Από το 1856 έως το 1923, η χώρα μας έχει κληρονομήσει έναν σιδηρόδρομο μήκους 4.136 χιλιομέτρων από την Οθωμανική περίοδο. Κατά τη διάρκεια της Ρεπουμπλικανικής περιόδου, κατασκευάστηκαν περίπου 3.000 km σιδηροδρομικών γραμμών επιταχύνοντας τις σιδηροδρομικές επενδύσεις. Μέχρι το 1950, έφτασαν συνολικά 3.764 χιλιόμετρα σιδηροδρομικού δικτύου. Την περίοδο αυτή η μεταφορά επιβατών ήταν 42% και η εμπορευματική μεταφορά ήταν 68%. Η πρόοδος των σιδερένιων διχτυών, που επιβραδύνθηκε μετά το 1940, γνώρισε μια μακρά παύση για περισσότερο από μισό αιώνα από τη δεκαετία του 1950.
Αυτή η περίοδος, όταν οι σιδηροτροχιές υπέκυψαν στους ελαστικούς τροχούς, μνημονεύτηκε επίσης με μερικά βήματα που έγιναν στον δρόμο προς την εθνικοποίηση. Το KARAKURT που παράγεται στο Εσκισεχίρ και το BOZKURT που κατασκευάζεται στο Σίβας πέρασαν στην ιστορία ως η πρώτη εγχώρια ατμομηχανή ατμού και το αυτοκίνητο Devrim που παρήχθη στο Εσκισεχίρ έμεινε στην ιστορία ως το πρώτο εγχώριο αυτοκίνητο.
Το έτος 1950 ήταν ορόσημο για τους σιδηροδρόμους, σε μια εποχή που οι ελπίδες θεωρούνταν ότι χάθηκαν στα σιδηροδρομικά και αστικά συστήματα μεταφορών, τα οποία είχαν παραμεληθεί από το 2003 έως το 2003.
Σε αυτή τη νέα περίοδο, τέθηκαν στόχοι για το 2023 και στη συνέχεια υπήρξαν σημαντικές εξελίξεις στις σιδηροτροχιές χάλυβα. Αυξήθηκε το επίδομα TCDD, τα έργα που είχαν αφεθεί να σαπίζουν σε σκονισμένα ράφια αφαιρέθηκαν από τα ράφια ένα προς ένα, τεράστια έργα που θα μεταφέρουν την Τουρκία στο μέλλον στους σιδηροδρόμους έχουν υλοποιηθεί τα τελευταία 15 χρόνια και τεράστιες επενδύσεις άρχισε να γίνεται. 2003 δισεκατομμύρια TL έχουν επενδυθεί σε σιδηροτροχιές από το 60 και οι επενδύσεις συνεχίζονται με πλήρη ταχύτητα. Η Τουρκία συνάντησε την YHT με το άνοιγμα της γραμμής Άγκυρα-Εσκισεχίρ το 2009 και έγινε η 8η χώρα στον κόσμο και η 6η στην Ευρώπη χρησιμοποιώντας την τεχνολογία YHT. Πιάσαμε το τρένο που χάσαμε μετά το 1950 με επενδύσεις στο τρένο υψηλής ταχύτητας.
Ενώ η προσπάθεια εισαγωγής του τρένου υψηλής ταχύτητας στις πόλεις μας όπως το Eskişehir-Konya-Karaman-İstanbul-Sivas-Bursa-İzmir-Erzincan πραγματοποιήθηκε με επιτυχία, από την άλλη, η Ασία συνδέθηκε με την Ευρώπη με το MARMARAY. Το έργο Silk Road, το όνειρό μας 150 ετών, άρχισε να γίνεται πραγματικότητα με τη γραμμή Baku-Tbilisi-Kars (BTK). Τα έργα MARMARAY και BTK, τα οποία θα παρέχουν αδιάλειπτη σιδηροδρομική μεταφορά από το Πεκίνο στο Λονδίνο, έχουν γίνει ο δείκτης του μελλοντικού προσώπου της Τουρκίας, η οποία αλλάζει και αναπτύσσεται σε όλο τον κόσμο.
Ενώ οι επενδύσεις του Υπουργείου Μεταφορών ήταν 2003% το 17, αυξήθηκαν στο 2013% το 45. Μετά τις γραμμές τρένων υψηλής ταχύτητας Άγκυρα-Εσκισεχίρ, Άγκυρα-Κονιά, Ικόνιο-Καραμάν-Εσκισεχίρ και Άγκυρα-Κωνσταντινούπολη. Οι γραμμές YHT Άγκυρα – Σμύρνη, Άγκυρα – Σίβας, Άγκυρα – Προύσα θα ολοκληρωθούν στο άμεσο μέλλον και 46 από τις πόλεις μας, που αντιστοιχούν στο 15% του πληθυσμού της χώρας, θα συνδεθούν μεταξύ τους με το YHT και θα υπάρξει μεγάλη αύξηση του αριθμού των υπεραστικών εμπορικών, πολιτιστικών και τουριστικών επισκέψεων.
Για να διαβάσετε την πλήρη ανάλυση του κλάδου των συστημάτων σιδηροδρομικών μεταφορών ΚΛΙΚ ΕΔΩ
Ο Δρ Επικοινωνήστε απευθείας με τον Ilhami
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει