Το Anatolian Rail Transportation Systems Cluster (ARUS) ιδρύθηκε το 2012 με σκοπό να παράγει συστήματα σιδηροδρομικών μεταφορών στην Τουρκία ως εγχώριες και εθνικές μάρκες από το σχεδιασμό έως το τελικό προϊόν και να φέρει τις παραγόμενες εθνικές μάρκες σε ανταγωνιστικό επίπεδο στη διεθνή αγορά. Η συνολική απασχόληση της ARUS, που αριθμεί 170 μέλη, ξεπερνά τις 35 χιλιάδες. Σήμερα, η ARUS είναι μια ομάδα που έχει ενηλικιωθεί και έχει γράψει τη δική της ιστορία επιτυχίας. Επειδή η ARUS έχει παράγει συνολικά 212 εθνικά οχήματα σιδηροδρομικών μεταφορών, όπως το τραμ Bursa Silkworm και Istanbul, το τραμ Bursa Green City LRT, το τραμ Kayseri Talas, το τραμ Kocaeli and Samsun Panorama, το Malatya TCV trambus για πρώτη φορά στη χώρα μας. με στόχο τα εγχώρια και εθνικά επώνυμα προϊόντα. .

Η ARUS υπήρξε παράδειγμα όσον αφορά την εγχώρια ζωή

Ο συντονιστής συμπλέγματος ARUS Δρ. Ο İlhami Pektaş δηλώνει ότι ίδρυσαν το σύμπλεγμα με την πεποίθηση της «Συνεργασίας, ενότητας δύναμης και εθνικής επωνυμίας» και ότι υπάρχουν παραγωγοί σε 22 επαρχίες από την Άγκυρα έως την Προύσα, από την Κωνσταντινούπολη έως τη Μαλάτια, από το Αφιόν έως τη Σίβας στο σύμπλεγμα που καλύπτει το ολόκληρη την Ανατολία. Υπενθυμίζοντας ότι η διαδικασία μετάβασης της ARUS στη ζωή είναι παράδειγμα για άλλα clusters, ο Pektaş κάνει την ακόλουθη εκτίμηση: «Σε 2012 διαγωνισμούς προμηθειών μετρό το 324, οι βιομήχανοί μας συμφώνησαν ότι αυτά τα οχήματα θα μπορούσαν να παραχθούν και να μην εισαχθούν. Ως ARUS, παίξαμε ενεργό ρόλο στην έκδοση της ανακοίνωσης για τα εγχώρια προϊόντα και των εργαστηρίων του Προγράμματος Βιομηχανικής Συνεργασίας (SIP) για την αύξηση της απαίτησης εγχώριας συνεισφοράς σε αγορές από το εξωτερικό. Το Πρόγραμμα Συνεργασίας Εσωτερικών Προϊόντων και Βιομηχανίας έγινε επιτέλους κρατική πολιτική. Έχουμε επιβάλει ελάχιστη απαίτηση εγχώριας εισφοράς 2015 τοις εκατό. Αυτό ήταν ένα ορόσημο στην Τουρκία. Μετά από αυτό, εισήχθη ο όρος του να είναι τοπικός σε όλους τους διαγωνισμούς σιδηροδρομικών συστημάτων. Επί του παρόντος, το ποσοστό εγχώριας εισφοράς έχει φτάσει στο σημείο του 51%. Αυτό το ονομάζω «Εθνική Συνεργασία». Αυτό το πετύχαμε. Τώρα παράγουμε το «National Brand». Τα σιδηροδρομικά συστήματα λειτουργούν ως εθνική επωνυμία στην Προύσα, το Κοτζαέλι, τη Σαμψούντα, την Κωνσταντινούπολη και το Καϊσέρι». Σύμφωνα με τον İlhami Pektaş, τα έργα μπορούν να πραγματοποιηθούν σε συστήματα σιδηροδρομικών μεταφορών χωρίς καμία υποστήριξη από το εξωτερικό. Ο Pektaş, που θέλει να δημιουργηθούν κρατικές πολιτικές για αυτό, λέει: «Πριν η ARUS μπει στον κλάδο, αγοράζαμε ένα τραμ από το εξωτερικό για 60 εκατομμύρια δολάρια. Ξεκινήσαμε την παραγωγή και πέσαμε στο 3 εκατομμύριο δολάρια ο καθένας. Τι άλλαξε? Η τιμή έπεσε λόγω ανταγωνισμού. 1 δισεκατομμύρια ευρώ στους διαγωνισμούς 2023 τρένων υψηλής ταχύτητας και 96 οχημάτων μετρό, τραμ και ελαφρών σιδηροδρομικών οχημάτων (LRT), 7000 ηλεκτρικές ατμομηχανές, 250 μηχανές ντίζελ, 350 σετ προαστιακών τρένων και χιλιάδες επιβατικά και εμπορευματικά βαγόνια, που θα δημοπρατηθούν από ARUS μέχρι το 500, Μαζί με τις επενδύσεις σε υποδομές, θα συμβάλουμε σημαντικά στη διατήρηση περίπου 20 δισεκατομμυρίων ευρώ στην εθνική οικονομία».

«Στρέφουμε τις εξαγωγές από την εθνική παραγωγή»

Με αυτό το νέο όραμα τις πολιτικές εγχώριας παραγωγής στην τουρκική βιομηχανία, απαιτείται ελάχιστη απαίτηση εγχώριας συνεισφοράς 2035% για συνολικά 700 δισεκατομμύρια ευρώ στους τομείς της αεροδιαστημικής και της άμυνας, της ενέργειας, των μεταφορών, των επικοινωνιών, των τεχνολογιών της πληροφορίας και της υγείας που προγραμματίζεται να διατηρηθεί έως 51, τουλάχιστον 360 δισ. Ευρώ Θα τον κρατήσει στη χώρα μας. Υπάρχει μια αγορά περίπου 1.8 τρισεκατομμυρίων δολαρίων στον κόσμο. Ο Pektaş λέει ότι ως ARUS θέλουν να πάρουν μερίδιο από αυτή την αγορά με εξαγωγές. Υπενθυμίζει ότι ο κλάδος, που στο παρελθόν έχει φτάσει σε εξαγωγές 160 εκατ. ευρώ, κυρίως σε γειτονικές χώρες, εξήγαγε πέρυσι 25 εκατ. ευρώ σε 85 χώρες λόγω των προβλημάτων στις γειτονικές χώρες.

Εξηγώντας την εξαγωγική επιτυχία των εταιρειών που άρχισαν να παράγουν εθνικές μάρκες, ο Pektaş είπε: BozankayaΕξηγεί ότι στο πλαίσιο του έργου του μετρό της Μπανγκόκ Green Line, έχει αναλάβει την παραγωγή 4 σετ τρένων μετρό (22 βαγόνια συνολικά), το καθένα από τα οποία αποτελείται από 88 βαγόνια και ότι θα παράγει αμαξώματα 105 οχημάτων του μετρό για το έργο του μετρό Blue Line. BozankayaΟι εξαγωγές της φέτος θα είναι 50 εκατ. ευρώ. Δεύτερον, επίσης Durmazlarεξάγει το πρώτο εγχώριο τραμ της Τουρκίας στην Πολωνία. Το μοντέλο του τραμ Panorama θα ξεκινήσει το ταξίδι του στις ράγες Olsztyn από το 2020. Η συμφωνία, η οποία καλύπτει την παραγωγή 12 τραμ στο πρώτο στάδιο, θα αυξηθεί στο μέλλον και μπορεί να φτάσει τα 24. DurmazlarΤο κόστος του διαγωνισμού του τραμ θα είναι περίπου 20 εκατομμύρια ευρώ.

Τονίζοντας ότι δεν θεωρούν επαρκείς αυτές τις αναλογίες, ο Pektaş συνοψίζει ως εξής: «Ως ARUS πραγματοποιούμε το 2ο έργο URGE του Υπουργείου Οικονομίας. 30 εταιρείες συμμετέχουν σε επισκέψεις στο εξωτερικό στο πλαίσιο του URGE και πραγματοποιούν πρόσωπο με πρόσωπο διμερείς συναντήσεις με εταιρείες σιδηροδρομικών συστημάτων. Στόχος μας είναι να παράγουμε και να εξάγουμε εγχώριες και εθνικές μάρκες από το σχεδιασμό μέχρι το τελικό προϊόν και να αυξήσουμε τα 85 εκατομμύρια ευρώ στα 500 εκατομμύρια ευρώ.»

Πηγή: www.kobi-efor.com.tr