Άνοιγμα του σιδηροδρόμου Kars-Tbilisi-Baku

Kars-Tbilisi-Baku άνοιγμα σιδηροδρόμου: Πανεπιστήμιο Atatürk Σχολή Οικονομικών και Διοικητικών Επιστημών μέλος του Τμήματος. Ο Δρ Kerem Khan, το άρθρο σιδηρόδρομος Καρς-Τιφλίδα-Μπακού που δημοσιεύθηκε στην περιφερειακή σημασία, σιδηροδρομική την Τουρκία, το Αζερμπαϊτζάν, τη Γεωργία, αξιολόγησε τη σημασία της ευρωπαϊκής και κινεζικής σύνδεση με την Αρμενία.

Καθηγητής Ατατούρκ Πανεπιστήμιο Σχολή Οικονομικών και Διοικητικών Επιστημών. Δρ. Ο Κερέμ Χαν, στο πλαίσιο των σχέσεων Τουρκίας-Αζερμπαϊτζάν, "όπως είναι γνωστό, το Αζερμπαϊτζάν και η Τουρκία το 1991 μετά την αποσύνθεση της ΕΣΣΔ υπήρξαν ο ιδρυτής δύο κρατών σε σχέσεις με τις ακόλουθες λέξεις. Mehmet Emin Resulzade; «Η Δημοκρατία του Αζερμπαϊτζάν είναι η πρώτη Δημοκρατία που ιδρύθηκε στον ισλαμικό κόσμο. Αυτό είναι επίσης μια δημοκρατική τουρκική Δημοκρατία, όπως αναφέρεται στους μικρούς και στην Τουρκία », και προσθέτει:« Μικροί άνθρωποι της Τουρκίας Τουρκία με τεράστιες σχέσεις μεταξύ των δύο αδελφών λαών Sami. Το Αζερμπαϊτζάν είναι επίσης μέρος του ζητήματος είναι θέμα ζωτικής σημασίας για την Τουρκία, τον Καύκασο (πυξάρι · 2011: 22-23). Χέινταρ Αλίεφ; «Είμαστε δύο έθνη ένα έθνος». Μουσταφά Κεμάλ Ατατούρκ; Η θλίψη του Αζερμπαϊτζάν, η χαρά μας είναι η χαρά μας. Ο Μουσταφά Κεμάλ Ατατούρκ ξανά; Τι είπε κατά το άνοιγμα της Πρεσβείας του Αζερμπαϊτζάν στις 18 Νοεμβρίου 1921; «Το Αζερμπαϊτζάν είναι ένα σημείο επαφής και προόδου για τις αδελφές κυβερνήσεις και τα έθνη στην Ασία». αυτοι ειπαν. Είναι δυνατόν να δούμε τον σιδηρόδρομο Kars-Tbilisi-Baku ως πραγματική μετατροπή αυτών των απόψεων. Η άλλη χώρα όπου περνά το έργο είναι η Γεωργία. Η Γεωργία μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ θεωρήθηκε ζωτική χώρα για την ίδια την Τουρκία. Ως εκ τούτου, τόσο σε έργα πετρελαίου όσο και σε φυσικό αέριο στο σιδηροδρομικό έργο, πάντα ενεργούσε με την Τουρκία και το Αζερμπαϊτζάν. Αυτή η στάση είναι το συμφέρον της Γεωργίας καθώς και τα συμφέροντα της Τουρκίας και του Αζερμπαϊτζάν. " Περιέλαβε τις δηλώσεις του.

Όσον αφορά τη σημασία του έργου, ο Prof. Ο Δρ. Ο Kerem Karabulut είπε, «Η πολιτιστική, κοινωνική και ιστορική εγγύτητα αυτών των τριών χωρών αυξάνει επίσης τη σημασία της ανάπτυξης τέτοιων έργων. Η Τουρκία και το Αζερμπαϊτζάν ενεργούν πάντα με το σύνθημα «ένα έθνος, δύο κράτη». Από την άλλη πλευρά, το γεγονός ότι υπάρχουν πολλοί Τούρκοι πολίτες γεωργιανής καταγωγής στην Τουρκία και ότι υπάρχουν σχεδόν 1 εκατομμύριο γεωργιανοί πολίτες τουρκικής καταγωγής στη Γεωργία μπορεί να θεωρηθεί ως ένας σημαντικός κοινωνικός λόγος που φέρνει αυτές τις χώρες πιο κοντά μεταξύ τους. Η Αρμενία, που βρίσκεται σε μια γεωγραφία στη μέση αυτών των τριών χωρών, αποκλείεται από τις θετικές εξελίξεις στην περιοχή λόγω των λανθασμένων πολιτικών που εφαρμόζονται με την επιρροή της διασποράς. Αυτό το έργο, που έχει μεγάλη σημασία για τις χώρες της περιοχής και τις ζωντανές εθνοτικές καταγωγές, θα ζωντανέψει σε περίπου 2-3 ​​μήνες. Προκειμένου να αποκαλυφθεί το νόημα και η σημασία του έργου με το πρώτο του άνοιγμα, θα είχε νόημα η ακόλουθη πρόταση να είναι το εναρκτήριο σύνθημα. «Ας ζήσουμε μαζί το προνόμιο να είμαστε ένας από τους πρώτους επιβάτες του τρένου Καρς-Τιφλίδα-Μπακού». Μπορούμε να εκφράσουμε το νόημα και τη σημασία του έργου για τον κόσμο με μια μόνο πρόταση ως «Η κατασκευή του Σιδήρου Δρόμου του Μεταξιού που συνδέει την Ευρώπη με την Κίνα. Εκτός από την Κίνα, είναι ένα πολύ σημαντικό έργο όσον αφορά τη σύνδεση χωρών της Κεντρικής Ασίας με την Ευρώπη. Με αυτή τη μελέτη, επιχειρείται να εισαχθεί το Σιδηροδρομικό Έργο Καρς-Τιφλίδα-Μπακού και να επικεντρωθεί στο τι είδους κέρδη μπορούν να γίνουν λόγω αυτού του έργου.

ΛΟΓΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΔΡΟΜΩΝ ΣΙΔΗΡΟΥ ΣΤΟ ΟΤΤΟΜΑΝ

διάφορα θέματα που σχετίζονται με την κατασκευή του σιδηροδρόμου μέχρι την Οθωμανική περίοδο, οι ξένοι Ατατούρκ Πανεπιστήμιο Σχολή Οικονομικών και Διοικητικών Επιστημών Τμήμα Καθηγητής Ο Δρ Ο Kerem Karabulut έκανε τις ακόλουθες δηλώσεις: «Μέχρι την ίδρυση της Δημοκρατίας, οι σιδηρόδρομοι είναι μια περιοχή που χτίστηκε και λειτουργούσε υπό τον έλεγχο των δυτικών. Μέχρι το 1914, 74,3 εκατομμύρια λίρες Αγγλίας (81,7 Million Lira) πραγματοποιήθηκαν επενδύσεις ξένου κεφαλαίου στο οθωμανικό κράτος. 61,3 εκατομμύρια από αυτή την επένδυση συγκεντρώθηκαν σε σιδηροδρομικές κατασκευές, τραπεζικές και εμπορικές δραστηριότητες. Με άλλα λόγια, τα συμφέροντα των αλλοδαπών είναι στον τομέα των υπηρεσιών. Επειδή οι εξελίξεις σε αυτόν τον τομέα διευκολύνουν επίσης τις δραστηριότητες των αλλοδαπών. Μέχρι το 1914 6107 χλμ. Χτίστηκε στα οθωμανικά εδάφη. 4037 χλμ από αυτό χτίστηκε και λειτουργούσε από ξένους. Οι ξένοι επενδυτές έχουν το προνόμιο να πραγματοποιούν συναλλαγές στη σιδηροδρομική διαδρομή που έχουν κατασκευάσει, και τη μέθοδο που ονομάζεται «εγγύηση χιλιομέτρων» στην κατασκευή του σιδηροδρόμου. Καθώς το οθωμανικό κράτος συνέβαλε στην πρωτεύουσα με δανεισμό από τους σιδηρόδρομους, δέχθηκε επίσης ότι οι ξένες εταιρείες καταβάλλουν προκαταβολή ανά χιλιόμετρο. Έτσι εγγυάται το απόλυτο κέρδος της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας, την κατασκευή σιδηροδρόμων και τη λειτουργία του υπόγειου και υπεράνω πλούτου των ελέγχων για να πάρει το έργο, να λειτουργήσει το κτίριο επιρροής, που παίρνει το σιδηρόδρομο από τους Οθωμανούς στην Τουρκική Δημοκρατία είναι 4100 χλμ. Οι Ρεπουμπλικανικές Κυβερνήσεις έχουν εθνικοποιήσει αυτούς τους σιδηροδρόμους με την αγορά τους, και το καθεστώς των γραμμών που αναλήφθηκαν από την Οθωμανική Αυτοκρατορία κατά την ίδρυση της δημοκρατίας έχει ως εξής: Κανονικό πλάτος μήκους 2.282 χλμ και στενή γραμμή μήκους 70 χλμ που ανήκει σε εταιρείες, γραμμή κανονικού πλάτους μήκους 1.378 χλμ., Μέσο όρο μεταξύ 1923-1940 200 χιλιόμετρα σιδηροδρόμων κατασκευάζονταν κάθε χρόνο. Το μήκος των γραμμών που κατασκευάστηκαν μέχρι το 1950 είναι 3.578 χλμ. 3.208 χλμ. Αυτού ολοκληρώθηκε το 1940. Ο φθηνότερος τρόπος μεταφοράς είναι μέσω της θάλασσας. Ωστόσο, όπως είναι γνωστό στην Τουρκία για διάφορους λόγους, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί αποτελεσματικά στη θάλασσα. Η περίοδος ανόδου 1923-1940 για τους σιδηροδρόμους είναι η περίοδος στασιμότητας της περιόδου 1940-1950. Μετά το 1950, είναι η σταθμισμένη περίοδος. Μετά το 1986, είναι κατανοητό ότι οι αυτοκινητόδρομοι έχουν προτεραιότητα όσον αφορά τη μεταφορά. Το δεύτερο κανάλι είναι η πιο βολική μεταφορά στο σιδηρόδρομο, η οποία δεν μπορούσε να χρησιμοποιηθεί στις εσωτερικές μεταφορές στην Τουρκία. Περίπου το 3% των μεταφορών επιβατών πραγματοποιείται σιδηροδρομικώς, ενώ το 6% των εμπορευματικών μεταφορών. Τα μερίδια της εθνικής οδού είναι περίπου% 95 και% 89 αντίστοιχα. Η θέση της θάλασσας στις εμπορευματικές μεταφορές είναι περίπου 3%. Είναι πιο λογικό να χρησιμοποιείτε τον δρόμο σε αποστάσεις έως 200 χλμ. Και τον σιδηρόδρομο σε εκείνους που απέχουν από αυτήν την απόσταση. Ως εκ τούτου, ο σιδηροδρομικός σταθμός Kars-Tbilisi-Baku μπορεί να θεωρηθεί ως ένα πολύ λογικό έργο. Ο σιδηρόδρομος Falih Rifki Atay άρχισε να επιτίθεται στη δημοκρατία "ήταν πράκτορες που θα ζυμώσουν την επιτυχία της νέας εποχής των σιδηροδρόμων, Τουρκία Τουρκία. Σιδηροδρομικών έχουν μόνο τη σιδηροτροχιά, σήραγγες ήταν ανοικτές, χτίζουν γέφυρες, άνοιξε τα εργοστάσια κόμμα κόμμα, το οποίο χειρίζεται αρδευτικά έργα, ο προάγγελος αυτής της χώρας έφτασε τις τρέχουσες αιώνα μας και έγινε ένας πρόδρομος του τεχνικού προσωπικού και την πίστη. Το 15 ήταν ένα όνειρο εδώ και χρόνια. Είναι ένας εφιάλτης πριν από 15 χρόνια ». Falih Rıfkı Atay ξανά? «Δεν ξέραμε, δεν υπήρχε γνωστός δάσκαλος, όταν αναφέρθηκε ότι το κράτος θα έκανε τους σιδηροδρόμους, το κράτος δεν θα μπορούσε να κάνει το σιδηρόδρομο από όλες τις πλευρές, δεν υπήρχε θέση στο βιβλίο», εκφράζει τις αντιλήψεις των μετα-Δημοκρατικών σιδηροδρόμων. Η κατανόηση αυτή αποκαλύπτει επίσης πώς οι δυτικές χώρες έχουν μια πολιτική κυριαρχίας στην Οθωμανική Αυτοκρατορία. Η Τουρκία έχει εφαρμόσει τα τελευταία χρόνια, ένα τρένο υψηλής ταχύτητας και είναι σωστό τη στιγμή της σιδηροδρομικής σύνδεσης μεταξύ Ευρώπης και Ασίας σε ποιο βαθμό είναι δυνατόν να πει κανείς εξετάζοντας αυτές τις συνοπτικές πληροφορίες.

-Tiflis- Η σιδηροδρομική γραμμή Μπακού Καρς που παρέχει πληροφορίες για τον Χαν, η "Iron Silk Road" κάλεσε τη γραμμή, περνώντας από τη Γεωργία από την πρωτεύουσα του Αζερμπαϊτζάν Μπακού, την Τιφλίδα και την πόλη Kars της Τουρκίας φτάνει στην πόλη Ahilkelek. Αυτή η σιδηροδρομική γραμμή Αζερμπαϊτζάν και Τουρκία στοχεύουν να ενταχθούν. Ολόκληρος ο σιδηρόδρομος είναι 826 χλμ. Και είναι ένα έργο με συνολικό κόστος 450 εκατομμύρια δολάρια. 76 χιλιόμετρα σιδηροδρόμων από την Τουρκία, 259 χιλιόμετρα της Γεωργίας, είναι 503 χιλιόμετρα από τα οποία διέρχεται από το Αζερμπαϊτζάν. Το σχέδιο του έργου στον χάρτη έχει ως εξής. Το σιδηροδρομικό έργο Kars-Tbilisi-Baku είναι στην πραγματικότητα αποτέλεσμα των σκέψεων της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Ευρώπης και της Ασίας και της αναβίωσης του ιστορικού μεταξωτού δρόμου. Παρόλο που υπάρχουν διαφορετικές δυνατότητες σύνδεσης μέσω της Αρμενίας, αυτό το έργο (Kars-Gyumri-Ayrum-Marneuli-Tbilisi Kars-Gyumri-Yerevan-Nakhchivan-Meghri for-like Baku), το κλείσιμο των συνόρων από την Τουρκία με την Αρμενία μετά τον πόλεμο που πραγματοποιήθηκε μεταξύ του Αζερμπαϊτζάν και της Αρμενίας Ως αποτέλεσμα, αυτή η χώρα έχει γίνει σιδηροδρομική πρόσβαση μέσω της Κεντρικής Ασίας, της Ρωσίας, της Ουκρανίας, της Γεωργίας και της Κίνας. Τα τρέχοντα ζητήματα οδηγούν στην απουσία διπλωματικών σχέσεων μεταξύ των δύο χωρών και η επιθυμία της Τουρκίας να φτάσει στο κράτος της Κεντρικής Ασίας οδήγησε στην εμφάνιση του σιδηροδρομικού έργου Kars-Μπακού που θα μπορούσε να ονομαστεί -Tiflis-. Όταν ξεκινήσει το σιδηροδρομικό έργο Kars-Tbilisi-Baku, θα είναι δυνατή η σιδηροδρομική μεταφορά αδιάλειπτων φορτίων από την Ευρώπη στην Κίνα. Έτσι, σχεδιάζεται να μετατοπιστούν όλες οι μεταφορές φορτίου μεταξύ Ευρώπης και Κεντρικής Ασίας στο σιδηρόδρομο. Όταν τεθεί σε λειτουργία ο σιδηρόδρομος Kars-Tbilisi-Baku, στοχεύει να μεταφέρει 3 εκατομμύρια τόνους φορτίου ετησίως μεσοπρόθεσμα. Μέχρι το 2034, στοχεύει να μεταφέρει 16 εκατομμύρια επιβάτες με φορτίο 500 εκατομμύρια 3 χιλιάδες τόνους. Με την πραγματοποίηση της γραμμής, γίνεται σαφές από τα στοιχεία ότι αυτή η περιοχή θα φέρει μεγάλη ζωντάνια τόσο από την άποψη της απασχόλησης όσο και του εμπορίου. Μετά τα Έργα Baku-Tbilisi-Ceyhan και Baku-Tbilisi-Erzurum, αυτό το έργο, το οποίο είναι το τρίτο μεγαλύτερο έργο που υλοποιήθηκε και από τις τρεις χώρες, θα ενισχύσει περαιτέρω τη φιλία των τριών χωρών από το παρελθόν και θα φέρει ειρήνη και ευημερία στους ανθρώπους της περιοχής.

Με την ολοκλήρωση του Έργου Σιδηροδρόμων Kars-Tbilisi-Baku και την ολοκλήρωση της Διασταύρωσης μετρό του Βοσπόρου (Marmaray Project), το οποίο βρίσκεται ακόμη υπό κατασκευή, και με την κατασκευή άλλων σιδηροδρομικών έργων που υποστηρίζουν αυτά τα έργα. Από την Ασία στην Ευρώπη, ένα σημαντικό μέρος του φορτίου που μπορεί να μεταφερθεί σε μεγάλους όγκους από την Ευρώπη στην Ασία θα παραμείνει στην Τουρκία, έτσι ώστε να μπορέσει να αποκτήσει δισεκατομμύρια δολάρια σε έσοδα για τις μακροπρόθεσμες μεταφορές Τουρκία. Με αυτό το έργο, αποσκοπεί στην αναζωογόνηση του ιστορικού Silk Road και στην ανάπτυξη οικονομικής και πολιτιστικής συνεργασίας μεταξύ των χωρών, παρέχοντας μια αδιάλειπτη σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ της Γεωργίας, του Αζερμπαϊτζάν και των Τουρκικών Δημοκρατιών της Κεντρικής Ασίας ». χρησιμοποίησε τα λόγια του.

Καθηγητής Πανεπιστήμιο Ατατούρκ Οικονομικών και Διοικητικών Επιστημών. Δρ. Ο Kerem Karabulut έδωσε τις ακόλουθες πληροφορίες σχετικά με τη χωρητικότητα που θα προκύψει όταν τεθεί σε λειτουργία η γραμμή: «Όταν τεθεί σε λειτουργία η γραμμή. Θα έχει χωρητικότητα 1,5 εκατομμυρίων επιβατών και 6,5 εκατομμυρίων τόνων. Στο τέλος του 2034 · Θα φτάσουν 3 εκατομμύρια επιβάτες και 17 εκατομμύρια τόνοι φορτίου. Ορισμένες πληροφορίες σχετικά με την υποδομή στη γραμμή είναι οι εξής: Συνολικό μήκος σήραγγας: 18 χλμ. Συνολικό μήκος σήραγγας γεώτρησης: 6,75 km. Συνολικό μήκος ανοίγματος και κλεισίματος σήραγγας: 11,27 χλμ. (18 τεμάχια) (10,89 χλμ. Ολοκληρώθηκε) Συνολικό μήκος οδογέφυρας: 550 μ. (2 μονάδες). Συνολική υπόγεια διάβαση: 96 ακόλουθες αξιολογήσεις μπορούν να γίνουν για αυτό το σημαντικό έργο, το οποίο σχεδιάζεται να ολοκληρωθεί και να λειτουργήσει το πρώτο τρίμηνο του 2017.

Ο σιδηρόδρομος Kars-Tbilisi-Baku θα παρέχει την περιοχή και για την Τουρκία. Αυτοί οι σύνδεσμοι θα διεθνοποιήσουν την Τουρκία και την περιοχή. Θα βελτιώσει το περιφερειακό εμπόριο. Θα είναι χαμηλού κόστους και ασφαλής μεταφορά. Θα προσφέρει σημαντικές συνεισφορές στον τομέα του τουρισμού. Η Τουρκία θα υποστηρίξει την πορεία της ηγεσίας. Θα συμβάλει σημαντικά στη μείωση της μετανάστευσης και της ανακούφισης της φτώχειας στην περιοχή. Τα τρόφιμα, τα κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα και οι κατασκευές (ειδικά το τσιμέντο) θα προσφέρουν ευκαιρίες στην περιοχή, η οποία βρίσκεται εδώ και χρόνια στον φαύλο κύκλο της φτώχειας, να απαλλαγεί από αυτόν τον κύκλο. Θα είναι μια εναλλακτική λύση για τη σύνδεση της Κεντρικής Ασίας και του Καυκάσου με την Ευρώπη μέσω της Ρωσίας. Το TRACECA (Διάδρομος μεταφορών Europa Caucasus Asia-Europe-Caucasus-Asia Transport Corridor) που ξεκίνησε από την Ευρώπη από την άποψη αυτή μπορεί να θεωρηθεί ως εναλλακτική λύση στη Ρωσία για τα πλούτη της περιοχής. Η ολοκλήρωση του υποβρύχιου περάσματος στην Κωνσταντινούπολη αποκαλύπτει ότι αυτό το έργο έχει σημασία για τη σύνδεση της Ευρώπης με την Κίνα. Το Αζερμπαϊτζάν, η Γεωργία και η Τουρκία, με την παροχή κοινωνικοοικονομικής προσέγγισης με την Αρμενία, θα επιβάλουν λύση. Με την εφαρμογή του σιδηροδρόμου Kars-Iğdır-Nakhcivan, θα διασφαλιστεί ότι η Αρμενία θα περιτριγυριστεί από τον σιδηρόδρομο ξανά μετά τους ενεργειακούς αγωγούς. Επιπλέον, το Nakhichevan θα έχει σιδηροδρομική σύνδεση με το Αζερμπαϊτζάν και την Ευρώπη μέσω του Kars. Λαμβάνοντας υπόψη ότι οι ανεπτυγμένες χώρες είναι πολύ προχωρημένες σε ολόκληρο το σιδηροδρομικό δίκτυο μπορεί να ειπωθεί ότι ένας από τους κινητήρες για την ανάπτυξη αυτού του έργου, η Τουρκία και οι χώρες της περιοχής. Η μόνη αρνητική πτυχή του έργου που πρέπει να ληφθεί υπόψη μακροπρόθεσμα. Αυτά είναι προβλήματα που μπορούν να αντιμετωπιστούν ανάλογα με την πιθανότητα επιδείνωσης των σχέσεων με τη Ρωσία. Ωστόσο, με τα σημερινά δεδομένα μπορούμε να πούμε ότι αυτή είναι μια πολύ αδύναμη πιθανότητα. "