Βρίσκεται στη Βόρεια Αφρική, το Μαρόκο έχει πλούσια ιστορία και πολιτισμό. Το Μαρόκο έχει μια ακτή τόσο στον Ατλαντικό Ωκεανό όσο και στη Μεσόγειο. Περιοχή 710.850 χλμ2 Ένα σημαντικό μέρος του πληθυσμού του Μαρόκου συγκεντρώνεται σε πόλεις στις ακτές του Ατλαντικού Ωκεανού. Η πρωτεύουσά της είναι η Ραμπάτ και η μεγαλύτερη πόλη της είναι η Καζαμπλάνκα. Από την άλλη πλευρά, το Μαρακές, η πρωτεύουσα του τουρισμού στα εσωτερικά μέρη, Meknes, όπου είναι συγκεντρωμένος ο γεωργικός τομέας, και οι πόλεις Fes, και Tanger, Tetoaun, Nador και Oujda, που βρίσκονται στις ακτές της Μεσογείου, βρίσκονται ως άλλες σημαντικές πόλεις. Η αστικοποίηση και ο πληθυσμός αυξάνονται ραγδαία. Στις αρχές του 20ού αιώνα, ο πληθυσμός του Μαρόκου ήταν μικρότερος από 5 εκατομμύρια, ενώ ο πληθυσμός που πλησίαζε τα 1954 εκατομμύρια το 10 έφτασε τα 1985 εκατομμύρια το 1990-22. Από το 2018, ο πληθυσμός του Μαρόκου ήταν 35.7 εκατομμύρια.
Η ανεργία αποτελεί σημαντικό πρόβλημα στο Μαρόκο. Μαρόκο? Είναι μέλος της Αφρικανικής Ένωσης, του Αραβικού Συνδέσμου, της Ένωσης του Μεγάλου Μαγκρέμπ, του Γαλλόφωνου, του Οργανισμού Ισλαμικής Διάσκεψης, της Ομάδας Μεσογειακού Διαλόγου και του G-77 και έχει την πέμπτη μεγαλύτερη οικονομία στην αφρικανική ήπειρο.
Το Μαρόκο, το οποίο έχει τις μεγαλύτερες καταθέσεις φωσφορικών αλάτων στον κόσμο, οφείλει την οικονομία του στα εισοδήματα από τον τομέα της γεωργίας, της μεταποίησης, της αλιείας και του τουρισμού και των ξένων νομισμάτων που εισάγουν Μαροκινοί που εργάζονται στο εξωτερικό. Το 3 είναι ένας από τους σημαντικότερους παραγωγούς και εξαγωγείς του μέλλοντος στο Μαρόκο, τη Βόρεια Αφρική και τον αραβικό κόσμο με το στόλο του περίπου 1000 πλοίων και εξοπλισμένη λιμενική υποδομή. Το Μαρόκο, το οποίο κινείται προς την κατεύθυνση της καθιέρωσης περιφερειακού κέντρου μεταφορών, εφοδιαστικής, παραγωγής και πωλήσεων στο βόρειο και δυτικό τμήμα της Αφρικής και της νοτίως της Σαχάρας, έχει αφορολόγητη πρόσβαση στη χώρα 1, όπου ζουν περισσότεροι από ένα δισεκατομμύριο καταναλωτές.
Από τα έτη 1980, το Μαρόκο ξεκίνησε μια επιτυχή διαδικασία οικονομικής μεταρρύθμισης σε συνεργασία με το ΔΝΤ και την Παγκόσμια Τράπεζα και στο πλαίσιο αυτό βελτιώθηκε η ελευθέρωση του καθεστώτος εξωτερικού εμπορίου, ο νέος επενδυτικός νόμος, το πρόγραμμα ιδιωτικοποιήσεων και το τραπεζικό σύστημα. Κατά το τελευταίο έτος 10, η εξάρτηση της μαροκινής οικονομίας από τους τομείς της γεωργίας και των φωσφορικών αλάτων μειώθηκε, αυξάνοντας το μερίδιο του τομέα της μεταποίησης και των υπηρεσιών στο ΑΕΠ. Το ΑΕΠ διαφέρει κατά τη διάρκεια των ετών ανάλογα με τις επιδόσεις του γεωργικού τομέα. Η προτεραιότητα της κυβέρνησης είναι η μείωση του ποσοστού ανεργίας και η μείωση της φτώχειας λόγω της ύφεσης. Η οικονομική δραστηριότητα στη χώρα επικεντρώνεται γύρω από την Καζαμπλάνκα και το Ραμπάτ. Η κυβέρνηση εφαρμόζει επενδυτικά κίνητρα για τη βελτίωση των επιχειρηματικών ευκαιριών σε λιγότερο πυκνοκατοικημένες περιοχές. Παρά τα διάφορα μέτρα, η μετανάστευση από το χωριό στην πόλη δεν μπορεί να αποτραπεί.
Το Μαρόκο εφαρμόζει το οικονομικό πρόγραμμα που προτείνει η Παγκόσμια Τράπεζα. Η κοινωνική και οικονομική ανισότητα στη χώρα λέγεται ότι αποτελεί το σημαντικότερο εμπόδιο για την ανάπτυξη. Από την άλλη πλευρά, υπάρχει επίσης ένα τμήμα που είναι σκεπτικό σχετικά με τη μετάβαση της χώρας σε μια ελεύθερη οικονομία της αγοράς. Υπάρχει ανησυχία ότι οι μαροκινές εταιρείες θα παραμείνουν αδύναμες ενόψει του ανταγωνισμού από την Ευρώπη. Η κυβέρνηση ξεκίνησε μια εκστρατεία για τον εκσυγχρονισμό της επιχειρηματικής κοινότητας. Τα έσοδα από τον τουρισμό αποτελούν τη σημαντικότερη πηγή εισροών συναλλάγματος της χώρας. Άλλες σημαντικές πηγές συναλλάγματος είναι τα εμβάσματα που αποστέλλονται από τους μαροκινούς εργαζόμενους που εργάζονται στο εξωτερικό και τα έσοδα από τις εξαγωγές φωσφορικών. Το νόμισμα είναι το Dirham, το οποίο υπολογίζεται σε ένα καλάθι με ευρώ και δολάρια.
Το Μαρόκο θεωρείται χώρα μεσαίου εισοδήματος. Περίπου τα δύο τρίτα του Ακαθάριστου Εγχώριου Προϊόντος βασίζεται στον τομέα των υπηρεσιών. Ο μεταποιητικός τομέας αντιπροσωπεύει περίπου το 13% του ΑΕΠ, ο αγροτικός τομέας περίπου το 12% του ΑΕΠ και ο τομέας εξόρυξης περίπου το 4% του ΑΕΠ. Επηρεάστηκε σχετικά λιγότερο από την παγκόσμια οικονομική κρίση λόγω του γεγονότος ότι η επιβάρυνση του εξωτερικού χρέους δεν ήταν υψηλή. Η οικονομία αναμένεται να ενισχυθεί μεσοπρόθεσμα.
Η κατάσταση της οικονομίας της χώρας.
| ΑΕΠ (ονομαστικό) (2017 ΔΝΤ): | 109 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ |
| ΑΕΠ ανά κεφαλή (2017 ΔΝΤ): | 3.007,24 δολάρια αμερικής |
| Ποσοστό αύξησης του ΑΕΠ (πραγματικό ΔΝΤ): | % 4,1 |
| Ποσοστό πληθωρισμού (Ιανουάριος 2018): | % 1,8 |
| Ποσοστό ανεργίας (Δεκέμβριος 2017): | % 10,2 |
| Συνολικές εξαγωγές: | 29,3 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ |
| Σύνολο εισαγωγών: | 51,2 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ |
Η συνολική αξία των 2,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων, ενώ οι εξαγωγές της Τουρκίας στο Μαρόκο, η αξία των εισαγωγών ήταν 591 εκατομμύρια δολάρια. Το Μαρόκο, οι μεγαλύτεροι εμπορικοί εταίροι της Τουρκίας στις αφρικανικές χώρες στις οποίες υπάρχει η 5η χώρα. Οι κλωστοϋφαντουργικές και έτοιμες ενδυμασίες, η αυτοκινητοβιομηχανία, η γεωργία, ο σίδηρος και ο χάλυβας, ο τουρισμός, οι υπηρεσίες ανάθεσης είναι οι κορυφαίοι τομείς που έχουν τη δυνατότητα ανάπτυξης οικονομικών σχέσεων μεταξύ των δύο χωρών.
Fas αυτοκίνητα και εξαρτήματα αυτοκινήτων νωρίς προϊόντα που εξάγονται στην Τουρκία, άζωτο, φώσφορο και ανόργανα ή χημικά λιπάσματα συμπεριλαμβανομένου του καλίου, δύο, ή τρία, το κρέας, τα πουλερικά, τα θαλασσινά, τα φυσικά φωσφορικά άλατα ασβεστίου, το φυσικό αργιλίου φωσφορικού ασβεστίου, όπως ενώσεις φωσφορικού άλατος, χρυσό και από ασήμι.
αυτοκίνητα τα πρώτα προϊόντα που Μαρόκο εισαγωγές από την Τουρκία, ανάφλεξη παλινδρομική εσωτερικής καύσης ή κινητήρες περιστρεφόμενου εμβόλου, Προφίλ του χάλυβα, συναρμολόγηση προϊόντων κοσμήματα, βαμβακερό ύφασμα, ψυγεία, καταψύκτες, έρχονται άλλα ψύξη ή εξοπλισμού και κατάψυξης και αντλίες θερμότητας.
Σημαντικές τουρκικές εταιρείες και επενδύσεις στο Μαρόκο ·
- Özdemir Import Export Sarl AU: Καλλυντικά, κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα, δραστηριότητες συσκευασίας σε χαρτί.
- bgcturq: Μεταλλικές κατασκευές, οπλισμένο σκυρόδεμα, εγκατάσταση μηχανών και εργασίες διακόσμησης καταστημάτων στην Καζαμπλάνκα.
- Μέρσελ Τουρκία Σάρλ: Πρέπει να αναπτύξουμε τις εξαγωγές από την Τουρκία στο Μαρόκο μεταξύ του Μαρόκου και της Τουρκίας, καθώς και τη μεταφορά σε ανθρώπους που θα διαπραγματεύονται από το Μαρόκο έως την Τουρκία, κατάλυμα, ξεναγούς, που προσφέρει υπηρεσίες, όπως συμβουλευτικές εταιρείες.
- Malay Import Export SARL: Εταιρία δραστηριοποιείται στο Μαρόκο, οικιακού ιματισμού από τις πόρτες χάλυβα Τουρκία και εσωτερικές πόρτες πόρτες των δωματίων πουλάει.
- Upes Energie: Εργάζεται στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας στο Ραμπάτ και την Καζαμπλάνκα.
- Style Turc: Το ΜΑΡΟΚΟ ασχολείται με τη χονδρική, λιανική και αποθήκη κλωστοϋφαντουργικών και κλωστοϋφαντουργικών προϊόντων στην Καζαμπλάνκα.
- Vip Turk: Η Vip Türk, πρωτοπόρος στην κατασκευή σχεδιασμού αυτοκινήτων, ειδικεύεται στο εσωτερικό σχεδιασμό των οχημάτων VIP.
Σιδηροδρομικές μεταφορές στο Μαρόκο;
Το ONCF είναι ο εθνικός φορέας εκμετάλλευσης σιδηροδρόμων του Μαρόκου. Ο εξοπλισμός είναι υπεύθυνος για τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών στους σιδηροδρόμους ONCF, οι οποίοι είναι συνδεδεμένοι με το Υπουργείο Μεταφορών και Logistics. Η εταιρεία είναι επίσης υπεύθυνη για την κατασκευή και τη συντήρηση των υποδομών. Η εταιρεία απασχολεί συνολικά άτομα 7.761. Λειτουργικό μήκος γραμμής είναι 3.815 km, εκ των οποίων το 2.295 km είναι διπλάσιο. Το άνοιγμα της σιδηροτροχιάς που χρησιμοποιείται είναι το πρότυπο μέγεθος γραμμής 1.435 mm και το 64% της γραμμής ηλεκτροκίνησης. Η εταιρεία διαθέτει μηχανές 230, φορτάμαξες 585, κιβώτια 49 EMU-DMU.
Στρατηγικοί στόχοι των σιδηροδρομικών μεταφορών.
- Ολοκλήρωση της γραμμής υψηλής ταχύτητας Tangier-Casablanca προς Μαρακές.
- Επέκταση και εκσυγχρονισμός του σιδηροδρομικού δικτύου (Beni Mellal και Tetouan).
-Αύξηση και βελτίωση του υφιστάμενου σιδηροδρομικού δικτύου.
- Εκσυγχρονισμός σιδηροδρομικών σταθμών.
- Ανάπτυξη περιφερειακών σιδηροδρομικών γραμμών σε μεγάλες αστικές περιοχές όπως η Καζαμπλάνκα, το Ταγγέρη, το Τετουάν, το Μαρακές, το Αγκαντίρ, το Oujda, το Φεζ.
- Ανάπτυξη κέντρων εφοδιαστικής (Mita Zenata, Fez, Μαρακές και Ταγγέρη).
Στόχοι Σιδηροδρόμων Μέχρι το 2040;
-Υπάρχει με το 23 επεκτείνοντας τους σιδηροδρόμους που συνδέουν την επαρχία 43.
- Σύνολο 39 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ σε σιδηροδρομικές μεταφορές.
- Αύξηση του αριθμού θυρών που συνδέονται μεταξύ τους από το σιδηροδρομικό δίκτυο από το 6 στο 12.
-% 51 του πληθυσμού συνδέεται με το σιδηροδρομικό δίκτυο ενώ αυξάνεται στο% 87.
-300.000 παρέχουν απασχόληση στους ανθρώπους.
- Αύξηση του αριθμού των συνδέσεων αεροδρομίων που είναι μόνο 1 στο 15.
Υπουργείο Μεταφορών 2019 Προϋπολογισμός;
| Demiryolu | 2,9 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ |
| αυτοκινητόδρομος | 2,7 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ |
| Limanlar | 3 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ |
| αεροπορικές εταιρείες | 0,5 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ |
| επιμελητεία | 6,6 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ |
| σύνολο | 15,7 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ |
Γραμμή υψηλής ταχύτητας της Καζαμπλάνκα-Ταγγέρη.
Ονομάστηκε Al-Boraq, η γραμμή 15 άνοιξε το Νοέμβριο 2018 από τον βασιλιά του Μαρόκου Mohammed IV. Αυτή είναι η πρώτη γραμμή υψηλής ταχύτητας στην αφρικανική ήπειρο. Η γραμμή αποτελείται από δύο μέρη. Η γραμμή 186 km Tangier-Kenitra έχει κατασκευαστεί σύμφωνα με την ταχύτητα 320 km / h. Η γραμμή Kenitra-Casablanca 137 km αντιστοιχεί στην ταχύτητα 220 km / h. Και πάλι υπάρχουν δύο τύποι ηλεκτροκίνησης σε αυτή τη γραμμή υψηλής ταχύτητας: το 25kV-50Hz μεταξύ της Tengier Kenitra και η αλυσιδωτή γραμμή 3 kV DC μεταξύ της Καζαμπλάνκα και της Kenitra δεν έχουν αλλάξει. Το σύστημα σηματοδότησης της γραμμής προμήθευσε η Ansaldo STS και η Cofely Ineo. Με την έναρξη της γραμμής στο 2018, ο χρόνος ταξιδιού από την Καζαμπλάνκα προς το Ταγγέρη μειώθηκε από 4 ώρες 45 λεπτά σε 2 ώρες 10 λεπτά. Σε αυτή τη γραμμή τρένων υψηλής ταχύτητας χρησιμοποιούνται σύνολα συρμών 14 Avedia Eurodeplex που παραγγέλλονται από την Alstom.
Τραμ της Καζαμπλάνκα.
Από το 2019, δύο γραμμές, το T1 (Sidi Moumen-Lissafa) και το T2 (Sidi Bernoussi-Ain Diab), αποτελούνται από σταθμούς 47 km και 71. Οι γραμμές T3 και T4 σχεδιάζονται να ανοίγουν στο 2022. 20 χλμ. και 1. Το χλμ 3 του 10 χτίζεται από το Κέντρο Κτιρίων Περιφέρειας. Η περιοχή χτίστηκε από την Colas Rail. Ακόμα και το 2 χρησιμοποίησε τραμ Alstom Citadis χαμηλού ύψους. Το σύστημα σημάτων των γραμμών κατασκευάστηκε από την Engie Ineo και την Engie Cofely.
Rabat-Sale Tram;
Η γραμμή που ανοίγει στο 2011 είναι 19,5 km και διαθέτει σταθμό 31. Η γραμμή λειτουργεί από τη Transdev χρησιμοποιώντας οχήματα της Alstom Citadis. Οι μονάδες 44 είναι διαθέσιμες και το 22 θα παραδοθεί στο 2019.
Θαλής?
Στο 2014, η κοινοπραξία Thales-Huawei-Imet υπέγραψε σύμβαση για τη δημιουργία κινητού τηλεπικοινωνιακού συστήματος GSM-R σε επτά γραμμές του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου, συμπεριλαμβανομένης της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας μεταξύ του ONCF, του σιδηροδρομικού φορέα του Μαρόκου και των πόλεων Tanger και Kenitra. Ο Thales είναι ο ηγέτης αυτής της κοινοπραξίας και έχει γενική ευθύνη διαχείρισης έργων. Στην 2007, η Thales δημιούργησε το σιδηροδρομικό σύστημα σηματοδότησης της γραμμής Taourirt-Béni Ansar και στην 2009 εγκατέστησε το πρώτο σύστημα ETCS στη γραμμή Ραμπάτ-Καζαμπλάνκα. Η Nouaceur-Jorf εγκατέστησε επίσης ένα σύστημα ελέγχου στη γραμμή Lasfar στο 2013.
Bombardier?
Η Καζαμπλάνκα εφάρμοσε το σύστημα ελέγχου σιδηροδρόμων Interflo 30 στο πρώτο χιλιόμετρο 250 της γραμμής Tanger-Med.
Η επιτυχία του Yapı Merkezi στο FAS.
Το δεύτερο έργο γραμμής του Τραμ του Καζαμπλάνκα που θα υλοποιηθεί στο Μαρόκο είναι η συνέχεια της πρώτης γραμμής που κατασκευάστηκε από τον Yapı Merkezi μεταξύ των ετών 2010-2013. Η Yapı Merkezi έλαβε το βραβείο Best Έργο του Έτους L από την LRTA για την επιτυχία της στην πρώτη γραμμή. Η ανώτερη απόδοση που παρουσιάστηκε στην πρώτη γραμμή διαδραμάτισε σημαντικό ρόλο στην παράδοση του έργου της δεύτερης γραμμής στην Yapı Merkezi.Ο Δρ Επικοινωνήστε απευθείας με τον Ilhami)
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει