και τις υπερωρίες μου. Δεν ήρθε ποτέ να με ελέγξει κατά τη διάρκεια της θητείας μου». (ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΣ)
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει