Πώς μπορούν να αποτραπούν τα ατυχήματα με το μετρό: Οι ειδικοί προειδοποίησαν για την αύξηση των ατυχημάτων με το μετρό πρόσφατα, «Οι οδηγοί είναι κουρασμένοι, οι δρόμοι είναι απρογραμμάτιστοι. Ένας μετρητής απόστασης παρακολούθησης και ένα αυτόματο σύστημα πέδησης θα πρέπει να φέρουν επειγόντως στα μετρό λεωφορεία.
Σύμφωνα με την 5ετή έρευνα ατυχημάτων BRT που διεξήγαγε η WRI Turkey και η IETT, 2010 ατυχήματα συνέβησαν λόγω του οδηγού σε περίπου 2014 χρόνια, 96 ατυχήματα μεταξύ Μαΐου 2015-10 και 5 ατυχήματα το 106. Τα 12 από αυτά ήταν θανατηφόρα ατυχήματα. Οι στάσεις όπου σημειώθηκαν θανατηφόρα ατυχήματα ήταν οι Okmeydanı, Perpa, Acıbadem, Çağlayan, Beylikdüzü, Cennet, Yenibosna, Sefaköy. Φάνηκε ότι αυτά τα ατυχήματα προκλήθηκαν κυρίως από το χτύπημα του πίσω μετρό στο μπροστινό. Ποιο είναι λοιπόν το μυστικό των αναπόφευκτων ατυχημάτων στα μετρό; Στα ατυχήματα που σχετίζονται με οδηγούς, το πρόβλημα είναι στις συνθήκες εργασίας ή τα ατυχήματα προκαλούνται από προβλήματα στο δρόμο; Οι ειδικοί εξηγούν τις αιτίες και τις λύσεις των ατυχημάτων BRT…
«Πρέπει να εισαχθεί αυτόματο σύστημα πέδησης»
Έρευνα Κυκλοφορίας και Οδικής Ασφάλειας Αυτοκινητοδρόμων Der. Πρόεδρος İhsan Memiş: Οι οδηγοί στην Άγκυρα χρησιμοποιούν το metrobus για 6 ώρες. Οι οδηγοί είναι πιο κουρασμένοι στην Κωνσταντινούπολη, οι ώρες εργασίας μπορούν να κανονιστούν. Η κούραση αποσπά την προσοχή από τον έλεγχο απόστασης και την οδήγηση σε επίπεδο δρόμο. Το αυτόματο σύστημα πέδησης είναι απαραίτητο. Οι αποστάσεις των οχημάτων που ακολουθούν στην Ιαπωνία είναι διαφορετικές το καλοκαίρι και διαφορετικές το χειμώνα. Το χειμώνα υπάρχει πάγος, υγρασία στους δρόμους και η απόσταση μετριέται με ακτίνα λέιζερ. Αυτή η λύση εξαλείφει το πρόβλημα να μην μπορείτε να δείτε το προπορευόμενο όχημα λόγω ομίχλης. Προειδοποιεί ότι υπάρχει ένα όχημα σε απόσταση 30 μέτρων. Απαιτούνται λύσεις σαν αυτή.
«Οι λωρίδες είναι πολύ στενές, είναι δύσκολο να ξεφύγεις με κίνδυνο.
Traffic and Road Exp. Ανώτερος Μηχανικός Suat Sarı: Οι λωρίδες στα Metrobuses είναι στενές. Δεν μπορούσε να κατασκευαστεί συστηματική διαδρομή μετρό. Επομένως, σε περίπτωση ατυχήματος, δεν υπάρχει χώρος διαφυγής του οδηγού και ελαχιστοποίηση του κινδύνου. Επιπλέον, οι άδειες οδήγησης είναι τουλάχιστον 40 ετών. Έλεγχος, επιθεώρηση δεν παρέχεται. Τα οχήματα στην Ιταλία σβήνουν αυτόματα μετά από 13 ώρες. Ο ημερήσιος χρόνος εργασίας αυτού του οχήματος έχει λήξει. Αλλά δεν ξέρουμε πόσες ώρες θα λειτουργήσει αυτό το όχημα. Μετά βγαίνει το λάστιχο, ξεσπά η φωτιά, άλλο ένα ατύχημα. Είναι απαραίτητο να τεθούν περιοριστές ταχύτητας στα μετρό και να μειωθεί το ανθρώπινο φορτίο.
«Γίνονται εργασίες για την αποφυγή ατυχημάτων»
ITU Security Barriers Prof. Ο Δρ. Ali Osman Atahan: Ένα σύστημα που χρησιμοποιείται τόσο συχνά έχει μεγάλη πιθανότητα να προκαλέσει ατύχημα. 800 χιλιάδες άνθρωποι χρησιμοποιούν μετρό την ημέρα. Ένα από τα πιο χρησιμοποιημένα μέσα μεταφοράς. Αν μειωθούν τα ατυχήματα, η υπηρεσία που παρέχει είναι αρκετά μεγάλη. Καταβάλλονται προσπάθειες για να γίνουν οι απαραίτητες ρυθμίσεις για την επίλυση των ατυχημάτων. Γίνονται επίσης μελέτες αντικατάστασης σχοινιών και ασφαλτοστρώσεων. Με αυτές τις μελέτες, τα ατυχήματα μπορεί να μην προλαμβάνονται πλήρως, αλλά μπορούν να μειώσουν πιθανά θανατηφόρα ατυχήματα.
«Μεταφέρονται περισσότεροι επιβάτες από όσο θα έπρεπε»
Επίτιμος Επιθεωρητής Τροχαίας και Ορκωτός Εμπειρογνώμονας Selçuk Dedeoğlu: Οι δρόμοι της Κωνσταντινούπολης που κατασκευάστηκαν για μετρό δεν είχαν προγραμματιστεί. Οι υπάρχοντες δρόμοι χωρίστηκαν. Αν σκεφτείς το πλάτος του metrobus, δουλεύουν σε έναν πολύ στενό δρόμο. Μεταφέρονται περισσότεροι επιβάτες από όσο θα έπρεπε. Θα πρέπει επίσης να βελτιωθούν οι ώρες εργασίας. Με τον νόμο οδικής κυκλοφορίας με αριθμό 2918, καθορίστηκαν οι ώρες παραμονής πίσω από το τιμόνι. Αλλά αυτά είναι τα ατυχήματα που προκαλεί ο οδηγός, και έρχεται στο μυαλό, "Ακολουθείται αυτή η ώρα εργασίας;" φέρνει το ερώτημα. Για τη Metrobus αυτή η πιθανότητα προκαλεί το μεγαλύτερο πρόβλημα, το ατύχημα.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει