Οι αμερικανικές μηχανές εμποδίζουν την τοπική παραγωγή

Γεμάτο 25 χρόνια εργασίας στα κρατικών σιδηροδρόμων, η ζωή μετά τη συνταξιοδότησή τους στάση Burhan ήταν αφιερωμένη σε αυτό το όργανο, λέει ότι η Τουρκία πρέπει να παράγει τα δικά ατμομηχανές της. Durdu τόνισε τη σημασία των σιδηροδρόμων, TCDD επενδύσεις στην περίπτωση των επενδύσεων θα είναι μια σημαντική συμβολή στη γνώμη.

Το όνομά του είναι Burhan Durdu. 81 ετών. Αλλά όταν λες σιδηρόδρομος, είναι σαν ένα αγόρι 18 χρονών. Τα μάτια του λάμπουν. Λάτρης των σιδηροδρόμων. Εντάχθηκε στους Τουρκικούς Κρατικούς Σιδηροδρόμους το 1965 ως τεχνικό επιτελείο. Εργάστηκε στο συνεργείο συντήρησης ατμομηχανών για 15 χρόνια. Στη συνέχεια χρησίμευσε ως traction control. Συνταξιοδοτήθηκε το 1990. Ωστόσο, δεν έφυγε ποτέ από τους σιδηρόδρομους. Ακολούθησε τις αποφάσεις που έπαιρνε στιγμή προς στιγμή. Έκανε κριτική στα λάθη που έγιναν. Όχι στα λόγια. γραπτώς. Έγραψε επιστολές στους διευθυντές του ιδρύματος, στους υπουργούς Μεταφορών, στον πρωθυπουργό, μεταφέροντας τις απόψεις, τις επικρίσεις και τις υποδείξεις του. Ένας από αυτούς είναι ο Süleyman Demirel. Απάντησε εκτενώς στο γράμμα του.

ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΣΤΙΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΕΣ

Συναντήθηκα με τον Burhan Durdu μέσω του πρώην αναπληρωτή Tevfik Diker. Είμαι αγόρι σιδηροδρόμου, μεγάλωσα στις πίστες. Ο πατέρας μου ήταν σιδηροδρομικός. Έχω αγαπήσει τον σιδηρόδρομο από τότε που ήμουν μικρός. Αφού άρχισα να δουλεύω, η αγάπη μου αυξήθηκε. Çalış Στη συνέχεια συνέχισε:

Οι υπάλληλοι της σιδηροδρομικής γραμμής είναι σαν μια οικογένεια. Τα παιδιά των εργατών των σιδηροδρόμων ήταν σιδηροδρομικές. Αυτό θα είχε μεγάλο ενδιαφέρον για το κράτος. Όλοι πίστευαν ότι ήταν δουλειά του. Η απελευθέρωση της χώρας στις μεταφορές γίνεται με το σιδηρόδρομο και με τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Εάν οι εμπορευματικές μεταφορές πραγματοποιούνται σιδηροδρομικώς, ο πληθωρισμός στη χώρα μειώνεται σημαντικά. Η χώρα μας είναι γεωγραφικά μια γέφυρα μεταξύ Ασίας και Ευρώπης. Η συντομότερη μεταφορά μπορεί να γίνει μέσω Τουρκίας. Ωστόσο, δεν μπορούμε να επωφεληθούμε από αυτό. Δεν μπορούμε να επωφεληθούμε από την οικονομική απόδοση. Μεταξύ της Ασίας και της Ευρώπης, το 70 έχει μερίδιο μεταφοράς δισεκατομμυρίων δολαρίων. Δεν μπορούμε να πάρουμε ούτε το 1 τοις εκατό. "

Ο Burhan Durdu περιγράφει την κατάσταση των σιδηροδρόμων, τα λάθη που έγιναν στο παρελθόν και τι πρέπει να γίνει:

ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

Ik Μετά την ίδρυση της Δημοκρατίας, πραγματοποιήσαμε κατά μέσο όρο 17 μίλια ετησίως κατά το τελευταίο έτος 200. Η οικονομική κατάσταση της χώρας μας ήταν πολύ άσχημη τα τελευταία χρόνια. Βγαίνουμε από έναν νέο πόλεμο. Αλλά παρά τις αρνητικές συνθήκες, το έχουμε επιτύχει. Το έργο του Ατατούρκ. Υπήρξε μια πτώση μετά την Atatürk. Αυτό είναι 2. Ο αντίκτυπος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου είναι επίσης μεγάλος.

ΤΩΡΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ

Κατά τη διάρκεια της περιόδου του AKP, δόθηκε σημασία στους σιδηροδρόμους. Αλλά η μη προγραμματισμένη και απρογραμμάτιστη εργασία συνεχίστηκε. Είναι λυπηρό. 6 Ιούνιος Στο 2003, τοποθετήθηκε το θεμέλιο για επιταχυνόμενο τρένο μεταξύ Άγκυρας και Κωνσταντινούπολης. Στην αρχή του έργου θεωρήθηκε ότι ήταν απενεργοποιημένη. Στη συνέχεια, επανεξετάστηκε από την αρχή. Οι επενδύσεις πήγαν μάταια. Παρόμοια σφάλματα παρουσιάστηκαν σε άλλες γραμμές. Ήταν σπατάλη πόρων. Οι γραμμές δεν ήταν σωστές. Θα μπορούσε να γίνει πολύ καλύτερη δουλειά με τα χρήματα που ξοδεύτηκαν.

ΤΟΠΙΚΟΣ ΤΟΠΟΘΕΣΙΑΚΟΣ

«Η Τουρκία έχει την ικανότητα να κάνει την ατμομηχανή. Διαθέτουμε τεχνικές και μηχανικές γνώσεις. Το κάναμε στο παρελθόν. Όσον αφορά τις αμερικανικές ατμομηχανές, η τοπική κινητήρια δύναμη επηρεάστηκε αρνητικά.

Σήμερα, η 24000 των ντίζελ DE 85 τύπου ντίζελ παράγεται από την άποψη της τιμής, και από την άποψη των ανταλλακτικών, το 85 γίνεται τοπικά στη χώρα μας. Τα υπόλοιπα? μανιβέλα, ρυθμιστής και αντλία έγχυσης κλπ. Τα τμήματα 15 εισάγονται επίσης. Δεν καταβάλλονται χρηματικά ποσά για το έργο και το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, αν και συμβολικό ποσό. Οι μηχανές τύπου DE 24000 αποτελούν το πλήρες εγχώριο προϊόν των οδών του Τουρκικού Έθνους και του TCDD.

AN ANI

Αν έχω παρακολουθήσει ένα πολύ σημαντικό θέμα κατά τη διάρκεια των ετών μου στο Workshop Locomotive της Άγκυρας. Φέρσαμε κάποιες μηχανές 6 από το Ιράν. Θα το επιδιορθώσουμε και θα την στείλουμε στο Ιράν. Η επισκευή της ατμομηχανής 530 ήταν επίσης στην ημερήσια διάταξη. Την εποχή εκείνη, ο υπουργός Μεταφορών Μουσταφά Αισάν και Χάσιμ Σάλτικ έφτασε στο εργαστήρι μας για την τελετή. Ο διευθυντής του εργαστηρίου είχε μια συνομιλία στο δωμάτιό του πίνοντας τσάι. Εκείνη την εποχή, οι μηχανές 24000 είχαν σημαντικά προβλήματα. Ο υπουργός Μεταφορών Mustafa Aysan Bey, ο επικεφαλής του Τμήματος Ασφάλειας Haşim Saltık Bey 'Hashem Bey γιατί πήρες αυτές τις ατμομηχανές; ρώτησε μια ερώτηση. Ο Χάσυμ Μπέι είπε στον Υπουργό Μεταφορών: ında Όλα τα ξένα κράτη είχαν λάβει προσφορές από τις μηχανές. Η επιτροπή θα είναι η ατμομηχανή του κράτους στο οποίο ιδρύθηκε, και εργαζόμαστε σε αυτήν. Ήρθαμε στην τελική φάση της μελέτης. Θα αποφασίσαμε ποια μηχανή να πάρουμε. Είχαμε έναν μηχανικό φίλο. Ποτέ δεν μίλησε μέχρι εκείνη την ημέρα. Έπρεπε πάντα να ακούει φίλους, να κρατάει σημειώσεις, να εξετάζει προσφορές και προδιαγραφές αρχείων. Την τελευταία μέρα ήθελε να μιλήσει. Εάν έχω αναθεωρήσει λεπτομερώς τις προδιαγραφές προσφοράς των αμερικανικών και γαλλικών μηχανών. Οι προδιαγραφές των Γάλλων είναι πολύ καλές. Η μηχανή δίνει την ευκαιρία για εγχώρια παραγωγή ανάλογα με τις ποσότητες παραγωγής. Έχουμε την τεχνική για να κάνουμε όλες αυτές τις μηχανές. Αλλά η αμερικανική εταιρεία δεν επιτρέπει την κατασκευή της ατμομηχανής, ακόμα και των ντόπιων Αυτό ήταν πολύ αποτελεσματικό για την ομιλία του φίλου της επιτροπής. Ως αποτέλεσμα της συζήτησης αποφασίσαμε να αγοράσουμε γαλλικές μηχανές τύπου 24000. Αργότερα, κάνοντας κάποιες τροποποιήσεις σε αυτές τις μηχανές, εξαλείφθηκαν σημαντικά προβλήματα και κατασκευάστηκαν κομμάτια 418 στη χώρα μας.

ΚΛΕΙΔΑΡΙΑ ΑΜΕΡΙΚΗΣ

«24000 τύπο της μηχανής παραγωγής άρχισαν να έρχονται στην Τουρκία μετά την Αμερική άρχισε την άσχημη κατάσταση των πολιτικά παιχνίδια. Η παραγωγή της ατμομηχανής τύπου 24000 της Eskişehir Plant, η πόρτα κλειδώθηκε. Η Αμερική και οι μηχανές τύπου 22000 καθώς και οι μηχανές τύπου 33000 στις Ηνωμένες Πολιτείες ως αποτέλεσμα της οικονομικής κρίσης στις Ηνωμένες Πολιτείες να πάρουν την ατμομηχανή από τα εργοστάσια των Ηνωμένων Πολιτειών στην κρίση Πιστεύω ότι η κρίση. Σήμερα, ο αριθμός των μηχανών 22000 και 33000 στο δίκτυο TCDD αναφέρεται ως 175.

ΠΗΓΑΙΝΕΤΕ ΤΟ ΙΑR

Ο Oldu 1979 ήταν η επανάσταση στο Ιράν. Ο Σάχ έχει φύγει και ο Χομεϊνί έφτασε. Οι σχέσεις ΗΠΑ-Ιράν ήταν πολύ καλές την εποχή του Σάχη. Το Ιράν έκανε όλες τις συναλλαγές του με την Αμερική στη βαριά βιομηχανία. Όταν ο Χομεϊνί έγινε αρχηγός κράτους στο Ιράν, η Αμερική έβαλε εμπάργκο σε όλα τα αγαθά που πώλησε στο Ιράν. Εκείνη την εποχή, όταν πήγαμε στο Ιράν ως προσωπικό του TCDD, υπήρχαν μηχανές General Electric και General Motors κοντά στο 600 στους ιρανικούς σιδηροδρόμους. Οι μηχανές ήταν αμερικανικές. Καθώς οι ΗΠΑ επέβαλαν εμπάργκο στο Ιράν, μόνο το 600 αυτής της ατμομηχανής 70 ήταν ενεργό, ενώ η εναπομείνασα ατμομηχανή κοντά στο 530 περιμένει τα ανταλλακτικά σε ψυκτικές αποθήκες. Το Ιράν πρέπει να διδάξει σε όλους. Το ίδιο μπορεί να συμβεί και στις αμερικανικές ατμομηχανές που λειτουργούν σήμερα στους σιδηροδρόμους μας.

ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ

Η Τουρκία κάνει τις δικές ατμομηχανές της. Η χρηματοδότηση είναι επίσης δυνατή. Για μένα, η χρηματοδότηση πρέπει να γίνει: Κάθε είδους μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών, πωλήσεις καυσίμων και πωλήσεις αυτοκινήτων θα πρέπει να μειώσει τις μικρές μετοχές για την ανάπτυξη σιδηροδρόμων. Αν αυτοί οι πόροι χρησιμοποιούνται μόνο για τους σιδηροδρόμους, το πρόβλημα της χρηματοδότησης επιλύεται.

Οι εμπορευματικές μεταφορές είναι ο τρόπος αποθήκευσης των σιδηροδρόμων. Σχεδόν όλες οι μεταφορές εμπορευμάτων στο 250-300 km θα πρέπει να πραγματοποιούνται σιδηροδρομικώς. Είναι οικονομικό και υγιές. Ακόμη και αν οι σιδηρόδρομοι είναι προφανώς κατεστραμμένοι, είναι πολύ κερδοφόρο αν υπολογίζονται τα συμφέροντα της γενικής χώρας. Στο παρελθόν, συζητήθηκαν επίσης έργα από κάθε άποψη και παρεμποδίστηκε το λάθος. Στην κρατική δομή, είναι απαραίτητο να επιστρέψουμε στο σύστημα αυτόματου ελέγχου. Τα έργα που υλοποιούνται με την απόφαση ενός ατόμου βλάπτουν τη χώρα περισσότερο από καλό.

ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΟΔΙΚΟΥ ΔΡΟΜΟΥ

Το China's Silk Road Project είναι ένα πολύ ακριβές έργο. Ενώνει την Άπω Ανατολή και την Ευρώπη. Έχει μεγάλη συμβολή τόσο στην Τουρκία όσο και στην παγκόσμια οικονομία. Το πιο σημαντικό έργο στον κόσμο. Επί του παρόντος, οι οδικές μεταφορές Ευρώπης-Ασίας πραγματοποιούνται μέσω της Σιβηρίας. Ωστόσο, αν γίνει σιδηροδρομικώς πάνω από την Τουρκία, θα μειωθεί κατά 3 χιλιάδες 500 χιλιόμετρα και θα κερδίσει η Τουρκία. Τα τουρκικά προϊόντα εξαγωγής φτάνουν τόσο στην Ασία όσο και στην Ευρώπη με το χαμηλότερο κόστος. Αργά ή γρήγορα, οι μεταφορές μεταξύ Ασίας και Ευρώπης θα μετατραπούν σε σιδηρόδρομο.

ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΟΥ ΕΒΔΟΜΗΝΟΥ ΠΡΟΕΔΡΟΥ

Άγκυρα-Κωνσταντινούπολη μεταξύ του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας στο δρόμο προς την ημέρα από την αρχή του 1976. Επτά Πρόεδρος, πρωθυπουργός του 12, ο Υπουργός Δημοσίων Έργων και Μεταφορών 23 έφτασε. Επίσης, η κυβέρνηση 1976 ιδρύθηκε από την 26. Πρότεινε συνεργασία με την Κίνα για την ολοκλήρωση της σταματημένης γραμμής: Ayaş Κωνσταντινούπολη για την κατασκευή σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας μπορεί επίσης να γίνει στην Κίνα. Είμαι συνταξιούχος μεταφορέας στο 81. Αν πεθάνω χωρίς να δω αυτό το τρένο υψηλής ταχύτητας στο Ayas, τα μάτια μου ανοίγουν

Πηγή: www.aydinlik.com.t είναι